[ EV知道 试驾 ]奇瑞新能源的全新车型：无界Pro，预计将在2022年年内上市。这是继小蚂蚁、QQ冰激凌之后的又一款微型电动车。通过一番实体体验，我认为新车在外观、内饰、配置、动力等4个方面，均有不同程度的变化，能够更好满足年轻消费者的追求，因而被誉为智能小怪兽。

先聊聊微型电动车的价值：

在燃油车领域，微型车已经基本淡出我国市场，小型车的销量也在逐年下滑。可电动车领域当中的微型车，业绩一直处于上好水平。原因很简单，电动车的最佳使用场景是日常代步，比如上下班、接送孩子、市场采购，而这样的需求，微型车最为合适，因为它的价格相对便宜，使用成本比较低，更重要的是停车方便。

对于家中已有一辆“大车”的人来说，如果再来这么一辆小车，可以形成非常完美的互补。

再看看无界Pro的核心价值：

该车是根据消费者需求和市场变化推出的。亮点在于：动力55和70千瓦，续航301/408公里，搭载超强算力6155芯片、12.9英寸高清全面屏、10项驾驶辅助及11项手机APP远程车控，在智能、设计、安全和性能等方面，均有上佳表现，能给消费者带来20万元级智能车体验。

接下来，从外观开始，为您详细介绍一下这款新车。

车身显得十分丰满，且圆润，整体造型略带萌态。但与小蚂蚁的“萌”并不相同。在车灯、轮辐等元素作用下，它所体现出来的，是时下流行的机甲风格。

车头部分，传统汽车的中网区域，在这儿是菱形设计，其下的黑色护板，环绕车身一周，增添了些许运动色彩。有趣的是，该车机舱盖不能随意开启，只能用工具拆下螺栓，才能将其打开（比如更换蓄电池的时候）。为此，玻璃水的添加口，移到雨刮片附近。

前照灯的造型很有新意，厂家将其称为”雷霆战斧“，这个词儿是否夸张姑且不论，光是日行灯的造型，就已经独具魅力，估计有人一下子就能相中，一见钟情。

长、宽、高分别为3402×1680×1550毫米，轴距2160毫米，整备质量970/1015千克（续航301/408公里），最大设计质量1380千克。车身颜色分为白、黑、蓝、红、紫、灰和黄，共计7种。

从侧面看，在16英寸轮胎、B柱之后的线条等衬托下，有点儿SUV的韵味，显得挺壮实。刚才说的环绕车身一周的黑色裙围，与腰线以上的黑色设计，增添了它在颜值方面的得分。

与前灯风格相同，尾灯造型同样很新颖，厂家称它为“雷霆之锤”，点亮之后的效果更为精彩，识别度非常高。事实上，该车在外观方面的主题，是雷霆——雷霆机甲造型、风暴战轮、雷霆战斧大灯、雷霆之锤尾灯、掣电波纹前格栅、雷霆变装模组，等等。

我试驾的这辆是白车身+黑车顶，颜色搭配显得比较齐整。而队伍中有些车辆，在前后黑色护板上，各增添2个U型彩色饰条，看上去颇具童话趣味。

前后车轮均为盘式制动，配备16英寸轮圈，轮胎规格175/55R16，拍摄车的装车胎是玲珑轮胎的GREEN MAX EP100，这是一款以低滚阻和低噪音为主题的性能胎。该车无备胎。

看罢外观，再看看内饰、配置与空间。

解锁分为遥控钥匙与蓝牙钥匙，门把手为隐藏式，需要时向外翘起。翘起之后，可以看到内藏机械锁，以备不时之需。

这种设计看起来很有科技感与档次感，解锁之后能自动打开，但中途离车后，用起来略显啰嗦，主驾还好，按一下把手上的按钮，门把手就能电动翘起；副驾车门犹如玩跷跷板，这边往里按，让另一边翘起，把一个开门动作，分解成两步，有画蛇添足之嫌。当然，不光是这辆车，从特斯拉开始，凡这种设计，都存在相同的麻烦，我认为不如小蚂蚁所采用的传统门拉手更实用。

因为是单车门，车门很宽大，开启后最大间距1.3米，进出车厢很方便。有人质疑为何不设计成前后车门，我认为，微型车大都是单人与双人使用，坐满4人的机会恐怕并不多。何况，车身全长才3.4米，布置成前后俩车门，难免拥挤。此外，微型车售价低，多一个车门，成本肯定上升。

虽然是微型车，档次却不低，比如车门内饰板及扶手，都用皮革包裹，还配有彩色锋线。

内饰从小蚂蚁的卡通风格，变得“成熟”了一些，同时也变得特别简洁，前端主要就3大块儿——方向盘、仪表盘、中控屏。内饰颜色除了如图所示的黑+红，还有一款黑+蓝。据厂家人员介绍，自开启预售以来，后者似乎更受欢迎。

方向盘造型有些偏向于赛车，具备上下可调功能，使用皮质包裹，手感不错。左右手的按键是名副其实的多功能，比如，当驾驶者在中控屏上打开后视镜界面，方向盘上的按键就随之变成后视镜的调节键。再比如，玩车载游戏也是靠它。

仪表盘是一块7英寸的液晶屏，悬浮式造型，界面有种清新之感，看着挺舒服，显示内容则比较常规。

中控台简化成只有一块中控屏，再无其它。横亘在整个前部的亮面饰条，暗藏着氛围灯，为夜间的车内烘托出挺科幻的色彩。

该车分为魔兽版与神兽版，前者配备10.25英寸中控屏，后者配备12.9英寸中控屏，均具备导航、路况显示、车联网、蓝牙电话、语音控制、OTA升级等功能，并支持手机映射（华为）。

此外，该车的手机远程控制内容比较齐全，包括空调、车窗、门锁、电子围栏、灯光、行程规划、最后一公里步行导航、手机发送地址到车、慢充充电设置、远程寻车，等等。

主页的左侧，是车辆控制区，灯光、驻车制动、上坡辅助、陡坡缓降、车窗除雾、后视镜角度、驾驶模式等，均需点击此处，进入下一级界面后，得以操作。此外，空调操作也是在中控屏上完成，如果觉得太麻烦，也可以用语音操作，该车语音操作的范围除了空调，还包括导航、电话和多媒体。

车机搭载的是第三代高通6155车载芯片，算力很强，内置了名目繁多的内容，分为“我的应用”和“小场景”两大类。前者包括微信、高德地图、腾讯地图、行车记录仪、全景影像、火山车娱、游戏中心等功能。

后者包括凤凰FM、哔哩哔哩、樊登读书、虎牙直播、每日英语听力、凯叔讲故事、懒人听书、贝瓦儿歌、芒果TV，此外还有各种服务，比如洗车、天气、保险、养车、年检、航班、预定酒店、预定门票，等等，内容多得令人眼花缭乱。

由于时间关系，我只对音乐播放进行了体验，流行歌曲的曲库支持很不错，甚至能找到80年代的港台歌曲，但古典乐内容较为稀少。需要特别强调的是，该车装备的，虽然不是品牌音响，但音质很棒。

液晶屏的清晰度也很高，尤其是打开倒车影像后，感受更为深刻——画质特别好。该车的倒车影像为360度全景影像+180度透明底盘。

中控屏以下，是2个折叠挂钩、储物槽和单杯座。副驾面前的手套箱容积还算不错。

中间平台与前端并不相连，而是与座椅对齐，前高后低。前半段位置较高，基本与椅面水平，此处是手机无线充电的位置；后半段位置较低，侧壁上有个USB接口，平面处是一扇“推拉门”，里面是带有隔板的储物箱。

全景天幕出现在神兽版中，前后各有一块遮阳板，可对阳光进行彻底的物理隔绝。

座椅是仿皮面料，一体式造型，坐上去的感觉挺舒服。空间方面，前排宽1295毫米，高930毫米，椅面长500毫米。其中，正驾座椅为4向手动可调，不包括高低调节。

副驾座椅也是四向可调，但采用电动调节。此外，椅背两侧还有快捷键，可一键将座椅向前收缩，方便乘客进入第2排。第2排座椅的空间是，宽1115毫米，高860毫米，椅面长410毫米。这个尺寸只适合身材矮小的人乘坐，如果身材高大，恐怕就得侧着坐。事实上，微型车的后排座充其量是临时应个急，有总比没有强。

座椅后面的行李厢容积很小，进深380毫米，宽890毫米。需要更大空间时，将第二排座椅折叠，后部空间进深变为1200毫米，最小高度700毫米，容积602升。

行李厢地板下面，是个容积较大的储物盒，内置220伏充电线和三角板等。

储物盒里还有个接线柱，将它插在充电口上，就能对外放电，最大功率2860瓦。别说咖啡机，即使电烤炉、电烤架等大功率电器，它也能支持，开着它外出野餐或露营，可以充分享受丰富器材带来的便利。

最后，看看动力与驾驶感受。

该车在车身结构方面，有2个亮点：第一是全铝车身；第二是四轮独立悬架——它的前后桥均为麦弗逊式悬架。

全铝车身是自小蚂蚁便开始具备的一大亮点。在很早的时候，欧洲汽车工程师做展望时，就预言未来的汽车会朝着轻量化、智能化方向发展。如今，电动车虽然标榜新能源，可绝大多数的车身结构，与燃油车相同，没能从本质上更新。

奇瑞新能源首创的全铝型材框架车身，真正做到了低能耗，可回收，更环保，并拥有完全自主知识产权，创下“第一个量产全铝车身”等10余项国内第一，累计销量已经突破30万。

驱动电机位于后桥，后轮驱动。动力分为两款，70千瓦与55千瓦，前者0-50公里加速4.8秒，最高时速125公里，最大续航408公里；后者0-50公里加速接近6秒，最高时速120公里，最大续航301公里。

吊装在底盘上的动力电池，容量分别为30.6和40.3千瓦时（续航301/408公里），支持直流快充与交流慢充。

与电机匹配的，是单速变速器。挡位操作在方向盘下面的右手处，也就是多数车雨刮操作杆的位置。

此次试驾历经市区路、市郊路和高速公路。由于全铝车身的自重很轻，沉重的动力电池又吊装在底盘上，且位置居中，故行驶时的稳定性很好，在场地里我做了几次紧急变线，表现相当不错。在高速路上，即使时速略超120公里，也感觉很稳。悬架调校偏向运动，遇路面粗糙时，过滤不是很彻底。

该车具备经济、舒适、运动和单踏板四种驾驶模式，能量回收随之自动调整，比如在经济模式状态下，能量回收最高。当然也可以自行改变。如果觉得能量回收太强，抬“电门”后降速太快，容易晕车，就将能量回收改为最低，此时的感觉与燃油车基本一致。

一天跑下来，我用的最多的，是经济模式。这个模式的加速感不如舒适模式那么强，但只要深踩踏板——电动机的提速原本就优于内燃机——加速性能还是可以满足需求的。我国这几年的最大变化是路上的慢车越来越多，对于这么小的车子就配上70千瓦的电机来说，即使经济模式，在车流里脱颖而出，一路绝尘而去，也是轻而易举地事儿。

换成运动模式，加速一下子变得凌厉起来。此时“电门”特别灵敏，一踩就有，犹如我上周刚刚试过的型格混动版——动力非常直接，超车实在太简单了。

至于单踏板模式，感觉效果一般，需要车速时就得用点力踩，不如运动模式刺激，也不如经济模式舒服。

该车的驾驶辅助很齐全，包括：前碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、变道辅助、限速标识识别、定速巡航、自动驻车、开门预警+后方交叉碰撞预警。

在体验过程中，还特意安排了2个环节，展示它的性能。第一是爬坡。其实，即使不做这样的展示，只需看看它的前后悬那么短，轴距也很短，再加上120毫米的底盘离地间隙，通过性肯定超过一些SUV。何况，它是后轮驱动，爬坡原本就占优势。

第二是短距离倒车入库，这个环节所展示的，不仅是车身小所带来的驾驶灵便，同时也表现了它的540度全景影像。但是，与全景影像相比，留给我更深印象的是驾驶灵便——3.4米的长度，能让它在寻找停车位时，相对容易些；4.55米的最小转弯半径，则让它在狭窄路段，来去自如。

最后的总结：更强、更酷、更全。

3年前，我曾试驾过小蚂蚁，那款车留给我的印象非常好，尤其是乖巧的外观、卡通色彩的内饰，以及灵便的驾驶。如今，这款即将上市的无界Pro，动力更强、车机更酷、配置更全，虽然它与小蚂蚁是同级车，但带给人的感受，完全不同。

在厂家的产品定位中，它是针对年轻人设计的车型，但我认为，它同样适合其它年龄层的人。无论是家中的第二辆车，还是只想买辆电动车作为日常代步工具，它都很合适。如果您对微型车的品质还有疑虑的话，厂家承诺的整车终身质保与三电终身质保，应该让您放心了吧？