[ EV知道 试驾 ]       智己是个以上汽集团为主的全新品牌，2020年岁末成立，2022年春季推出第一款车：智己L7。在此之前，我曾于广州的展室里观赏过它，并对其内饰材质和液晶屏功能，留下较深印象。这次接触是真实试驾，获得的感受更为全面，本文将与您分享这些感受。

       以级别而论，智己L7属于中大型轿车，目前在售车型分4款，均为双电机四驱，差别之一是动力，其中两款属2022款，电机总功率425千瓦，售价36.88/40.88万元；另两款属2023款，称为高性能版，电机总功率445千瓦，售价47.88/57.88万元。我试驾的是前者——售价40.88万元的2022款Pro，本文内容及配图，均为该款车型。

       首先看外观。它的前脸造型显得很“锐”，呈扁平状，机仓盖的型面有点儿跑车的味道。

       从侧面看，动感更为强烈一些，这里有日间行车灯的很大功劳——它的造型独特且夸张，构成一种凌厉之势。

       前照灯位于中部，面积很小，LED光源，采用的是像素式，并具备自动启闭、远近光自动调整、高度可调、延时关闭等功能。

       智己L7是一款以运动为主题的轿车，其后部采用这种主题最为常见的溜背造型。但是，它毕竟属于中大型，与最近连续诞生的紧凑型运动轿车相比，风格虽相似，视觉效果则截然不同，其车身显得很舒展，看上去更为大气。

       从这个角度看车尾，或许是最为精彩的部分——车顶下滑至尾门，与行李箱融为一体，肩部的筋线贯穿前后车门，与尾灯相连。大尺寸的轮圈与橙色制动钳，起到点睛之效。此时后座坐俩人，把车身往下压一些，就更完美了。

       站高一点儿，再看这个部分，同样精彩。首先是像所有跑车那样，肩部较宽，其次是尾部以弧线造型向外鼓起。这种设计，使得它在外观方面，对定位进行了很好的呼应——新世界驾控旗舰。

       尾门型面分成几个层次，同样显示出动感。尾灯犹如尾翼，与尾门构成整体；两侧变窄，与刚才说的弧线，搭配的极为融洽。

       这是点亮之后的尾灯，视觉效果与前灯一样，非常独特、非常醒目。

       从侧面看整体，确有一些跑车的感觉，当然它的尺寸恐怕大了一些，长、宽、高分别是5098×1960×1485毫米，轴距3100毫米，整备质量2290千克，最大设计质量2735千克。

       轮圈为20英寸，前轮配备245/45R20轮胎，后轮配备275/35R20轮胎。也就是说，前后胎的宽度也不一样，前胎宽245毫米，后胎宽275毫米。这样的搭配在跑车里比较常见。拍摄车的装车胎是倍耐力的P ZERO，这是一款以操控为主题的夏季胎，具备很好的湿地性能，且噪音不算高。

       看罢外观，再看内饰。首先是车门——门把手采用电动车较为常见的隐藏式，需要时翘起。试驾那天，有一次我走近车门，门把手没动，我便按了一下上面的按键，门自动打开，我更喜欢这个设计，比伸手去拉翘起的门把手，感觉更好些。

       事实上，坐在车内，可以更好享受它的电动功能——按一下扶手顶部的按键，车门便会自动开启，下车后，再按一下，车门又能自动关上。这种设计很有科技感，尤其适合不急不慌的情况下使用。如果上车后想伸手一拉，以最快速度把门关上，可能会失望，因为它的电动开合与电动门吸，有着自己的工作程序。

       车门内饰板多为皮质，质地十分细腻，手感非常好，颇有档次感。扶手下面的储物槽，高度受限，容积偏小，如果想放瓶装水，只能卧置。

       车门上部为无框设计，4个车门均使用了多层隔音玻璃。

       内饰其它部分，与车门一样，也是多为皮革包裹，从而带来一种较强的档次感。内饰颜色分为浅色、棕色和黑色。3种内饰各具特色，但我认为浅色内饰所营造出来的科技感、或者说未来感，最为强烈。因为早期科幻电影里的展现，差不多都是这种风格。

       方向盘并非纯圆，习惯快速打轮的人（比如我这样的），需要有个适应过程。方向盘的配置很高，包括真皮包裹、电动上下+前后可调、位置记忆、电加热。

       方向盘上的按键，与车门上的按键相同，均为触摸式。它与刚才说的方向盘造型一样，也需要有个适应过程，因为这种触摸键的触感很模糊，远远不如实体键那样清晰明了，对于不熟悉的人来说，按之前就得低头确认一下位置，按完后还得再次低头看看液晶屏，以便确认是否按上。比如，试驾时，我有好几次按音量键，想改变一下音量，可由此带来的，却是曲目的变化，究竟什么原因，最终也没搞懂。

       另一个体现科技感的地方，是前部巨大的液晶屏，这是一个很长的屏幕，从正驾一直延伸到副驾，由2块屏幕组成。

       第1块是驾驶者面前的屏幕，26.3英寸，分为2个部分，其一相当于仪表盘，用于显示车辆状况、行车信息，等等。

       其二相当于中控屏，但主要用于导航的显示。

      第2块是副驾面前的屏幕，12.3英寸，主要用于娱乐方面的显示。

       上述2块液晶屏，可以根据需要或升、或降。比如，驾驶者如果需要更为开阔的视野，就把眼前的液晶屏降下一部分，副驾面前的液晶屏保持原有高度，两人各得其所。

       在中间平台的前段，还有第3块液晶屏，12.8英寸，主要用于设定和各种应用程序。其中，有关车辆的各种内容，比如灯光、空调、驾驶、驾驶辅助等，全在这块屏幕上，以触摸方式设定。它的语音控制包括导航、多媒体、空调和电话，我试了试其中的多媒体，要求车机播放我喜欢的曲子，以便感受22个喇叭组成的音响系统，可惜曲库不够给力。

       从功能看，第3块液晶屏有点儿像其它车辆里的中控屏。只是位置比较低，斜置在中间平台的前端。

       这块屏幕的下面，是个储物格，侧壁上还有个带盖的小型储物盒，以及12伏电源插座和双Type-c接口。

       中间平台的中段，是手机位和双杯座。其中手机位很有趣，不用时是平的，只要将手机搁在上面，等一会儿，它就能自动下沉，并具备无线充电功能。

       中间平台的末段是中央扶手，扶手可以前后移动，往前移的话，正好把双杯座盖住。

       车顶装备着全景天幕，虽然没有遮阳帘，但玻璃自带的隔热效果不错，至少在试驾那天，虽烈日当头，我在车内却没有感觉到不适。

       座椅呈运动风格，材质是仿皮，如果购买者对材质要求高，可以选装半苯胺真皮。前排座椅具备加热和通风功能，并拥有正驾12向、副驾10向电动可调+位置记忆。空间方面，前排宽1430毫米，高1050毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低范围约90毫米，以适应不同身材的驾驶者。

       后排座椅同样具备加热功能，空间表现更为优越——宽1400毫米，高945毫米，椅面进深485毫米。由于车内纵向长度高达2065毫米，故后排拥有比较宽裕的伸腿空间。

       后排中央扶手显得非常考究。其中，双杯座在不用时，是平的；用时往下压即可，还能自动升起一段，以保证放置的可靠。

       中间位置最小间距270毫米，地板略有凸起，但高度仅为30毫米，完全可以忽略。另外，此处配有出风口和双Type-c接口。

       后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒，但由于椅面的缘故，椅背无法放平，有较大的倾斜。

       后排座折叠后，自后排出风口算起，长约2150毫米。虽然不能放平，但这个设计终究提升了实用性，总比没有强。

       行李箱特别深，比一般的轿车、SUV都要深，经过测量得知，它的进深是1230毫米，最小宽度900毫米，最小高度455毫米。这个空间相当不错，非常实用。

       行李箱地板下，并无备胎，而是安置着两个控制器，左侧是周视视觉控制器，右侧是智能驾驶决策控制器。

       机仓盖下，是全覆盖，看不见任何装置，唯有中间的盖子可以开启，里面装着气泵和补胎剂。

       左后轮附近，是充电口，盖子的开启靠电动，按一下盖子的右上角，它便侧移滑动。该车的动力电池是三元锂电池，容量93千瓦时，综合工况百公里电耗15.4千瓦时，续航里程615公里。

       看罢内饰，最后看看动力与操控。

       动力与操控是该车引以为豪的部分，是它的重点之所在。因为，前后电机总功率425千瓦，总扭矩725牛米，比功率高达0.16千瓦/千克，如果您觉得这个数字有点抽象，可以做个对比，奥迪A6L当中的3.0T，比功率是0.10千瓦/千克，奔驰E300是0.08千瓦/千克。由此可见，智己L7的动力储备相当宽裕。

       该车采用单速变速器，挡位控制位于方向盘下方，也就是多数车雨刮操作手柄的位置。

       以往试驾，我都会安排2个整天，一天在北京市区，另一天在北京郊区，从而把各种路况都体验一遍。这次试驾总共只有一天时间，且出发点位于北京西南郊，较为偏僻，故提车后，想到它的主题既然是操控，于是把市区舍去，直奔山区，在北京的房山和门头沟的盘山公路上，转了大半天，所获得感受是：

       第一，提速非常猛。

       如果设在运动驾驶模式，对于驾驶技术一般的人来说，千万要小心，此时一脚电门踩下去，眼前说不定能瞬间发黑，或者是出现晕眩感。根据厂家数据，它的百公里加速仅为3.87秒——这往往是高性能跑车才能达到的成绩。

      如此优秀的提速，让我这个一贯喜欢开快车、喜欢一脚油门到底的人，对它爱不释手。这一天在山区里跑得很开心，没人能追上我，只有我能随心所欲地超过任何一个我想超的车。它的最高时速是200公里，可惜找不到允许这样跑的公路。

       此外，我还简单记录了一下我的加速成绩：0-100公里7秒/4.5秒（经济模式/运动模式，下同），40-80公里3.2秒/2.2秒，80-120公里4.2秒/3.1秒。

       第二，弯道表现很棒。

       在山区众多的弯道上，它的操控性能得以充分体现。一方面是电动车原本就具备的优势——动力电池吊装在底盘上，且居中，有助于提高弯速；另一方面，是该车具备的2个特点。

       第一，悬架：前悬架是双叉臂式，后悬架式五连杆式，减振器的阻尼能根据路况进行实时调整（以前在试驾报告里谈到过的CDC），并具备舒适、日常、运动三种模式。

       第二，方向：装备采埃孚四轮转向系统，后轮具备双向共12度的转向。后者的这个特点，对于驾驶爱好者来说，能够享受到出色的过弯，对于普通驾驶来说，转弯与调头都会变得比较容易。

       比如，在单车道的路口，您一定见过有人调头时，一把轮过不来，只好倒车，再来一把，从而妨碍了直行车。而这款车一把轮就能过来，因为，后轮具备一定的转向角度，且角度与前轮相反，有点儿像坦克原地调头的原理，别看它的长度超过5米，最小转弯半径才5.4米。

       第三，四驱很智能。

       我特别关注了一下仪表盘，发现只要是在平坦、干燥的路上行驶，它的动力均以后驱为主，如下图所示的扭矩分配，前轮是零，后轮是100%。这样的设定，使得它的加速呈现出比较稳的感觉（尤其是经济模式）。

       每逢弯道，扭矩分配立即改变，调整范围很大，而且是无极的，下图只是抓拍的其中一个，前轮46%，后轮54%。根据路况连续可变的扭矩分配，自然能保证更为稳定的行驶。我相信，如果遇到湿滑路面，无论下雨、下雪、还是泥泞，这套技术所带来的优势，将更加明显。

       第四，驾驶辅助很全。

       它的硬件是12个超声波雷达、11个摄像头、5个毫米波雷达，具备并线辅助、自动变道辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、交通标识识别、主动制动、全速自适应巡航、开门预警、倒车车侧预警、自动泊车、遥控泊车等功能。

       最后再看两组记录：在车内噪音方面，我记录到的数字是：静止状态40分贝，时速80公里54分贝，时速100公里57分贝，时速120公里60分贝。与我手头保存的同级车数据相比，低3-1个分贝。

       电耗方面，试驾从上午10点开始，进行到下午6时，共行驶207.7公里，根据仪表显示，这一天的百公里电耗是22.3千瓦时，续航里程从595公里，下降到223公里。尽管超出了标定，但我想主要原因是全程激烈驾驶，如果用路上大多数人的驾驶方式，电耗应该会下降许多。

       最后的总结：

       试驾智己L7的时候，我总是想起特斯拉，当然不是如今的廉价特斯拉，而是它刚进中国时的Model S，那是我第一次感受到电动车的动力、操控与科技。与之相比，智己L7不仅传承了它的某些理念，还把动力做得更强、操控做得更优、档次做得更高、智能做得更全，而价格只是它的一半。