[ EV知道 试驾 ]比亚迪海洋系列的首款车型海豚的推出，颠覆了消费者对比亚迪固有的印象，看到了比亚迪在创新、进化之路上不断带给我们的惊喜。作为海洋系列的首款车型，也是e平台3.0的首款车型，海豚必然体现了这一平台的特点，搭载了这一平台带来的最新技术。而此次，海豚让我们体验到了它所搭载的最新电控技术带来的冬季续航提升。

北方的冬季是电动汽车最大的敌人。在冬季，电动汽车的电池充放电效率会变低，再加上空调采暖、电池加热保温大大增加了电耗，续航焦虑在北方尤为凸显，尤其在寒冷的东北地区。而海豚的这次续航测试活动却特意选在了东北的城市——沈阳，以能很好的体现e平台3.0在续航方面的优势。

续航实测+动态体验

比亚迪海豚能够很好的降低电耗，主要从提升动力总成的效率、降低风阻、增加能量回收和深度热管理系统几个方面来进行，可使车辆在冬季低温环境下续航提升20%。

续航测试的当天，沈阳气温在－10℃~1℃，测试路线包含了城市道路、环路、高速和国道等，基本涉及到了日常行驶的全路况。海豚满电续航为405公里，出发时车辆为满电，记录的总行驶里程为3415公里；驾驶模式使用的ECO模式，能量回收档位选择最大，空调则为24℃、自动档。

试驾车型为海豚时尚款，采用的八合一电动力总成，综合效率达到89%。其中驱动电机的最大功率为70千瓦、峰值扭矩180牛·米。驱动电机采用的扁线绕组线圈，槽满率可增加15%、电阻相应减少了22%，有效减少电损耗提升效率。

海豚还提供最大功率为130千瓦、峰值扭矩290牛·米的驱动电机，搭载在骑士版车型上。但70千瓦的电机应对只有一吨多点的海豚已经足够，同样能带来澎湃的动力。

在运动模式下，海豚提速很快，加上小巧的身材，只要不是拥堵状态，在车流中可以如同灵活的海豚般自由穿梭。

海豚采用了低滚阻轮胎、低拖滞卡钳和气动轮辋，有利于提速的同时，也降低了能量损耗，提升续航。

制动方面，海豚标配了比亚迪于博世联合开发的IPB系统，100~0公里/小时制动距离小于39米，并且该制动系统比较线性，能够很好的达到制动效果，同时也不会让人觉得太硬。此外，最主要的一点是该系统在制动的同时能够进行能量回收，有效延长续航里程。

海豚的悬架系统采用了前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校偏舒适性，滤振效果表现很好，驾乘舒适性比较高。

或许是所开的这辆车的问题，方向盘略有一些虚位，向右打方向也有些卡顿，较大弯路的转弯需要不断修正，指向不是特别的精准。

在经历了9个小时左右的有通畅有拥堵的驾驶过程后，再回到出发点时，车辆共行驶了286公里，显示剩余电量12%，平均电耗10.8千瓦时/百公里。

再结合仪表显示的剩余的47公里续航，大约可推算出海豚在－10℃~1℃的低温天气中，行驶286公里需要消耗358公里的续航，续航消耗比为0.8:1。

虽然从数据上看，海豚在北方冬季的续航还是折损了不小的一部分，但是折损的续航已经减少了许多，要知道以往的电动车在北方冬季续航基本要打个五六折。而搭载了最新电控技术的海豚，冬季续航在电动车型中的确有着明显的优势。

此外，深度集成热管理系统，打破乘员舱、电池、驱动总成热管理系统分立边界，可实现整车热量综合利用。深度集成的热管理集成模块，体积降低30%，重量降低10%，再加上动力电池直冷直热技术，综合热效率提升了20%。高热效率在保证所需温度外，减少了低温天气对电量的损耗，提升冬季续航里程。

静态回顾

比亚迪海豚在外观设计上采用了一套全新的设计风格，官方称之为「海洋美学」，套全新的设计语言，依旧来自于著名的国际设计大师沃尔夫冈·艾格。它以海洋生物和波浪为主线，仿生学设计让人耳目一新，并且简洁的前脸设计和纯平底部导流板有效降低风阻，提升续航。

新车前脸格栅处的U型线条与两侧灯组形成了一个整体，犹如海豚张开的嘴巴，仿生学设计非常明显。此外，格栅中间镶嵌了比亚迪全新logo。前保险杠两侧设计有三层结构的装饰，看上去复杂而有序，并且还增强了一些运动感。

车身侧面，海豚的长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。看似圆润可爱的身材，其实并不算很小巧，比同为e平台打造的e2尺寸还要大。

新车由尾灯而来穿过车门把手的腰线后高前低，营造出一种向前俯冲的视觉效果。车顶采用了悬浮式设计，车窗四周以及A、B、C柱采用黑色涂装，看上去十分运动。车门位置，自后排车门左下角延伸到前排车门右上角的线条让整个侧面「活」起来了，层次感极强。

海豚的快慢充电口设置在了一起，位于右前翼子板上。随车配备的外放电转接口在外出游玩时非常实用，从这一功能可以看出这款车并不是仅在城市中代步所用。

车尾贯穿式尾灯上还保留了经典的「BUILD YOUR DREAMS」字样。尾门右下方设计有一个海豚的动物图标，非常生动可爱。下保险杠位置左右两侧的设计和前脸部分保持了呼应，前后更加协调。

海豚的车内设计也和比亚迪其它车型不一样，除了保留了可旋转中控屏外，其他全部为全新设计，并且整体看来中控台更加突出了「波浪」的设计主线。此外，车内饰板全部采用布纹设计，视觉上给人很舒适、有质感的感觉。

三辐式多功能方向盘造型圆润，配合哑光铝合金功能按键，整体质感和手感都很不错。

12.8英寸悬浮式可旋转中控大屏内置了比亚迪DiLink3.0智能网联系统，并采用了全新的UI设计，可以实现手机车机无缝衔接，更加偏于用车生活。此外，中控屏类似手机的分屏设计也同样具备。

中控大屏下方还设计了一个宽大的储物盒，放置手机十分方便。值得一提的是储物盒边缘还设计了一排控制按键，其中左侧部分是一排滚轮式的换挡机构，右侧部分是空调等按键，整体设计比较新颖。

智能化方面，海豚骑士版配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，可以为用户提供包括自动跟车、自动车道保持、交通标志识别在内的诸多实用功能。更有全系标配的手机遥控驾驶功能，轻松应对拥挤城市的窄位停车。

海豚的座椅采用了2+3的五座布局，时尚版的主驾为电动调节，副驾为手动调节。后排座椅可以放倒对后备厢进行扩容，但不支持按比例放倒。

后备厢空间比想象中要大很多，得益于刀片电池作为结构件融入车身一体化设计，也没有加装备胎，后备厢下沉设计得到了不小的空间。不足的是，座椅放倒不能和后备厢形成一个平整的空间，并且，下沉设计对于拿取较重的大件物品不是很方便。

写在最后：

电动汽车疯狂的在动物界下手，从陆地到海洋，汹涌而至，让我们还没有完全反应过来就已经看的眼花缭乱了。但这正说明了自主品牌在真正切断曾经的固有思维和禁锢，主动出击去了解并尝试满足现在及未来的消费者，比亚迪海豚就是如此。与比亚迪以往完全不同的全新设计和质感，又有着比亚迪最新技术集合体的身份，连低温续航问题都在明显的改善，这让我们看到比亚迪不是玩玩而已，而是重拳出击，并且它的目标不仅仅是苛刻的消费者们，还有寒冷的北方地区。