[ EV知道 试驾 ]在性能测试正式开始之前，请允许我先向各位强调一下我们这辆顶配ID.6 X的特殊性：指导价33万5888，全系最高；官方破百用时6.6秒，全系最快；独享DCC动态悬架，全系最强。坐拥如此最高最快最强，理应能够代表车系动态性能的最高水准了，但来到我身后的这条机场跑道，它是否能如愿交出一份足够亮眼的成绩单呢？忘掉刚刚的纸上谈兵吧，一切还是用实测数据说话。

加速测试

作为全系唯一的四驱车型，我们这辆ID.6 X搭载了前交流异步后永磁同步两台电机，前电机可以提供80千瓦162牛米的动力，后电机可以提供150千瓦310牛米的动力。起跑线前，打开四驱车型专属的动态牵引模式后，弹射起步，即便使用了ESC运动模式，ID.6 X依然闲庭信步，四条轮胎没有任何挣扎，又稳又静地奔向前方。

得益于电动机初段动力输出强劲的特性，ID.6 X起步后加速度迅速攀升至约0.5g并一直保持在附近，2.82秒后，车速便已达到50公里每小时，与官方给出的0到50公里每小时2.6秒相比，稍慢了0.22秒。之后，伴随着加速度曲线逐渐出现走低趋势，ID.6 X的车速也达到100公里每小时，用时6.46秒，平均加速度0.40g，相比官方给出的6.6秒破百用时，快了0.14秒。

时速破百之后，受限于电动机后段输出乏力的特性和单速比减速器，ID.6 X的加速度持续下跌，速度增长也明显放缓，最终，ID.6 X的0到400米加速用时14.71秒，尾速155.98公里每小时，平均加速度0.24g，又经过2.67秒的缓慢提速，ID.6 X最终达到了160公里每小时的官方极速，用时17.38秒，平均加速度0.20g，共计用掉了514.38米的机场跑道。

制动测试

ID.6 X使用了由固特异提供的御乘II代系列轮胎，前胎尺寸235/45 R21，后胎尺寸265/40 R21，着实是一双大脚，前轮制动系统采用了双活塞卡钳配通风制动盘，后轮却配备了如今较为少见的鼓式制动器，再考虑到它大约2.4吨的自重，不免令人产生怀疑，它的制动表现会不会真的像刹车踏板上的「暂停键」那般立竿见影呢？

全力制动过程中，ID.6 X车身没有多余晃动，全程非常稳定，双闪也会自动点亮以警示后车。经过多次尝试，ID.6 X从100公里每小时刹停的最短制动距离被锁定为37.44米，平均减速度1.05g，这样的成绩不仅打消了我们测试前的疑虑，甚至还有些惊喜。另外，对比5次制动成绩可以看出，ID.6 X制动系统的抗热衰退性表现同样不错。

麋鹿测试

ID.6 X以D挡和ESC激活的状态进行麋鹿测试，紧急避障过程中，能量回收系统不会对车辆施加任何电制动，电子稳定系统也几乎不会产生降速效果，这对驾驶员的控车能力提出了较高的要求，不过好在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架调校得当，可以令身宽体胖的ID.6 X应对两次急打方向的同时，仍以较为平稳姿态前进，宛如一头灵活的大象游走于桩筒之间，大众的深厚积淀和造车功力可见一斑。最终，ID6. X的麋鹿测试成绩被定格在70.69公里每小时，对于一辆重量级大块头SUV来说，获得如此成绩实属不易。

驾驶感受

一周时间开下来，最明显的感觉就是这辆顶配ID.6 X的驾驶品质感非常在线，尤其是天生的低重心优势加上成熟稳重的底盘调校，还有德味浓郁、韧性十足的方向盘手感，无论是过坎还是攻弯，都表现得游刃有余。并且身姿轻盈，掉头灵活，不管你是老司机还是女新手，上手难度都不是很大，让人不得不佩服大众的造车功底。

作为一辆电动车，动能回收是绕不开的话题，和市面上大多数纯电车不同，ID.6 X没有设置几档可调的制动能量回收力度，只是在D挡之外增加了一个B挡，实际用起来可将其视为单踏板模式，市区日常驾驶可以明显降低刹车使用频次，但松油明显的拖拽感相信绝大多数司机和乘客都需要好好适应，另外减速过程不亮刹车灯总觉得有些安全隐患。当然，对于老燃油车用户来说，D挡的使用体验相当之友好，具备蠕行模式得同时，松开加速踏板车辆不仅不会进行动能回收，甚至连燃油车发动机的反拖阻力也没有了。

ID.6 X的制动踏板脚感厚重，前段制动偏软制动力释放感觉不明显，不太“大众”倒是很“通用”，提醒新车主刚上手时拉大车距提前适应。当然，深踩制动，还是可以带给你带来足够的安全感的。

这辆四驱顶配ID.6 X的动力输出绝对丝般顺滑，指哪打哪，这种感受是任何燃油车所不具备的。当然，几种不同驾驶模式还是有直观区别的，尤其是前中段的动力响应和灵敏度上方面。

ID.6 X的NVH表现同样出色，得益于电动车先天优势，日常在市区中低速行驶，车内十分安静，即便在高速公路上以120公里的时速狂飙，噪音控制对于这个级别和身材的SUV来说也算很好了，只是风噪稍明显些。

最后我们再来说一说ID.6 X驾驶辅助相关功能。首先，通过方向盘快捷键启用半自动驾驶功能，车辆可以实现自动跟车和车道居中保持，系统对车速和车距的控制较为细腻，并且可识别虚实线和不同交通参与者，虽然不及目前头部阵营中支持可自动变道超车的L2+级驾驶辅助，但日常可用度还是很高的。

另外，值得夸赞一下的还有大众在人机交互方面做出的创新和努力，这辆车将AR-HUD、车内灯光与驾驶相结合，带来了全新的驾驶体验，比如有前碰撞风险，AR-HUD、仪表以及仪表台顶部氛围灯会同时亮起红灯，警示效果极佳。再比如导航开启要拐弯儿之前，仪表台氛围灯会向对应方向流水点亮，同时挡风玻璃上的AR-HUD也会有相应图标显示。

总之，ID.6 X作为大众征战新能源时代的主力产品，在日常驾驶方面不仅传承了家族过往深厚的驾控功力，也融入了品牌对于智能与科技的独特理解和大胆创新。