[ EV知道 试驾 ]作为哪吒V的换代车型，近期上市的哪吒AYA以7.38万的起售价和顶配不足9万的价格，以及更丰富的配置变得更加超值和极具吸引力。针对该车，我们在上一篇文章对其外观、内饰设计以及配置的变化进行了说明，而此篇文章我们将对该车在智能驾驶和动力续航等方面进行介绍和体验。

动力操控足够日常使用

哪吒AYA在动力上没有变化，试驾的401车型仍旧搭载了最大功率70KW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机，官方的0-50km/h加速时间为4.1秒，这样的动力尤其在运动模式下，变道超车时没有任何拖泥带水的感觉。

哪吒AYA的驾驶模式有标准和运动两种选择，日常行驶选择标准模式城市和高速道路就能应对。若想要提速更快，超车更迅速，可以选择运动模式，在这个模式下，虽然方向盘和底盘紧实度并没有变化，但是提速能明显更迅猛，在高速高架上行驶更为痛快。

说道方向盘，该车的方向盘很轻巧很好打方向，即使在运动模式下也不会觉得重，非常适合女生。

哪吒AYA采用了前麦弗逊式/后拖曳臂式的悬架系统，悬架整体偏硬。虽然上一篇文章提到该车的座椅很软，这种软类似于沙发，通过坑洼沟坎时，能够化解一部分颠簸，虽然能透过座椅感觉到悬挂的“硬”，但也不会让乘坐者有不舒服的感觉。

智能驾驶功能丰富且稳定

哪吒AYA 401版本值得一提的就是它支持L2级智能驾驶辅助系统，选装了智驾系统（选装费用4000元）的试驾车配备了14个传感器设备，包括1个识别距离最远达200m的前方单目摄像头，1个探测距离最远可达170m的远距毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现全速自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车辅助（APA）、一键式遥控泊车（RPA）、全速交通拥堵辅助（TJA）、前碰撞预警（FCW）、行人碰撞预警（PCW）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能远/近光灯（HBA）、盲区预警（BSD）、交通标识识别（TSR）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、疲劳驾驶提醒（DDW）等功能。

全速ACC自适应巡航，在0-120Km/h的速域均可开启驾驶辅助功能。车辆能够应对拥堵、路口跟停、上下坡等多种道路情况，不过只是可以跟停不能跟随起步，中控屏会根据前车启动进行提示。

其他体验时，车辆对于车道线、周围车辆的识别还是比较准确的，能够在大部分场景下将车辆保持在车道线内，对于前车加塞也能及时应对，但有时候会出现出现急加速或急刹车的情况。整体来说使用感受虽然不是非常舒适，但也算合格。

不足的是，在开启全速ACC自适应巡航后，仪表上只显示开启状态，最高车速和跟车距离显示只能再中控屏首页显示，这点在行车中不是很方便。

自动泊车比预想的好用

自动泊车技术到现在整体发展的已经比较成熟，但对于这款即便加装了智驾系统都不足十万的车型所具有的自动泊车功能，我们还是对其使用感受表示一丝怀疑，所以特意找了一个停车场进行测试。

自动泊车功能没有独立按钮也没有设置在中控屏主页面，需要点开中控屏下方的车辆标志，在二级页面启动自动泊车功能，车辆开始在行进中寻找空余车位。

当泊车系统寻找到车位时，中控屏进行提示，可选择自动泊车或下车后用手机遥控泊车。由于试驾当天遇到暴雨，作为视觉系统中的摄像头被雨水遮挡，在寻找车位的过程中，竟然车辆识别车位的准确度仍旧不错，基本能做到很快识别空闲车位。

找到车位后选择体验自动泊车，整个泊车过程中都会有提示，可根据屏幕提示进行操作。虽然有时候提示的不是很明白，但也很顺利的完成了整个泊车过程。

在体验过程中还是有对车辆的不信任感，总担心会撞到旁边车辆，第一次尝试时会不自觉地踩刹车，但在大胆的信任该系统后，发现还是比较安全，并没有出现担心的情况，总体表现超出预期。

写在最后：

哪吒AYA的试驾体验中，操控方面显得比较中规中矩，但智能驾驶配置和体验效果的确超越了我们最初的预判，尤其自动泊车功能是我们最初认为体验不会很好的一项功能。虽然该车有着一些有待提升的地方，但相比同级别车型在智能化方面还是具有明显的优势。智能化优势+亲民的价格+年轻化的设计再加上换代后更丰富的配置，对于年轻人或者女性消费者对代步工具的选购，哪吒AYA绝对是一款值得考虑的车型。