[ EV知道 试驾 ]在沃尔沃成立的第95周年，C40作为了全新献礼而被推出。C40定位为紧凑型纯电动SUV，是沃尔沃首款采用溜背设计的纯电轿跑。这款车虽为全球车型，但却选择在国内生产，由中国再出口到其他国家，所以C40这款车型不止是对沃尔沃的95周年献礼，还对开拓中国新能源汽车市场有着中重要的意义。

但在国内，新能源汽车内卷十分严重，电动车型无论外观内饰的设计、还是科技配置的丰富程度都达到很高的水平，而这也将国内消费者的胃口吊得很高，使得合资品牌的电动车型面对自主品牌的产品，竞争力没有明显优势。

但一个经历了近百年的车企能够一直保持旺盛的生命力，靠的绝不仅仅是那些浮于表面的东西，多年的品牌底蕴在其产品上的沉淀才是最那能可贵的。虽然C40采用了具有电动车型特点的设计和针对国内消费者的喜好进行了外观调整，但沃尔沃骨子里的东西并没有改变，让你一眼就感觉到，这就是沃尔沃。

保留了底蕴不等于故步自封。沃尔沃在一些细节设计上的调整，虽然没有大刀阔斧的改变来的惊艳，但在保留自己风格的同时看到了与时俱进的内容。全新进化雷神之锤前大灯，这正是当下电动车型上的一种流行。

该大灯的进化主要是其采用全新智能像素大灯。C40是首款配备该大灯的车型，每个灯具包括84颗自适应LED，合计168颗智能运，识别多达5辆相交车辆，高精度切断光柱，提供10种照明模式，包括3种远光、7种近光。

轿跑车型是国内消费者比较喜欢的车型，溜背的造型兼具犀利跑车风格与强悍SUV气质，带来一种特殊的美感。而沃尔沃对SUV做溜背造型的初次尝试，除了适应中国市场外，还致敬了卫冕三届世界房车锦标赛冠军的那辆“沃尔沃P1800”。

C40尾部设计的改变较明显，维京之斧序列式尾灯的设计契合了车尾曲线，序列式点亮的迎宾光效设计辨识度很高。顶置式分流器、定风尾翼、风刀式轮毂造型采用了更优的空气动力学设计，除了更凌厉的视觉效果外，也可以降低风阻、减少能耗。

与外观类似，C40的内饰也基本保留了沃尔沃传统的风格，并没有选择夸张的大尺寸中控屏和极简的仪表台设计。

并且车机系统相比自主品牌，也没有丰富的APP和各式各样的娱乐功能，这是因为沃尔沃将更多的产品研发放在了更实用、更注重人、车安全的方面。比如车内的用料是否更环保，对人体的健康影响更小或者完全是安全放心的。

就比如创新环保材料制成的Connect座椅，是不是座椅缝制的标签图案很眼熟？这个经常在衣服上出现的“羊毛混纺标志”（WoolBlend），代表高质量低羊毛含量的混纺产品，而C40将其用在了座椅面料上，并通过3D立体裁剪，一次性立体编织成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等优点。相较于传统的皮质用料，又具备低挥发，低气味的特性。

此外，C40车内的金属饰件达欧盟珠宝级防镍泄漏标准；SSD水溶性阻尼，绝无有害沥青成分；65℃高温阳光模拟测试，比国家标准严格2.6倍；IAQS智能空气循环控制、CZIS主动式座舱预净化、AQI空气质量实时监测等等，全部为车内环境健康和安全考虑。

虽然车内的设计以健康安全为主，没有过多花哨的配置，但仍旧有一些符合当下消费者需求的设计和配置，如手机无线充电、中控操作台侧面随手物品放置槽、13个扬声器的哈曼卡顿Haman/Kardon音响、支持多轮对话的天猫精灵/科大讯飞智能语音交互... ...

此外，C40华为应用市场接入华为生态，并支持应用和快应用，补充了车机系统较为单调的功能。其中，快应用无需安装，即点即用，起来比较方便。

而回归到车本身的驾驶层面，消费者对于电动车的印象就是提速快、推背感强烈、开起来很轻巧。其实这些驾驶感受主要源自新势力的电动车型，但对于传统的老牌车型，都有着属于这个品牌自己对一款车操控性能以及驾驶乐趣的理解，沃尔沃也是如此。所以，即便是纯电动车型，他们也要改变电动机直给的特点，在通过对车辆的调校，赋予电动车于该品牌特有的灵魂。

所以，在C40身上不要期望出现让人眩晕的推背感，即使是拥有最大功率300kW，峰值扭矩为660 N·m的四驱高性能版车型，在加速的起始段也不会提速过于猛烈（弹射模式除外）。但即便如此，C40仍能做到0-100km/h加速时间4.7s，超车于无形之中。

C40的城市模式跟燃油车的驾驶感受十分相似，尤其是在想要提速的时候，即使深踩速度也是缓慢的提起来，这样的状态会让我有些怀疑正在开的是不是一辆电动车型？而这一模式的好处，主要就是节能和在城市拥堵道路中的走走停停更加舒服一些了。

可能不会有人真的拿一辆纯电动SUV车型开去越野或者去路况不好的地区，但沃尔沃还是设置了越野模式。在平坦的公路上开启了这一模式感受了一下，四驱带来的平稳性立刻就能与其他模式区别开来，并且提速方面因提高牵引力而变得更为缓和，但至于该车真正的越野能力如何，也只能有机会在合适的路段来验证了。

虽然C40日常驾驶没有以往对电动汽车提速迅猛的感受，但操控却能带来深刻印象。毫无虚位的方向盘指向非常精准，回馈感也很明显，加上扎实的底盘调校，良好的支撑性，带给驾驶者很大的信心，在车流中穿插挪移显得游刃有余。

这款车采用了前小后大不同胎宽尺寸的组合，更适用于运动导向的车型，除了具有操控灵活、抓地力强的特点外，并在一定程度上增加行车的稳定性。

C40配备了FSD可变阻尼减振器、前麦弗逊/后多连杆悬挂组合，行驶时路感能清晰反馈给驾驶者，但是遇到以为要被剧烈颠簸一下的时候，却能够轻柔的化解掉，兼具了舒适感和路感，这正是传统老牌车企在技术上比造车新势力具有的优势。

不过C40作为电动车型，NVH方面表现略显一般，虽然电动机静音方面比发动机具有优势，但是路躁控制的并不很好，尤其在高速路段行驶时，车内噪音还是有些明显，降噪方面还有待提升。

续航方面，C40搭载的是宁德时代的动力电池，容量分别为双电机车型78千瓦时和单电机车型69千瓦时，CLTC续航里程分别为530公里和550公里。动力电池组具有多种加热模式，其中热泵系统可以从环境、电机和电池吸收采集热量，所有热量将进行统一智能管理，并且由热管理控制系统按需分配给乘员舱和电池，最大化保证续航里程。

安全是沃尔沃一直秉承的造车理念，在电池安全方面，C40采用笼式高强度铝框架，并提供侧方横梁sill member加强铝杆，同时可达IP67防尘防水安全标准等级。此外，双电机驱动的车型的电池组，共27个电池模块，采用两层叠加式结构排列法。这种布局，在面对正面碰撞时，电池包对抗外击力道，将更具安全性。

写在最后：

沃尔沃即使在国内市场推出纯电动车型也仍旧保留了其品牌的大部分传统，虽然小部分的改进，但保留的这些传统相对于激进的自主拍品牌，来说要保守许多。更注重实用性、安全性的长远考虑，对于处在快节奏中、更在意眼前既得利益的当代消费者来说，C40将相当一部分成本用于非直观能看到优势的设计，无疑是吃亏的。不过以沃尔沃在国内的品牌效应和拥有相当一部分粉丝来看，售价亲民又不失沃尔沃特色的C40，还是会有很多消费者去选择，但成为爆款可能很难。不过，爆款也许并不是沃尔沃所追求，“不忘初心”才是沃尔沃延续近百年的成功之道。