[ EV知道 试驾 ]20万级别的紧凑级SUV多为代步车型，动力够用、操控尚可就行，很少在性能方面做文章，而不走寻常路的极氪就偏要叛逆，将紧凑级SUV极氪X打造成豪华车型还不够，还要加上性能变成电动“小钢炮”。既然说都性能，就不能只看参数，毕竟是骡子是马还是要拉出来遛一遛。

其实性能是极氪在推出001的时候就强调的事情，赛道上试驾的001还让人印象深刻，极氪009作为MPV具有强大动力的同时也保留了性能，那么作为紧凑级SUV车型的极氪X呢？

动力参数体现不俗

试驾车型是四座双电机四驱版本，基于SEA浩瀚纯电架构打造的极氪X四驱车型的驱动电机综合最大功率为315kW，峰值扭矩为543N·m，具有3.7s的零百加速能力。即便是后驱版本，也能在6s左右的时间将速度提升至100km/h。

极氪X全系配备的66kWh的动力电池，四驱版本因为搭载双电机，对的电量消耗较大，但仍旧具有500km的续航里程，足够日常使用。

悬架方面，极氪X采用前加强型麦弗逊悬架+后集成多连杆独立悬架，结合高强度车身，使极氪X最大横向G值达到0.94。此外，与顶级豪华车同款的路感优化液压衬套，可让余振过滤提升40%，使底盘更紧致，在不影响操控的前提下，提升舒适性。

兼具舒适又不失驾驶乐趣

试驾时的路线从亦庄上京津高速转到六环往北，再转入京承高速到怀柔，全程以高速为主。在六环路段大车较多，经常需要提速超车，开启运动模式下，深踩加速踏板瞬间释放动力，提速迅猛并带来明显的推背感，这点非常利于干脆利落的超车。

在超车过程中的高速变换车道时，能明显感到底盘紧实度很好并具有良好的支撑性。再加上该车紧凑级别的车身带来的灵活性，在车流中不断的换道超车显得游刃有余。

强大的加速能力也必须能给有一个配得上的制动系统。试驾的这款车型配备了前轮Akebono四活塞固定卡钳+散热性能提升15%的前轮大尺寸打孔制动盘，这样的配置显示出该车将具有不错的制动效果，而在实际体验中也确实如此。极氪X线性且随踩随有的制动效果，绝对能给人随时能停住的信心。

极氪X的方向盘有三种模式调节，运动模式下的转向力度要最重，但不是增加阻尼感的那种假重，是会让指向更精准、回馈感更强的那种，让激烈驾驶时能够更好的感受车辆。

当然，虽然极氪X开起来有着小钢炮的感觉，但这款车毕竟兼顾着舒适性，不会具有那种特别极致的性能，不过也绝对不会让你感觉它只是一款代步车，其操控仍然能够带来非常不错的驾驶乐趣。

NVH优秀智能驾驶值得期待

NVH方面的表现是有点让人意外，几乎全程的高速行驶，没有感到明显的风噪和胎噪，这对于开车喜欢听音乐的人来说能够带来不错的体验，毕竟这款车还具有着雅马哈音响带来的多层次的音效需要有一个安静的视听环境。

智能驾驶方面，极氪X全系标配5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统，具备全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。但该车为试装车型而非量产版本，部分功能暂未开通，但常规的自动跟车和车道居中等功能体验表现的都还可以。

写在最后：

极氪X延续了极氪一贯高性能，高配置，高质感的产品策略，并在不断趋同的电动汽车设计方面有着自己独特的一面。同时，极氪X也脱离了紧凑级SUV就是代步车的固有思维，加入了性能的元素增加了驾驶乐趣。也许有人会质疑这款车的设计更符合女性喜好，而女性消费者对性能并没有什么需求，而这或许正是极氪想要打破的另外的一些固有思维：精致、豪华和注重细节的设计就一定是女性才喜欢的吗？女性消费者就真的对操控性能没有追求吗？而极氪的这些“打破”，或许正好满足当代年轻消费者已经开始改变了的购车需求，打开新的市场。