[ EV知道 试驾 ]都说国内电动汽车内卷严重，智能驾驶和车机系统就是电动汽车内卷的主要内容了。争先恐后的研发新功能，从“新”上领先对手；你有的我不但有，我还要更快的优化，从更好用更人性上赢了对方等等。智己就在4月12日发布了高速高架NOA和IMOS 2.0，这些新发布的两个系统内卷到什么程度？此次EV知道抢先对这两款新系统的各项功能进行了体验。

高速高架NOA

实现NOA的智己汽车在硬件上具备2个超远距高精度激光雷达+11个高清感知摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+2个高精度定位单元的硬件。双激光雷达采用“隼式”布置方案，视野更宽广；摄像头像素最高达到800万，图像更清晰，视觉判断更准确。

【L7 IM AD功能清单】

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软件方面，智己LS7和L7搭载了英伟达OrinX芯片，能够达到L4级别自动驾驶所需的算力。

而此次发布的NOA高速高架领航辅助是基于导航开启状态下的高速高架领航辅助功能，在Pilot基础之上增加了更多的传感器输入以及高精度地图与定位增强。NOA高速高架领航辅助可以实现对驾驶员设定的封闭高速高架道路进行动态的路径规划，并在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为。

这些功能虽然并不只是智己汽车研发的NOA具备，但是NOA高速高架领航辅助具有以下特点：

1、学习人类老司机的算法：以数万名经验丰富、驾驶规范的老司机为范本，深度学习海量驾驶行为数据，拥有更加老练的实战处理能力。

在实际体验中，开启智能领航功能后，车辆会完全根据交规进行驾驶，比如进入匝道绝对按照不超最高限速的速度行驶，高速上遇到实线绝不会变道等。

2、通行效率堪比老司机：变道超车动作不拖泥带水，干脆利落又平稳，堪称“稳准狠”；汇出主路时会视前方匝道拥堵情况动态调整，时机的选择更像人类老司机。

在行驶体验的过程中，整体感受的确和人工驾驶的感受很像，能够准确的判断出更快的行驶车道，并根据即将驶入车道的前后车距离及对前后车意图进行预测，自动选择加速变道还是减速变道。此外，当前车道和相邻车道前车均为慢车时，系统还可以同时计算三条车道通行效率，然后完成连续2次超车变道至通行效率更高的车道。

3、接管次数少：具备超大曲率过弯、小空间变道、大车避让、近距离加塞等极端场景处理能力，结合信任增强等可视化交互，行驶更稳定可靠。

试驾道路历经沪常高速、常嘉高速、京沪高速三条高速，高速路段最高限速120km/h。试驾全程往返超70公里共四次高速切换、四次进出闸道，路段中还包含了三个大曲率弯道，全程大车密集，车流量大利于体验的功能更全面。

大车避让在体验中，作为车内的乘坐人员，对于向大车外侧偏离30cm的感受并不是特别明显，但在观看跟车拍摄的视频中时，能明显看出车辆在遇到大车是向外的偏移，在驶过大车以后，又恢复到居中行驶。

超大曲率过弯、小空间变道在体验路段也均有体验。超大曲率过弯很顺畅，没有出现在LS7上市前试驾该车时保守的表现——小曲率过弯都会连续急刹，此次体验中NOA功能平缓的控制车速，保持在最高限速进行过弯，不急不缓，体验感很好。

小空间变道出现在车流量较大时需要提前变道驶入匝道时。高速NOA在进入匝道前约0.8-1.6公里，根据车流情况动态调整汇出主路时机。因为更强的插空变道能力，在当时车流较大而且大车较多时，本以为车辆会保守的等待大空间才会变道，却让我们意外的体验到车辆快速抓准时机切入最外车道的车流中。

但以目前的还未达到完全自动驾驶的驾驶系统，毕竟不能任何突发状况都能很好应对，人的随时接管也很重要。体验过程中，曾在一次变道准备进入匝道时，地面划线较乱，后方有来车，前方有突然插入的车辆时，NOA系统采取了紧急撤回原车道避让，又因原车道后方不远处也有车驶来，这时我们采取了接管车辆，在适当减速的情况下继续变道，完成汇入匝道。而这次接管也是来回两次体验的过程中，唯一出现的一次在开启智能领航中的接管车辆。

此外，在NOA激活后，基于各种复杂场景，系统会告知驾驶员处理复杂场景的系统能力。3级表示系统能处理成功，2级邀请驾驶员注意力，1级则需要驾驶员时刻关注路况，驾驶者可根据提示，做出相应的应对准备。

IMOS 2.0

IMOS 2.0在老版本的基础上进行了全场景视觉语言升级，新增了融合智能化的全新直觉式人机交互方式，开启了IM GO奇幻岛和音响升级近场环绕功能。

1、全场景视觉语言升级

为了进一步提升驾驶安全性，IMOS 2.0进行了全场景的交互视觉语言升级，在颠簸的高速行驶场景下，细节设计让座舱屏幕上的信息变得更容易识别。车载UI采用 Unity 引擎的3D HMI效果，提供更逼真精致的3D车模渲染效果，更高级的光影反射与材质细节。

视觉识别方面，将时速、限速、档位等关键元素信息放大，耗模块卡片化（减少MR环境元素视觉干扰，信息组合更聚焦）。IMSans字体显著提高驾驶员对于数字、字母等的信息瞬间识别度。IMOS 2.0 将对比度也进行了优化，大幅提升了界面的易读性。

全新色彩颜色搭配驾驶模式切换的瞬间动态光效，提高了质感。音乐卡片也不再是固定配色，融合每一首歌曲的音乐封面匹配智能动态取色。

2、新增了融合智能化的全新直觉式人机交互方式

IMOS2.0新增BSD侧盲区光效提醒，变道或转向场景下，当监测到后方盲区可能有车辆逼近，有碰撞风险时，通过26.3英寸的巨幅智慧场景屏两侧的呼吸律动红色警示光效提醒。相较于常规后视镜处的盲区提醒，这种提示更直观。

IMOS 2.0 新增的光效提醒功能结合导航信息，还设计了导航路口光效引导功能，融合了导航的路口放大图，导航转向、GPS定位信号、车速信号等信息来实现，光效提醒将会配合地图信息和语音一起，提醒驾驶者及时变道或转向。

3、IM GO奇幻岛和音响升级近场环绕功能

IM GO奇幻岛是智己基于用户用车上打造了车机社交系统，ke2将用户线上的手机端、车机端功能体验，与线下的官方活动、车友圈聚会活动打通，打开新的社交的节点，丰富更多元的出行体验。IM GO奇幻岛具有IMGO 车友圈、奇幻岛组队、SAY HI打招呼、数字陪伴宠物和记录出行生活等功能。当然，这些社交功能仅限于智己车主之间展开。

智己对车内音响进行方位感音效和环境音效都做了提升，并增加了近场环绕音效。智己针对高中低三频做了提升，让低音更加稳定。环境音效也做了优化，让三个场景（专业听音室，演奏会和音乐厅）音效声场区分更加明显，且调音更耐听。由于智己L7和LS7每个位置都有头枕扬声器，近场环绕音效能让每个用户在每个位置上都能感受到近场环绕的效果。

写在最后：

自主品牌电动汽车的内卷，的确让我们看到智能化技术的飞速进步，不断增加的新功能和优化后变得更好用的老功能，可以带给消费者更便捷、更舒适、更安全的用车过程，而智己的NOA和IMOS 2.0就达到了这样的效果。虽然这些功能还存在着一些不完美，但是随着不断的技术迭代，最终现在的不足都将会解决。