[ EV知道 试驾 ]我们身边总会有一两位思维理念独到且十分注重细节的朋友，追求尽善尽美的执着度不得不令人钦佩。从车的角度联想，极星品牌和它的产品也有异曲同工之妙。极星2等车型对可持续发展与先锋设计理念的执着追求，也许会让一部分消费者不太理解，但极星始终没有被纯粹的市场喜好所左右。要销量还是完美度？而怎样在市场中为自己的产品找到更精准的定位？我们就通过本次极星2全新系列的试驾体验来解读一番。

新款变化

相比前款车型，极星2全新系列分为单电机标准续航、单电机长续航和双电机长续航三个版本，最显著的区别无疑就是动力系统方面的变化。单电机版不用赘述就是前置电机前驱的动力布局。而标准、长续航版分别搭载64和78千瓦时两种容量的电池包，其中标准续航版的NEDC工况续航里程为486公里、长续航版根据单、双电机配置分别为565公里和512公里。均比停售旧款的450公里续航能力有了大幅增长，之前71千瓦时的电池包也不再使用。

在这些基础配置中，极星2的前排内侧安全气囊很有特点，展开后位于两个前排座椅之间，能有效减轻事故中乘客之间的相互影响，也是具备沃尔沃/极星安全特色的同级鲜有配置。

极星2全新系列标配的重点配置还包括：全 LED 前大灯、自适应 LED 尾灯、带4向腰部支撑、加热功能的电控前排座椅（主驾座椅带记忆功能）、包含道路偏离辅助系统、车道保持辅助等功能的标准 ADAS 安全辅助系统，以及无边框外后视镜、电动后备厢尾门等。不少配置在同级中都具备相当独到。

极星2全新系列也带来了新的升级选装包。其中辅助驾驶套件包含自适应巡航控制及紧急制动辅助的驾驶员辅助系统、侧面泊车辅助、点阵式 LED 前大灯、360°全景影像等重点配置，价格为3万元；而豪华套件则包含哈曼·卡顿尊贵级音响系统、带 Polestar 星标投射的压层玻璃全景天窗、后排座椅加热、热泵系统、手机无线充电等配置，价格同样为3万元。Nappa内饰组件则包含大麦色Nappa真皮内饰、座椅通风功能、重构横切纹木纹饰件等，价格为5万元。

还有一个让极星2“颜值翻倍、功力大增”的老朋友——高性能套件，价格由原来的4.2万元调整为4万元。增项依然包括Öhlins双流阀减震器、瑞典金色 Brembo 4活塞铝制前轮刹车卡钳、带瑞典金色气门盖的20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、德国马牌高性能夏季胎，以及瑞典金色座椅安全带等硬核配置。高性能套件仅针对双电机版车型选配。

性能和驾驶感受

单电机版极星2的动力水平从数据上看比双电机版降了接近一半，但实际日常使用中是完全够用的，只是不像特斯拉Model 3那般刻意强调爆发力。而之前体验过双电机版极星2的我们也深深感受到这次单电机版车型的加速是多么的线性，动力反馈来得异常顺畅，在运动和舒适间找到了非常恰当的平衡点，而不像老款双电机:加速初期很温柔，随后又突然将惊人的爆发力一股脑儿倾泻出来。

不用高性能套件加身，极星2的操控性依然处于尤为优秀的水平。过弯和高速变道时的转向反馈非常精准，轮胎抓地力充分，车身姿态也足够稳定，令驾驶者信心十足。

新款极星2并没有新增可供驾驶者调节的多模式驾驶模式，和原来一样运动模式基本上就等同于ESP的开关。方向盘转向力度可以进行三级调节，最轻的转向力度对女士来说应该也很轻松，更高两级的反馈感也适中，区别不大。

能量回收有关闭和低、强烈三级可调，最强力度下的拖拽感尤为明显，且基本不具备渐近性，不适合城市堵车以外的驾驶环境。而日常出行推荐轻度回收即可，反馈还是比较柔和的，当然如果拖拽的渐进感调节得再缓和些就完美了。制动本身的踏板反馈力度会略重，行程也相对较短，在运动激烈的驾驶动作中也很受用。

底盘悬架的滤振效果会让人觉得稍硬，仔细体会能察觉其实是在传递细致的路感，驶过较明显的起伏时则不会显得那么生硬直白，品质感令人信服。

外观和内饰设计

极星2全新系列在设计上并没有做什么改动，依然是高度一致的极简主义设计核心，运用折线、折角和几何图形，打造雕塑感般的别致造型。

内饰设计依然是这种沉稳低调的风格，几乎完全告别了光亮华丽的装饰件，但依然充满高品质的细节工艺。我们这辆试驾车采用板岩色高级环保材料内饰搭配黑梣木饰件的组合，如果消费者觉得视觉感过于寡淡，可多花5万元选择Nappa真皮内饰。

秉持“纯素内饰”的理念，极星设计师从专业潜水服材质中获取灵感，打造出Weave Tech高科技座椅材质。乘坐舒适度，经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。

空间和实用性

我们很难对极星2的乘用空间提出过高的期待，况且在多数情况下，它要面对的就是2-3人小家庭，实际表现也不至于很尴尬。而且体验过一段时间后，你会发现车内使用小细节总是充满人文关怀，让人倍感惊喜。

智能化

极星2这套基于安卓的车机系统相对又完善了许多。在线影音娱乐的内容丰富度日渐丰满，通过与华为的合作，系统生态开放度已经能够从容满足国内消费者使用习惯。另外，系统的基础层级逻辑、界面效果也和之前一样简洁清晰，素雅低调。

极星在自动驾驶辅助技术上暂时还没有到达高深的造诣，但主流且实用的功能还是要有的。极星2的全速域自适应巡航与车道保持辅助能够达到较为稳定的工作状态，对车道居中和车距的控制也比较从容。对于车道状况及交通参与者的识别也没有可视化的展现，技术能力上依然偏向保守安全，例如标配对向来车自动避让功能、碰撞后制动功能、驾驶员提醒功能、道路标识识别等。

编辑点评

通过这次极星2单电机版试驾，我们看到新车在性能上进行了新的定位，运动与日常舒适取向之间取得了较为恰当的平衡点，使得续航能力上也迈入了主流竞争圈，加上可圈可点的配置性价比，看得出来极星对于“怎样才能让自己的产品在中国市场上具备真正的竞争力”已经掌握了大致的门道。

在此基础上，极星对于安全和可持续发展理念的执着追求更加令人钦佩，也是本次试驾将主题定为“海南环岛‘零碳’之旅”的重要契机。在极星看来，一款真正环保的汽车并不能局限于纯电驱动形式，而是要将可持续理念渗透于产品的每个细节中。在安全、环保理念逐渐深入人心的当下，相信也会有越来越多的消费者将真正理解到极星2是一款具有前瞻性、不落俗套的优秀产品。