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极氪001单电机长续航版 冬季续航测试

[ EV知道 试驾 ]实在不巧,极氪这次官方举办的续航体验恰好遇到了北京寒潮过境,气温直降十度,这是十二月第一次寒潮,大概率也是2021年的最后一次。市区向北到达雁栖湖全程约七十公里,山区里温度可能还会再降五度左右,低温对纯电车型续航的影响自然无需赘述,我们先来看结果。

极氪001单电机长续航版 冬季续航测试


【实测结果分析】

去程

两段续航测试结果相差较大,除了“驾驶模式”这一个比较明显的变量,其余设置基本一致,隐性变量是笔者的驾驶风格。去程平均能耗22.2千瓦时/100公里确实略高,不过也在我的预料之内。

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去程我有意模拟相对真实的日常驾驶状况,没有刻意的保守驾驶,再加上因为要编队行驶,城市路段和高速路段都有多次追赶前车的情况,急加速、急减速状况较多,到达雁栖湖后看“历史能耗”曲线图其实也能看出一丝端倪。

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与此同时,再加上今天北京气温确实冷,天气预报显示-7摄氏度,实际的体感温度要低得多。低温和相对激烈驾驶导致能耗偏高还是可以理解的,如果以22.2千瓦时/100公里来计算,实际续航里程约为450公里,在一众新能源品牌产品中依然出众。

回程

回程收敛许多,平安夜的高峰期还没来,索性测试一下理想状态下,这台极氪001的能耗能达到什么水平。没有开启单踏板模式,能量回收还保持“适中”,驾驶模式设置为“经济”,脚下尽可能保持平稳,这个状态一路开回达美中心。

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全程总计68公里,平均能耗17.8千瓦时/100公里。如此计算它的实际续航里程可以达到约562公里,这已经迈入纯电车型续航里程的第一梯队。

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续航测试最后一项是体验极氪的“极充”服务。极氪自研单枪峰值功率最高可达360千瓦的极充充电桩具有非常高效的散热技术,充电枪线采用的是液冷,同时外径还小于25毫米。它可以实现极氪001 30分钟SOC从10%充至80%,充电5分钟,NEDC提升120公里。

极氪001单电机长续航版 冬季续航测试

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不过以上这些都只是理想状态,能达到这种级别的充电效率需要很多先决条件,比如车辆本身电池温度、充电桩温度、电网供电情况等等,缺一不可。

tips:以上两个结果的平均值与官方数据以及友刊基本一致,对于北方用户来说具有一定的参考价值,希望可以帮助到您的买车决策。


【动态体验】

续航聊完,我们回过头来简单聊一下它的驾驶质感。如果非要有一个标准,我更愿意用Model 3作为参照。如果大家有接触过,一定会对Model 3精准的转向和扎实的底盘印象深刻,低重心加上明确的运动化调校方向,它在操控上的表现十分出色,像是一台没有发动机的卡丁车,能给人带来极强的驾驶欲望。

极氪001单电机长续航版 冬季续航测试

极氪001与Model 3的驾驶质感底层逻辑稍有区别。官方定位“豪华猎装轿跑”,极氪001拥有shooting brake的外观与性能,但在我看来它实际驾驶质感相对更回归日常一些。没有Model 3那么邦邦硬,更多是显现出它柔中带刚的特性,尤其是它的底盘、悬架调校,在保证车身姿态足以支撑激烈驾驶的前提下,尽可能的去帮助驾驶员过滤震动,不至于太过敏感让旅行变成修行。

极氪001单电机长续航版 冬季续航测试

指向性方面同样也没有那么“贼”,网上车评人评价极氪001开起来是“指哪儿打哪儿”,笔者认为还是有些言过其实。极氪001是电子转向,配备有可变转向比功能,低速状态下小转向比在掉头、过小角度弯时确实有些感知,但并不明显(不同驾驶模式下转向比也略有区别);速度提升起来之后,它的转向手感就会变回常态。

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当然,我在这里表述的“常态”也要远优于绝大多数家用轿车。旷量不大,整体转向手感扎实,并线、过弯干脆,一气呵成,这对于一台车长将近五米、轴距超三米、整备质量达到2.3吨的中大型车来说非常出色。

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至于动力,最大功率200千瓦(272马力),最大扭矩384牛·米,0-100公里/小时加速时间6.9秒,大致相当于一台领克03+或高尔夫GTI的水准,但别忘了极氪001是台猎装,实用性吊打。

结语:除了续航、操控之类,大家应该对车机系统的顾虑还是比较多的,我们这台是PP3的试装车(非量产),且车机系统也没有升级,车机卡顿现象还是存在的,但不具备太多参考意义。体验结束当天碰巧遇到一位正在极充的真实车主,车主苦笑之后说OTA升级之后还是不太流畅,但还是会对极氪抱有很大信心,820A prime芯片算力足以覆盖车机系统的使用,需要给极氪一些时间来处理这些问题。

极氪是一台典型的工程师导向车型,但是特殊的车型(猎装)却让它的用户群体反倒是给了它更大的容错空间,这是其它新势力品牌所不能及的。用户对极氪001目前存在的问题表现出前所未有的包容态度,“给它一些时间”,可能是相当多从业者听到的最暖心的话。

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