[ EV知道 行业 ]日前，一款造型极具未来感、很像概念版却95%锁定量产的电动汽车——高合Digital GT亮相，这款车是高合HiPhi Z量产定型车，亮相后吸睛无数。对于这款车，媒体们有着诸多好奇想要去了解去探究。基于此，在线上发布会结束后，高合汽车创始人、董事长丁磊和高合HiPhi设计总经理尼古拉斯·岳通过电话会议形式，针对高合HiPhi Z与媒体进行了沟通和解答。

在沟通会上，高合汽车创始人、董事长丁磊和高合HiPhi设计总经理尼古拉斯·岳主要针对关于HiPhi Z的定位、设计理念、造型和智能化方面的问题进行了解答。

问：高合的用户群体是怎样的？它的用户画像是如何的？

丁磊：我来回答这个问题。我先从今天发布HiPhi Z整个的思路以及心路历程给大家做个稍微简短的解释。今天时间有限，我还是想从理念方面多回答大家的问题，产品方面我们会到明年的汽车展跟大家再进行交流。

第一，我包括高合团队打造产品的理念是先从思想再到理念，再到我们的定义，我们的思想是“时空穿越”，我们的理念是“数字生命”可以成为一个类生命体，能够在智能汽车的智能化上面提供更大的想象空间和实践空间。我们有这样的思想，有这样的理念，怎么来定义呢？我们还是坚持高合主张的三大定义，就是“用场景定义设计，用软件来定义汽车，用共创来定义价值”。所以说HiPhi Z上，我们是来探索这样一个使用场景，用户的画像跟他的场景，跟他对这部车寄予的情感上的寄托是非常相关的，这是我表达的第一条。

第二，我是一个做了多年汽车的专业人士，但是我作为一个非典型物理学的毕业生，我还是非常想从思想理念上来指导我们这样一种产品开发。所以说，我们在打造这个产品的时候，首先想到的是我们应该要创造一个作品，而不是一个商品，你必须是先要给予情感，给予你的思想，给予你的理念，才能创造作品，把作品变成受用户欢迎的产品，最后再走向市场的销售。很多人问我，你什么时候有放量的车，我说放量是个商品的概念，而不是个作品的概念，价位高低也是商品的概念，华人运通双旗舰的战略会进入其他细分市场，但是我们进入其他细分市场前，第一考量是我们这样一个作品让用户能够产生共鸣，而不是说先用价格来定义产品。HiPhi Z就是以上思想指导下的继HiPhi X之后的又一款产品，是我们的梦中之车。

刚才用户在现场也跟我们一起来观看了这部影片，用户的反响也是被深深感动了。

回到您刚才的问题，HiPhi Z的用户也是在我们破晓者里面的，高合用户是社会上站在时代前沿的人，他喜欢去探索，达到一种思想境界的自由，然后会去再创造。这部车的用户应该是高合用户群当中的一个平行的方向，也属于高合用户群“破晓者”的大范围里面。这部车的爱好者拥有一个特征，他是前卫创新的，更前卫、更创新的这样一群人，更具有前卫创新的领航者的气质，简单来说，他是真的想把未来带到今天的人。

我们之前做了一个用户的调研，我们的集中度非常高，约66%，非常令人振奋，所以说我们这样一部带有思想性、带有情感性的具有数字生命的产品，已经获得了相对来说比较集中的用户的共鸣。

问：在直播中看到HiPhi Z一个重要的部分是叫HiPhi Bot，而HiPhi X使用的是HiPhiGO，HiPhi Go跟HiPhi Bot有什么区别？

丁磊：HiPhi X跟HiPhi Z这两部车是我们的双旗舰，两者都是在科技豪华的理念下打造的。HiPhi X作为划时代的产品，定位可进化超跑SUV，是信息化、互联网、人工智能时代下的新品类，宜家宜商。HiPhi Z作为代表未来的产品，定位Digital GT，拥有数字灵魂的智能座舱和卓越驾控感受。两者是从不同场景来定义的两部产品。HiPhi X有三块屏，所以说这三块屏的安排就与HiPhiGO里面的模拟的数字机器人融合，我们后续还会不断软件升级来进行刷新，特别是在语音方面，我们会有非常高的提升，还有智能化方面的提升。HiPhi Z实际上更偏向于数字机体，是这样一种具有电动智能化，有数字生命体征的车，可以根据你的声音来进行运动的机械的数字机器人。这两部车整个的驱动，这样一个智能出行伙伴的架构还是有它的不同之处，也是由场景来设计出来的这样两套智能系统，这两套智能系统都会不断进化，尤其在软件的理念以及架构方面，今后还会通过软件的更新相互取长补短。

我们认为HiPhiGo在当时开发的过程中已经达到了非常高的智能。HiPhiGo是和微软的小冰合作，有很多的拟人化设定。今天的HiPhi Bot在这个基础上提升了很多，这是我们对机械的数字表现，更重要的是里面软件系统的驱动，软件系统产生的数字累积下来，可能会以类生命的形式存在，最终的目标是数字永生，这是我们继续奋斗的方向。

问：HiPhi Z有95%量产内容已经锁定，具体95%锁定是什么概念？另外那5%没有锁定的又是什么样的部分？

丁磊：我现在这里说的主要是指硬件的量产内容，因为我们现在95%以上的量产内容已经确定，还有5%左右是我们在工程匹配过程中会做一些调整，比如说灯光等方面，当然我们还会跟用户共创，比如说这些座椅我们今天发布以后也会征求用户的意见，包括一些发光面板，但是整个外型，包括里面现在看到的东西，实际上都是我们工程后面一个个零件都设计好的。我也可以把这部车按照现在的情况量产，但是也可以做一些增减，因为用户可能不太喜欢灯光太刺眼，它可以调暗一点，如果笼统来说，95%以上价值的零件已经采购完毕了，剩下还有5%就看我们的工程匹配，最后来确定增减。

丁磊：这里面有一个非常重要的概念，从专业的角度来说，为什么很多概念是不能量产的？是它只有一个表面，里面的细化的零件没有设计过，它没办法量产，一大块背后的零件支撑和系统配合，包括它的工程，这些东西都没弄，那只能是概念车。而华人运通高合推出的量产定型车是指这个表面的背后全部设计完毕，并且已经全部进入了供应商采购开发的过程。

问：HiPhi Z之后在科技配置方面的进步和创新有哪些？现在能否方便透露？

丁磊：具体今天时间关系，包括我在我的电影里面讲到配置一些硬件和芯片，这些我们在今后的技术交流中会详细跟大家说，包括一些传感器、探头和激光雷达这些技术。其实现在所有的芯片跟传感器在市面上都可以获得，但是把它组合起来实际上是一个系统的集成。就是芯片本身还是硬件，激光雷达还是硬件，只不过把它组成一个高科技的产品，特别是具有这样一种数字进化、数字生命特征的产品，是需要相当功底的。我今天比较想沟通的是这部车本身的开发理念，当然，这部车的技术含量也是非常高的，具体细节要等到明年4月份北京车展发布。

问：刚才介绍了关于HiPhi Z这款车很多的配置，跟第一款车还是有一些区别的，后续高合的汽车怎样打造自己的核心竞争力？根据各个供应商的一些匹配，想从哪些方面，或者是从哪些技术方面打造出自己的核心竞争力？

丁磊：这个核心竞争的能力实际上在HiPhi X上已经充分展现了，在HiPhi Z上我们会进一步深化。因为HiPhi X上比如说全自动高合展翼门系统，是非常智能的门系统，这些零件是供应商提供的，但是如何把它用软件来调动需要自研，这在全世界这也是第一部车，所以说华人运通的核心能力实际上是在架构、软件以及不断进化的系统技术。

在HiPhi X上面还有一个非常值得来分享的，那就是它的后轮转向，后轮转向系统是爱信精机提供的，但是后轮转向跟前轮如何配合，什么时候后轮转向，什么时候不要后轮转向，整个软件系统是华人运通独立自主开发出来，并且全世界少有的，因为我们这个转向角度非常大，后轮有没有转向，在你驾驶过程中，你没有感觉后轮已经转向了，所以说华人运通的核心技术是把这些非常复杂的软硬件能够结合在一起。在HiPhi Z上，包括从HiPhi X积累下来的经验，我们整个的电子架构又进一步升级，然后我们的智能座舱是自主开发的深，自动驾驶更是我们全新全栈的开发，这些技术形成华人运通在产品上的综合竞争能力。我还是反复想强调，任何一部车不是靠硬件堆出来的，还是通过场景，通过软件来调动，使得这部车能够符合智能化的需求，和车主之间的高度的互动，这是核心技术。核心技术的背后还是核心的理念。

问：刚才有提到说HiPhi Z会在2022年的北京车展上进行预定，我想请问一下，目前有两款双旗舰车型的产品，高合汽车在高端品牌价值输出方面，所有的营销策略方面会如何去考量和布局这两款产品？

丁磊：非常好的问题，双旗舰实际上是我们针对高端的两个细分市场的策略，因为轿跑确实在传统车的细分领域里面是有相当大的需求，特别是带有GT这种运动激情的加成。我们不想做一部比HiPhi X低端的车，所以说我认为在这两个领域，HiPhi X是超跑SUV，它的外型是非常独特的，同时它是可进化的，多功能场景的，满足多用户使用需求的一款车。HiPhi Z是未来感的数字GT，加上大功率的驱动动力，加上数字生命的伴随和贯通，所以说给燃油车的GT车主又开辟了一个新的世界。从营销策略来说，这两个系列实际上完全可以看成是两条平行的市场营销领域的业务开拓。

两者交相辉映，组成双旗舰布局。双旗舰之后，是瀑布式的开发，我们会渗透到中高端等各个细分汽车市场。

顺便说一下，我怕待会儿忘了，非常感谢我的创意团队，我也非常尊重他们的创意，所以说我非常突破自己，来在电影里面扮演这个角色，主要是为了阐述我们这样一种理念，希望大家不要见笑，我是非常业余的，串了这样一个角色，这也是我突破我自己，因为我认为创意团队是对的，需要这种新的创意来推广我们的理念，来推广我们的产品。

问：高合HiPhi Z这款车跟现在市面上已经在销售的，和未来一段时间我们能看得见的这些新车都有很大的区别，它的整个外观和造型设计理念有很大的不同，所以我们想知道高合为什么选择了这样的设计风格作为自己的第二款产品，用这么大胆的造型方式。

丁磊：我先说一下，然后尼古拉斯再说。我简单说一下，我们这辆车当时的设计理念不下有七八种，但是我们选择了这样一个代表未来数字机器的造型，也代表了我们一种面向未来的理念。

其实我们想把未来的dream搬到今天，但是我想再次强调的是，目前发布的这款量产定型车，不仅仅是确定了外形造型，这么超前的设计的背后已经有了工程的方案,工程上能够把这些外形里面和外面都变成真正的零件，真正实现量产。工程问题95%已经有解决方案了，因为我们采购已经定下去了，所以这不是说我画一个非常前卫的造型来用概念取胜，这部车是真正能够看到量产的车。

尼古拉斯·岳：其实从高合汽车的设计风格来讲，我们没有传统主机厂的那种所谓严格DNA的传承，在我们的设计辞典里面也没有非常明确地说一定要按照某一条路来走，而是按照我们的品牌体验，就是我们提出来的TECHLUXE科技豪华的品牌体验，沿着场景定义设计、软件定义汽车以及共创定义价值的“三定义”理念去不断创新，打破传统的束缚，最终才能够给用户提供一个科技豪华的切身感受。

其实未来感也是我们在整个设计语言里面非常重要的词汇，我们除了非常未来感的设计，还整合了大量先进的技术，这样的先进技术加上未来感的设计可以实现颠覆性的创造，带来有吸引力的造型，并且非常性感。

其实我们在设计过程当中选了很多的造型，但最终我们选中的这个造型有非常高的用户集中度，刚才David在前面的问题中有提到，我们的调研用户中有66%都对这个造型有非常高的倾向性。实际上在我们做调研的时候，在还没有告诉用户这个是高合HiPhi的作品的时候，已经有很多用户说，只有高合品牌才有这样大胆的设计理念，才会推出这样高科技的产品，这是在没有任何提示的情况下就听到的用户心声。

丁磊：实际上高合HiPhi X本身非常有突破性，高合HiPhi X的设计理念是由场景来决定的，我们把超跑和SUV融合在一起，这在全世界也是首创的设计。我们考虑到多场景的应用，所以说高合HiPhi X这六扇门不像特斯拉是这样整个举起来的鹰翼门，而是我们根据功能自主选择打开方式，这样一种设计在工程难度上是非常高的，但我们还是坚持这样的理念，做出真正有场景使用价值，但是又很突破的创新。

这个车的核心设计思路主要是基于团队众多的创意提案上，我跟尼古拉斯两个人琢磨的，蛮有意思的，整个车在外面是环绕式发光的，在里面也是环绕式发光，给你产生一种科幻+智能的感觉，前面的进气格栅会自动开闭，也会给人像未来电影影片里面所谓的机甲战士的感觉。

实际上这部车原来的设计还要极端，但是我们觉得可能从实用的角度来看，要稍微变soft一点。当然，大家可以观察到，我们对激光雷达的设计布置也非常和谐，不像有些车硬塞一个激光雷达在上面，看上去像警车一样，而咱们这个激光雷达和整个机械战甲的造型没有任何违和感，非常契合。

尼古拉斯·岳：关于我们如何界定未来感，实际上不管是从设计语言上来讲，还是我们对新技术的应用，都证明了我们是非常超前的，领先于时代之前的。包括刚才丁总提到的环绕式ISD，包括主动式的进气格栅，以及我们的HiPhi Bot可以根据声音来判断位置做出相应的移动，可以主动沟通的带有情感的大灯，都是很超前的。特别是颠覆传统人机互动的HiPhi Bot，这是一个非常大的技术上的突破。

所以高合HiPhi Z关于未来感的体现不光是在设计层面，还有技术的应用。当然，丁总刚才也提了，最主要的是把这些超前的东西用工程的手段实现出来，这也是非常有趣的一点。让我很惊喜的是，用户在没有提示的情况下，就已经判断出这个是高合可能会做的车，因为只有高合才有这样的胆识和风格。

问：关于HiPhi Z这款车在前期的研发或者前期设计的时候是不是从用户这边得到了一些灵感或是线索，或者是根据目前用户的一些大数据得到的一些提示，然后才研发的这款车？另外，影片里面讲到领航者的共创计划，有没有更详细的内容分享出来，告诉我们用户能够通过这个计划参与到哪些HiPhi Z的研发？

丁磊：非常好的问题，答案正像你这个问题所说的，HiPhi Z实际上是当时我们基于这样一个理念打造的，我们一方面真的是想做出我们心中的dream car，但与此同时，我们从用户那里在彼此交往的过程中发现他们也有这样的需求。

比方说有些人喜欢车的，觉得高合HiPhi X还不够过瘾，能不能更超跑一点？所以说确实有这样的需求存在。当然，这些用户也非常喜欢高合HiPhi X本身的驾驶性能、操纵性还有智能化，这是一个我们和用户之间双向的互动。

在开发这部车的过程中，实际上我们也邀请到了许多的用户，通过交流判断他的喜好，会有不同的风格需求，我们用户中也有比较软的设计风格，但我看大部分用户认为这是一个好的设计，少部分人感觉对华人运通高合汽车来说，这是明天就能量产的车，还不是最最遥远的未来的车，他们心中想的是那种程度的未来的车。

所以，刚才这位老师推测得很准，我们的确通过了大量的数据分析，特别是我们还有一些非常好的工具，包括一些模拟的场景预设的工具辅助我们分析，同时也确实是在开发过程中不断跟我们的破晓者这个大范围里面的、那些更加前卫创新的用户有非常好的互动，让我们对这部车更有信心。

因为高合HiPhi X是我们第一部车，当时我们还没有非常明确的用户，而今天我已经有非常明确的喜欢我们的用户群。刚才我也跟一些到现场来看电影的用户交流，咱们的首映式是放在电影院里，放映后我跟这些用户沟通，他们很多人说第二部车我也要，我说第一部车呢？他说第一部车也好。甚至于有人提出你买一部车，我买另一部车，大家来共享的这种概念。

领航者计划是我们开辟了这样一个窗口，请我们的用户通过领航者计划来参与后续的共创。我们希望这些人是前卫创新的，是突破现在看到未来的人群，不断给我们输入怎么来优化这部车，主要是在软件、交互体验、场景组合方面，来使这部车更智能、更具有生命特征，成为真正能够深度陪伴用户的智能伙伴。当然，跟驾驶过程中相关的东西我们也可以跟用户一些进化。

领航者计划应该说现在大量的人已经通过影片中对的二维码加入进来，这些领航者我们会在明年的汽车展上来向他们公布价格，接受他们的预定，并且公布一些相应的政策。

问：高合HiPhi Z是一款很超前的车型，高合HiPhi Z是如何在车上实现这种看起来还是很超前的理念？另外，在这样的理念下，对于车型的研发制造来说，相比之前的车有哪些本质的不同？

丁磊：过去从传统车来看，最先考虑的是功能性相关的维度，到我们目前的智能汽车上，第一个层面是智能化。智能化后的第三层境界应该是一种数字生命，这样一种更高维的开发形式。

所以说数字生命里的这些数据本身是可以不断进化的，这些数字也可以作为数字孪生的基础，直接移到另外的承载物上。这样一种理念实际上在高合HiPhi Z上已经得到了初步呈现，但是高合HiPhi Z不是我们的终极目标，而是要用高合HiPhi Z本身开创的数字生命这样一种理念，来把它的智能化进一步升级，应该说我们开辟了这样一个赛道。在这个赛道上面，我认为人工智能、大数据这些技术会被充分利用，最后形成我们所谓的数字永生。

具体来看，我们在软件、架构，包括交互体验、数据的储存、数据的进化，数据的运用，包括数据的人工智能化上面，确实走在行业前面一小步。不能说完全达到数字生命或者数字永生的境界，但是至少高合HiPhi Z这部车已经进入了这样一个全新的赛道，最后的竞争我相信应该是大数据、人工智能高度的融合产生的，一种能够不断进化，并且有类生命的交互能力、会自我升华的终极形态。

大家不要认为我讲的仅仅是理念，大家知道，前几年有一个非常轰动的例子，就是AlphaGo，下围棋的机器人，它几乎能够胜过所有的九段高手，它是怎么做呢？它是把所有的高段位的围棋棋手下的棋谱全部储存，经过人工智能的模拟、运算，最后把这些围棋棋手的棋谱做成下棋的能力。这些棋手的棋谱在，但是人已经不在了，但是它把这些棋谱融合在一起，产生了一个虚拟的数字棋手，能战胜真人棋手。虽然围棋是一个非常窄的领域，但是已经说明了你可以有数据生命的这样一种形式存在。这个AlphaGo就是历代围棋高手的一个数字生命的存在。

写在最后

丁磊和他身后的高合汽车，在思考的已经不再是当下、或者5年、10年后的问题，而是当时宣传影片中提到的20年后，也就是2041年应该思考的问题。所以，高合品牌不会把生产的汽车仅仅当做一个产品，而HiPhi Z自然不再是单纯的一台汽车，更像是高合表达自身对未来的思考与探索一款作品，也代表着中国顶尖科技创新力量对未来世界的理解与发声。或许HiPhi Z并不能完美表达出未来的理念，但而高合汽车勇于持续将概念车完整成为量产车、敢于持续创造与众不同的全新物种的做法，值得我们尊敬。