[ EV知道 行业 ]近期，梅赛德斯-奔驰从11月16日开始下调部分EQ车型的厂商建议零售价。涉及车型包含EQE及EQS，其中，全新纯电EQE 350最高下降5.07万元，调整后的厂商建议零售价为47.8-53.43万元；纯电EQS最高下降22.97万元，调整后的厂商建议零售价为84.5-131.4万元；AMG EQS 53下降19.86万元，厂商建议零售价调至154.7万元。

梅赛德斯在一份声明中表示，中国的高端电动汽车市场仍在发展，尤其是价格超过100万元的汽车。该公司称：“梅赛德斯-奔驰不断观察和分析市场发展动态，包括其他制造商当前在豪华车领域的定位。基于此，梅赛德斯-奔驰正在中国对某些EQ车型进行重新定位。”

值得一提的是，此次降价针对2022年11月16日以前购买的客户，奔驰方面将通过相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

据日前乘联会的的新能源市场分析，今年10月份，新能源车国内零售的渗透率已经达到了30.2%，同比增长了11.7%，当下国内的新能源汽车市场，正处于一个快速发展的时期。

新能源车的定价往往跟上游产业链的芯片、电池等采购成本息息相关，为了迎合市场快速变化，不少新能源汽车品牌都曾在不同市场时期迅速作出过价格调整，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。尽管此前乘联会秘书长崔东树表示，目前新能源市场走势一直保持看涨，部分商家采取一定的优惠活动，主要是受疫情管控，客流大幅减少所致。

乘联会数据显示，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不足新势力单月交付量。而与之处于同一品牌档次的宝马，仅iX3一款车，在1-10月就销售了20660辆。而自主品牌比亚迪仅在10月就售出了近22万辆。

而以奔驰品牌的首款电动车奔驰 EQC 为例，2019 年 11 月在国内上市，售价区间定在 49.98万-57.98 万元，NEDC 续航里程仅有 415 公里。而竞品特斯拉 Model Y、蔚来等在30万的价格区间，续航里程超过600公里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

从以往数据显示，2020年奔驰EQC销量为3863台，2021年的销量为6098台，两年累计销量仅与头部新势力一个月的销量相当。

EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB，这两款车型同样是月销百辆左右，这样的成绩显然远不及奔驰在燃油车市场上的地位。

再来看此次降价的EOE车型，降价后直面蔚来ET7和智己L7的竞争，从性能参数上对比来看，奔驰EQE虽然在续航上摆脱了前面车型续航短的老毛病，是三款车中续航最长的车型，但在动力方面却采用了单电机，这也导致其加速和最高时速的表现不如另外两款车。

作为百年豪华品牌，奔驰在电气化转型的这两年并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。可以看出北京奔驰此次降价或与原材料涨幅不大，更多原因可能是“市场运营策略”。

不过，此次适时且迅速地做出价格调整，也看得出奔驰对中国新能源市场的重视。并且，奔驰对8月底才正式上市的EQE这款车的销量寄予了厚望，但9月份开始交付，到现在两个月的时间，市场反应不如预期，便马上做出调整，宣布了官方调价，可见奔驰对中国新能源市场的敏感度高以及反应速度快。

奔驰此次降价背后，为合资车企提供了一个很好的转型范本。此外，奔驰计划在市场条件允许的情况下，到2030年转向全电动阵容，并正式成立上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域。奔驰表示，上海研发中型的成立是为进一步捕捉中国市场最新趋势，更好地满足中国客户需求，而这也是奔驰加大对中国市场投入的又一例证。