[ EV知道 汽车黑科技 ]比亚迪是国内为数不多的，拥有自主电池全产业链、汽车部件产业链，能够自给自足的品牌。虽然，近年来全球受到疫情和部件供应链等环节的影响，但它依然能够快速发展，凭借的就是自身“足够的底气”。

5月20日，比亚迪以21.28万－28.98万价格，正式预售海豹。仅开启预售6个小时，其订单就突破2万台。

此次发布的海豹新车内藏诸多技术亮点，譬如：全球首次将CTB技术量产；e平台3.0；刀片电池；40500N·m/°高强抗扭车身；iTAC；50:50前后轴荷优秀的操控；高压快充15分钟续航300公里等等。

而对于理工科出身的笔者来说，研究核心技术才能探究到比亚迪的“底气”。要说比亚迪的“底气”，那么一定要先聊聊它所覆盖的业务范围。

技术亮点解析

海豹新车只是新平台新技术的第一批承载者，研究探索其背后的技术核心与实力，能够预判未来几年新车型技术走向以及电动车行业的技术发展方向。笔者按照新技术优先级和重要性，进行解读。

【技术亮点一：电池布局方式再次突破传统：传统→CTP→CTB】

电池就是EV车型的动力源泉，车企希望电池既安全、体积又轻又小、而且还能存储更多电量。但理想很美好，现实很残酷。起初，安全的电池能量密度却很低，想增加续航里程，增加电量，就要在背上又大又沉的电池包。

传统电池包是由电芯→模组→电池包，其缺点非常明显，空间利用率很低，体积比能量密度低。简单地理解就是“膨化食品”，看着体积很大，但又吃不饱。

CTP技术比传统更好，优化了模组，由电芯→电池包，其优点：提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。简单地理解就是将膨化食品压缩，增加能量密度，此时更像是从膨化食品便成了压缩饼干。但CTP布局方式还比较传统。

CTB是CTP的进化，车身与电池系统进行融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统承担能量体和安全结构件。其技术特点：空间利用率更大，提升车辆安全性、操控性和舒适性。

重点：CTB与CTP最大区别就是电池包装方式不同，CTP方案是目前传统的车身+电池包；而CTB将车身底盘钢板与电池上盖进行整合，可用强度更高的钢板和结构进行车身与电池结构共用。从技术层面讲，看似简单的“合二为一”设计，其设计难度大幅增加。需要考虑结构优化与材质的选择。我们也可以将它理解为房户建造；同样造两间房屋，CTP方案需要两个房屋四周各有墙壁，而CTB方案将两个房屋相连位置，换成强度较高、较厚的承重墙。既可加强结构也能提高空间利用率，这是一个非常巧妙的设计思想。

【技术亮点二：e平台 3.0】

2010年，在许多企业还在做“油改电”和“拼凑组装”产品时，比亚迪就推出了e平台1.0，将三电关联部件平台化；电动平台化也让比亚迪进入了快车道。随着时间的推移，在2018年进入e平台2.0阶段，该平台重点推出33111模式，进一步整合优化，基于成熟的模块化开发，比亚迪推出新车速度也越来越快。去年e平台迎来3.0阶段，其融合了高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。本次将e平台再次进化，推出电池车身一体化CTB技术，这也正是e平台3.0的核心技术之一。除了核心模块进一步集成化以外，更加突出安全、高效、智能和美学方面。

【技术亮点三：刀片电池的加持】

刀片电池也是比亚迪的一大技术突破，其最显著的特点就是“安全”和“安全”。第一个安全是电池本身的化学性质，出现穿刺等极度情况也不会自燃和爆炸，（这方面已经有很多图文和视频资料，在此不再赘述）这就对EV车型有了最基本的安全保障；第二个安全是结构安全，刀片电池的外形结构特点，本身就是个安全结构件。

解读：从技术层面分析，刀片电池可以简单理解为磷酸铁锂电池的重新封装方式。首先磷酸铁锂电池比三元锂电池化学性质稳定，在出现穿刺极端情况下，会出现高温和慢速引燃，不会出现爆炸现象。而传统磷酸铁锂封装方式为“一大坨”，体积很大，不利于散热、比亚迪将磷酸铁锂电池进行“刀片形状”封装，其散热优势显著，在电池经过穿刺后，自身热量可快速分散，热量不会堆积。

空间利用和结构加强是刀片电池的另一个特点，每个刀片电池紧密排列可提高空间利用率，而且每个刀片电池组成结构犹如蜂窝结构，通过上盖板和地板构成整体蜂窝巢，提升整体抗压能力。

【技术亮点四：高强度车身安全】

通常我们说到汽车结构安全，比较关注的是车身结构、钢板强度，但这些都是细节。笔者认为，整车刚度和安全，用扭转测试更为显著。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。40000N·m/°是燃油车白车身天花板级别。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，搭载CTB技术的车型—海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°。

解读：由于纯电车型自身重量大，在碰撞中所受到的撞击力也更大，而且车身需要同时保护车内乘员和电池的双倍安全，所以纯电车身更难设计。海豹车身扭转刚度能够达到40500N·m/°，需要有合理的车身结构、合理强度的车身钢板、以及车身粘合与焊接工艺等诸多因素做到完美，才能达到这样的成绩。

【技术亮点五：更好的驾乘体验】

CTB将车身地板和电池盖合二为一、外加高强度抗扭车身，可带来更好的NVH水平，车身振幅小可直接提升乘坐舒适性。另外，电池居中设计，也更好分布前后轴的比例，可实现跑车级别50:50的黄金轴荷比，并且超低质心以及低惯量，在实测麋鹿测试车速达到83.5公里/小时；单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。这些成绩在燃油车上，几乎是不可能的。

用前交流异步电机后永磁同步电机方式，后驱电机230千瓦，峰值扭矩360牛米；四驱百公里加速3.8秒。

【技术亮点六：iTAC智能扭矩控制】

电动车是由电机驱动，可精准控制电机的输出扭矩，在轮出力量控制以及操控性方面，比燃油车具有先天的优势。比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。可更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快地控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。

解读：我们可以将轮出扭矩比喻成人的两条腿，人为何可以在山路、打滑等路况下，平稳的前行？其所依靠的就是强大的大脑算力，以及几乎0延时的运动反馈，我们每走一步，其双腿输出扭矩力量都是不同的。这也就是iTAC智能扭矩控制的原理。

【技术亮点七：更快的充电速度】

电动车的充电慢，一直都是棘手问题。直流快充桩远远少于老是充电桩以及慢充桩，在短时间内看似是完全解决不了的问题，但是我们可以换个思路，如果改变不了别人，那就要改变自己。在e平台3.0下，比亚迪通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，内充电可达到800V高电压，目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩。

解读：充电桩犹如一个个水龙头，老是充电桩水龙头细，压力小、水流慢。如果想更快速利用水龙头的流水极限，那么就可以用过高压、加压的方式，让水流更快速通过。e平台3.0泵升充电桩电压，等同于车内加入一个吸压泵，将水流更快地吸入电池包充电。这是一个十分聪明的解决方案。

基于e平台3.0的海豹，亮点并不仅限于以上这几点。譬如还有优化后的整车结构，也给车内乘员提供更大的乘坐空间；充分利用余温的热管理系统，可提升冬季续航里程；0.219的风阻系数，减少高速所带来的高能耗，当然还有智能化车机系统、语音系统等诸多亮点。值得进一步深挖。待海豹有实车后，笔者将会进一步为大家进行解析。