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E-TEST丨综合续航兑现率83%,MARVEL R实测(上)

[ EV知道 试驾 ]3年前,上汽荣威推出旗下首款纯电中型SUV——MARVEL X,作为品牌冲击高端市场的重要一环,新车售价自然水涨船高,来到了26.88-30.88万元。1年前,上汽集团宣布旗下中高端新能源品牌R汽车正式独立,新成立的R汽车将荣威手握的MARVEL X收入囊中,一番改款升级后它也有了一个新名称——MARVEL R。改头换面的MARVEL R没有延续高价策略,而是选择亲民路线,21.98-23.98万元的售价让它顺理成章地进入了普通消费者的购车清单中。问题来了,放下身段的MARVEL R能否在虎狼环伺的竞争环境中脱颖而出,本期E-TEST实测,就让我们一起来看看它的真正实力。

E-TEST丨综合续航兑现率83%,MARVEL R实测(上)

介绍参评车的账面数据之前,有必要向各位介绍一下MARVEL R的配置和选装情况,MARVEL R全系分为两个配置级别,分为标准版和PRO版,其中PRO版可以通过选装四驱澎湃性能包解锁三电机四驱系统,选装价格2万元。其它选装配置还包括R PILOT智能成长包和个性化选择两大类别,价格参考下图。

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参与本次E-TEST测试的MARVEL R选装了R PILOT智驾成长包与19英寸聚能铝合金轮辋两项配置,经过计算它的厂商指导价最终达到了27.18万元。续航充电数据方面,试驾车配备的三元锂电池组容量为69.9千瓦时,官方公布的NEDC综合工况续航里程为505公里,直流快充时间(SOC 30%-80%)30分钟。动力方面,试驾车后桥布置有一大一小两台永磁同步电机,大电机最大功率85千瓦,峰值扭矩255牛·米;小电机最大功率52千瓦,峰值扭矩155牛·米;电机总功率137千瓦,总扭矩410牛米,官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.9秒。

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■ E-TEST 续航测试

在相同价位区间车型纷纷换上大容量电池后,它们的续航里程数字也相应增加,500-600公里覆盖车型最广,相比之下MARVEL R刚刚迈入500公里续航大关,气势略显不足。事实果真如此吗?我们一测便知!

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《EV知道》的E-TEST续航测试由城市工况续航测试和高速工况续航测试两部分组成。其中,城市工况测试路线起点为京城环路周边充电站,终点为京哈高速白鹿收费站,期间绕北京三、四、五环各行驶一圈,累计行驶里程200公里以上。城市工况续航测试结束后,紧接着开始高速工况续航测试,测试路线从白鹿收费站开始,沿京哈高速行驶,直至表显SOC降至10%以下结束测试。测试过程中,城市工况下,每行驶10公里记录一组数据。在高速工况下,每行驶5公里记录一组数据,并据此绘制图表进行数据分析。

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城市工况

按照E-TEST续航评测标准,出发前我们会将车辆电量完全充满。不过,车辆整备阶段出现了小状况,我们实测的MARVEL R在电量充至SOC 95%时会自动“跳闸”,即充电桩不会向车辆继续供电,经过官方客服和充电桩报错提醒后我们得知,试驾车在直流快充桩下的SOC限定值为95%,也就是说快充状态下车辆会开启电池保机制,电量最大充至SOC 95%,剩余5%的电量需要通过交流慢充桩进行补电,所以测试开始时这辆MARVEL R电池剩余电量约为66.4千瓦时。

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我们最终决定以车辆SOC 95%作为起始电量进行续航测试。出发前,我们按E-TEST测试标准对车辆进行相关设置:小计里程清零,空调选择制冷,温度设置为24度,风速2挡,驾驶模式选择NORMAL,动能量回收等级选择2挡“中”。

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现阶段,绝大多数纯电车配备的是固定齿比单速变速器,而MARVEL R的双电机双挡位电驱系统更像是一个异类,实际体验时能发现这套系统能较好的抑制固定齿比单速变速器在高速运转时产生的噪音、动力弱和高电耗的问题。同时,它还保留了纯电车在低中扭矩输出强的特性,可谓是一鱼多吃。

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6个小时的连续驾驶后,我们结束了MARVEL R的城市工况续航测试,并来到高速续航测试起点京哈高速白鹿收费站,期间绕北京三、四、五环各一圈,实际行驶里程230公里,表显剩余续航268公里,表显SOC值56%。

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城市工况测试期间,我们驾驶MARVEL R共计行驶230公里,平均车速约38公里/小时,SOC从95%降至56%,消耗值39%,结合其69.9千瓦时的电池组容量,不难计算出城市工况测试期间MARVEL R的平均电耗约为11.9千瓦时/百公里,数据比较出色。作为对比,我们上一期E-TEST测试的威马W6城市工况平均电耗为13.4千瓦时/百公里,有意思的是它们还是直接竞品关系。

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通过将同车测试员记录的数据绘制成“表显续航变化值”图表后,我们发现MARVEL R在城市工况测试前180公里的表显续航变化值有相当一部分区间要低于实际行驶里程,其中60-140公里之间,表显续航变化值几乎完全低于实际行驶里程,而在180公里之后,表显续航变化值陡然变大且无规律可循。

tips:表显续航变化值越接近10,说明车辆表显续航越接近标准值1,即实际行驶里程1公里,表显续航下降1公里,通俗来说就是表显续航“准”。

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城市工况测试期间,MARVEL R的表显续航与行驶里程之和始终要高于车辆NEDC综合工况474公里这一数值,柱状图呈现“缓慢增长,最后回落”的走势。这说明,我们测试的城市工况下MARVEL R的前180公里电耗精准且电量冗余,驾驶人员越开越有信心;180公里后车辆电耗偏大且欠缺参考性。

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高速工况

城市工况续航测试结束后,我们将以京哈高速白鹿收费站作为起点,开始高速工况的电耗测试。出发前,我们将MARVEL R的小计里程归零重新计算行驶里程,其它车辆设置与城市工况下保持相同。

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最终,实测的MARVEL R在高速路段行驶了187.2公里,SOC从56%降至0%,用时约1.8小时,测试期间的平均车速约为104公里/小时,消耗电量约39.1千瓦时。计算得出,MARVEL R在高速工况下的平均电耗约为20.9千瓦时/百公里,对比城市工况下的电耗要高出约57%。

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将MARVEL R高速工况测试期间的数据绘制成图表后分析,能发现整个测试期间MARVEL R的表显续航变化值都要高于实际行驶里程,并在5-12公里范围内波动,实际行驶里程115公里时,变化值达到顶峰12公里。不难看出,MARVEL R在高速工况下的表显续航变化有着两极化趋势。

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上述现象反映到“续航实测数据”图表中,这种阶跃变化更为明显,实际行驶里程130公里前下降趋势急,表显续航变化数字大;实际行驶里程130公里后下降趋势缓,表显续航变化数字小。虽然这种变化趋势对于日常用车来说没有很强的参考价值,但MARVEL R在高速工况下的续航变化均值仅为7.3,这说明我们测试的高速工况下MARVEL R的电耗表现较为平稳,没有失衡的现象发生。

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低电量提醒

结束了城市+高速的续航测试后,我们再回顾一下MARVEL R在车辆低电量状态下的一系列反应。

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E-TEST续航测试总结

本次测试全程共用时7.8小时,MARVEL R从SOC 95%到SOC 0%,共计行驶里程417.2公里,其中城市工况230公里,高速工况187.2公里,计算得出MARVEL R的城市+高速综合续航兑现率约为83%,成绩抢眼。测试结束后,车辆表显SOC 0%,表显续航显示“--”,一定程度上来说MARVEL R刚刚经历了一次“光电”续航测试。结果显示测试全程平均车速约为53.5公里/小时,平均能耗约为16千瓦时/百公里,成绩属于同级中等偏上的水平。测试中,MARVEL R在城市工况的电耗表现明显优于高速工况,这说明车辆表显续航不会随工况变化动态调整,可见现阶段纯电SUV在高速工况下的高能耗问题仍然没有得到有效改善,希望厂商能够充分利用MARVEL R独特的硬件驱动基础,进一步优化双挡位双电机的驱动效率,从而提升车辆高速工况下的能耗表现。

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■ E-TEST快充测试

续航测试结束后,我们在额定功率可达400千瓦的“超级充电桩”对MARVEL R进行快充测试,充电过程中,SOC每上涨2%记录一组数据,最终绘制成图表进行数据分析。

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官方并未公布MARVEL R的最大充电功率,不过我们从充电桩显示的“需求电流”和“需求电压”两项数据计算得出,它的最大充电功率约为92千瓦。

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插枪伊始,MARVEL R的充电电流就迅速飙升至262安,充电功率也随之来到了91千瓦高位,与充电桩显示的车辆最大充电功率十分接近。一路高歌直至SOC值48%时,充电功率迎来了第一次下降,但也只是降至81千瓦,充电速度依然可观。随后,车辆充电功率分别在SOC值60%和76%经历两次下降,不过仍然保持在高位区间。当SOC达到81%的时,充电功率才直线下滑至29千瓦,缓慢下落充至SOC 95%时自动“跳闸”。

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经过实测,MARVEL R从SOC 0%充至95%共计用时77分钟。初段(SOC 0%-30%)实测用时13分钟,充电功率上涨迅速并持续保持在高位区间,快速补能效率十分优异;中段(SOC 30%-80%)实测用时28分钟,充电功率历经三次下跌,好在跌幅影响较小,同时我们实测的快充时间要比官方公布的直流快充时间还要快上2分钟,表现出色; 后段(SOC 80-95%)实测用时36分钟,充电时长大幅增加的主要原因是充电功率下降所致,因此日常用车中想要完全补能需要多花费一些耐心。

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E-TEST快充测试总结

通过本次实测我们可以给出以下两点快充建议,第一,条件允许的话,尽量使用额定功率大于90千瓦的充电桩充电,从而充分发挥车辆极限充电能力,提升补能效率;第二,SOC 81%之前的充电功率可以一直保持在高位区间,该充电区间的补能效率最高,因此时间紧张可以充至SOC值81%时,直接拔枪走人。

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编辑点评

聚集在20-25万元价位区间的纯电SUV不少,R汽车当然知道旗下产品身处其中的奥妙。实测后我们发现,改头换面的MARVEL R首先用降价策略吸引消费者眼球,然后再通过扎实稳定的能耗表现获得认可,同时高效率的补能更是它的加分体验项。只不过,在同级车型纷纷换上大容量电池带来长续航里程数字后,MARVEL R的69.9千瓦时电池和505公里NEDC综合工况续航里程,竞争力略显不足。我们希望在后续的改款亦或换代车型中,R汽车能够为MARVEL R注入更多强有力的产品点,同时优化高速工况能耗表现,提升产品硬实力。关于MARVEL R的驾驶感受和智能化体验,请关注EV知道后续为您带来的E-TEST报道!

E-TEST MARVEL R 续航充电测试

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