[ EV知道 试驾 ]引：在中国历史上有着“盛唐强汉”之称，比亚迪旗舰型轿车——汉就是基于此而命名的。比亚迪汉系列也确实做到了强汉，成为月销达到3万的C级车型，在2022年更是夺得B级+C级轿车市场销冠，累计销量超过45万辆。

进入2023年，比亚迪继续提高产品力，在3月16日正式上市了汉EV冠军版车型，并进行了三大焕新和全系标配十大核心高阶配置。在上一篇文中，我们对新近上市的汉EV冠军版进行了静态体验，这一篇文章中，我们将介绍该车在性能方面进行了哪些升级，以及动态驾驶体验感受。

动力优化、底盘悬架升级

试驾车型是汉EV冠军版 605km尊贵型，采用的单电机前驱驱动形式，电机最大功率168kW，最大扭矩350N·m。虽然试驾车并非四驱版本，但驱动总成相关模块也同样通过软硬件优化升级，相比老款车型显著提升了效率，降低能耗。

除了驱动总成效率进行了优化外，包括整车电器功率、行驶阻力、能量回收效率，都进行了优化和提升，并配搭宽温域高效热泵空调，全面提升了能量利用效率。优化后的汉EV整体电耗降低约7%，但这是官方给出的数据，希望之后我们有机会对该车电耗进行下实测。

汉EV冠军版的悬架系统也进行了优化升级，前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，该悬架系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

此外，四驱车型则搭载的是DiSus-C智能电控主动悬架，其控制和执行零部件能够实现高频控制，检测精度高、运算速度快、响应敏捷精准，实现毫秒级控制和毫秒级响应。其依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，颠簸路面以软悬挂提升舒适性，过弯变道或是车辆加速制动时让悬挂变硬来维持车辆姿态，进而同时兼顾舒适性和操稳性。

汉EV冠军版还全系标配统铝合金多连杆，其中悬架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%，实现簧下质量减重，提升整车操控性能，同时可提升续航。铝轮则采用旋压工艺，质量减轻约10%，同时强度更高、耐久性更好。

其实汉EV冠军版除了悬架系统进行了轻量化优化外，对底盘、车身铝合金部件进行了升级，进一步降低整备质量，有效降低整车能耗。 

在此前其他媒体对汉EV冠军版605KM尊贵型进行了光电续航实测，从惠州市区一路开到汕尾的海边，沿途经过了城区、国道、高速等综合路况，在高速占比60%且车速一直保持在最高道路限速的条件下，最终两家媒体实测光电续航达成率平均为93.1%。

FSD+铝合金悬架跑山表现优异

本次试驾地点为广东惠州的南昆山，试驾道路主要为城市道路和山路。汉EV冠军版的百公里加速时间官方数据为7.9秒，虽然相比四驱车型的3.9s没有什么明显优势，但最大350N·m的扭矩应付日常的道路和山路绰绰有余。

在使用FSD可变阻尼悬架系统的情况下，车辆在城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

而在惠州南昆山的山路上驾驶时，汉EV冠军版搭载的FSD可变阻尼悬架更加令人印象深刻。它的智能程度和反应速度相当出彩，比如在遇到连续弯路时，减振器的阻尼调节很迅速且自然。

另外，得益于FSD头段拥有较强的支撑性，在激烈驾驶时，车身灵活度和循迹性都有优秀的表现。综合来看，在底盘升级之后，汉EV冠军版很好地兼顾了操控稳定性和乘坐舒适性。

汉EV冠军版的方向盘十分沉稳，并且指向很精准。其力度和阻尼感无论在哪种模式下都很明显，这让在山路中驾驶这款车更有感觉，对操控车辆更加有信心。

NVH方面，由于汉EV冠军版全系标配了隔音玻璃，车内静谧效果非常好，配合车内的丹拿音响，增加驾驶过程的愉悦感。

写在最后：

从试驾实际表现来看，汉EV冠军版续航扎实、驾乘性能出众，更由内而外坐拥众多高阶配置，实力比较出众。再加上汉EV冠军版新配色可以增加车型新鲜感，新增配置也会进一步加强综合产品力，确实在同级别车型中国，汉EV冠军版是一款更加全面的车型。