[ EV知道 资讯 ]2024年3月25日，Polestar极星官宣：通过其纯粹设计、创新科技和可持续解决方案，实现了极星3生产全链条的二氧化碳排放量低于极星2。极星3的碳排放当量仅为24.7吨，相较于极星2的26.1吨有显著减少。这一成果充分证明，即便对于大型SUV，极星依然能够积极采取措施，减轻其对气候的影响。

极星3在生产全链条仅产生24.7吨碳排放当量

大多数温室气体 (GHG) 排放源自各种材料的提取和加工，其中铝、钢和电池三种材料占比最多。极星3的LCA生命周期评估报告（以下简称“LCA报告”）显示，材料生产和提取环节在其全生命周期碳足迹中占据了高达68％的比重。具体来看，铝材占24％，铁和钢共占17％，而电池模块生产则占24％。

极星3

极星的可持续工作旨在实行现有实践方案的同时倡导探索创新解决方案，积极应对目前被认为无法攻克的难题。其中，现有解决方案包含采购利用可再生电力生产的铝材；创新解决方案聚焦于利用可再生能源生产的钢铁；而全新的解决方案则着眼于电子元器件、轮胎以及热塑性塑料等领域的研发与革新。

极星3在汽车生产全链条减碳目标的实现，借鉴了极星2在减少碳足迹方面的成功经验。极星3总铝材量产的81%、锂离子电池模块生产，以及电池正负极材料生产均使用100%可再生电力。这一举措成功减少了8.5吨的二氧化碳排放量。

极星3率先在中国成都工厂实现量产，计划2024年中期在美国南卡罗来纳州投产。两家工厂均使用100%可再生电力，其生产的汽车也将单独进行LCA评估。

极星现有车型生产全链条产生的碳排放当量

极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika klaren）表示：“汽车的温室气体排放大部分来自原材料的提取和加工。随着电动汽车的加速普及，我们可以采取诸多措施来降低与生产相关的排放，并进一步加强创新和电动汽车发展在应对气候变化中的积极作用。极星3就是一个很好的证明。”

LCA报告提供了汽车对环境影响全方位的透明度。LCA报告采用三种不同的电力组合和20万公里的驾驶里程进行计算。在评估汽车使用阶段的电力消耗时，极星采用了更新后的方法，纳入更加贴近实际的场景。这些场景来源于国际能源署（IEA），其将可再生能源使用的提升纳入了考量，强调它们在使用阶段减少汽车排放的潜力。极星LCA报告首次将车辆维护纳入计算范畴。极星汽车从生产到报废的碳排放量介于28.5至44.5吨之间，具体取决于车辆在生命周期内所使用的充电电力。

该LCA报告基于ISO 14067:2018标准生成，是首份经第三方——全球战略环境工程咨询企业里卡多（Ricardo plc）公司审核的极星LCA报告。

注：

极星3与极星4的推出，进一步丰富了极星的产品矩阵。其中，极星4在2023年下线时，其全系车型在生产全链条仅产生19.4至21.4吨的二氧化碳当量，是目前极星旗下车型中整体碳足迹最低的一款车型。自2020年推出以来，极星2的碳足迹在三年内减少了3吨，现为22.4至23.1吨二氧化碳当量。

自2020年对外发布LCA报告以来，极星用简单易理解的数字，呈现汽车生命周期中从产品供应到生产制造，直至回收整个过程产生的碳排放，使得消费者在购买汽车时能够快速做出明智的决定。本文发布的LCA报告公开了极星3从原材料供应到终端全链条的碳足迹数据（不包括使用和废弃阶段）。与车辆生产至报废阶段的碳足迹LCA相关数据，是在车辆生产全链条碳足迹的基础上，增加了使用及报废阶段的总碳足迹。