[ EV知道 试驾 ]4月份，在ARCFOX 极狐 αS还未正式上市之时，就先因其HI版是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用而火了一把。ARCFOX 极狐 αS除了具有高阶自动驾驶，还集合智能网联+5G技术、高端智造+IMC架构。但这次的场地试驾，我们不是要体验ARCFOX 极狐 αS有多么智能、配备了多高配置、采用了多好的技术，而是体验极狐αS在加速制动、绕桩和赛道上的性能。

举办这次试驾的原因，是因为这款车的道路试驾是在怀柔山路上进行的，蜿蜒曲折的山路和ARCFOX 极狐 αS良好的操控让媒体老师们感觉这款车应该会很适合赛道，然后就有了这次的场地试驾体验。

场地+赛道体验

阿尔法S的电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，电机、电控、减速器采用“三合一”设计。场地试驾的ARCFOX 极狐 αS 603H搭载了前后双电机，综合最大功率为320千瓦，最大扭矩为720牛·米，官方给出的0-100公里/小时的加速时间仅为4.2秒。作为一款看似有些稳重的轿车，这个数据可以说非常可，让人有些期待它在场上的表现。

1、加速制动

ARCFOX 极狐 αS 603H除了动力强劲、采用四驱模式外，也是唯一一款带有弹射起步功能的车型。驾驶模式调至运动模式，将加速和制动踏板同时踩到底，弹射起步的模式就开始启动。此时，液晶仪表上会有启动弹射模式的提示，等扭矩加载完毕后即可进行弹射起步。

松开刹车踏板，车头轻微上扬的同时车辆冲了出去，瞬间的提速除了带来强烈的推背感外，还伴有轻微的眩晕感，人随着车出去了，思维还留在原地~。

最终，笔者从试驾车连接的VBOX中，取得的实测0-100公里/小时加速成绩为4.46秒，与官方公布的4.2秒的数据相差无几。

在制动体验中，虽没有VBOX的数据，但能大致判断出制动距离并不长，并且制动的稳定性、点头的抑制效果都很好。

2、绕桩

麦格纳打造的IMC架构，和出色的底盘调校，ARCFOX 极狐 αS 603H在绕桩中的表现也可圈可点。车身长度达到4.93米，高度约1.6米，接近SUV的水平，重量达到2吨，绕桩时虽然随着重心连续转移，车尾因惯性有向外滑的趋势，但并没出现甩尾现象。再加上米其林PS4 SUV轮胎的牢固抓地力，整体感觉非常流畅和稳重。

ARCFOX 极狐 αS的方向盘指向也很精准，同时回馈感明显，车身动态整体可预期性强，能给驾驶者足够的信心。

3、赛道体验

与此前赛道试驾体验不同，这次没有教练坐在一旁指导，根据教练所讲的要点自行驾驶车辆在赛道中完成大小弯。体验时要佩戴的专业头盔让我心头一紧，难道要速度与激情一下？还好考虑到有女士，赛道体验过程中并没有过于激烈。

但不是非常激烈不代表体验不到这款车的操控性能。试驾的场地是北京凯择赛道，全长1.6公里，共有不14个弯道，赛道不长，但其中连续两个弯点形成的小发卡弯对轴距较长的αS来说是个考验。

熟悉完一圈赛道后，开始加快速度，由于车长和车重，ARCFOX 极狐 αS在弯道入弯时的确显得略有些犹豫。好在基于车辆良好的转向准确性、轮胎抓地优势和强劲的动力，车辆仍旧很好完成入弯、切弯、出弯和加速。

之后的两圈，连续加速、减速和过弯能感觉到大尺寸的ARCFOX 极狐 αS良好的操控和在稳定性能方面的优秀表现。

虽然车身高度偏高，调校也篇舒适性，但电动汽车的底部电池降低了整体的重心，再加上4.2秒零百加速和底盘调校的精进，赛道小白也能够很好的在赛道上驾驭这辆西装暴徒，感受速度与激情带来快感。

小结：

ARCFOX 极狐 αS的场地和赛道试驾中，这个看似绅士的“大块头”并没有因拉跨，虽然不是专业型的赛道选手，但其良好操控、强劲动力仍旧带来十足的驾驶乐趣。

静态回顾：

ARCFOX 极狐 αS的前脸部分为封闭设计，采用ARCFOX极狐品牌的家族式设计语言。同时，下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合营造了俯冲的视觉效果。

车身侧面，新车采用溜背式造型设计并搭配隐藏式门把手，车身多处加装了镀铬装饰条，但本人认为红颜色车身搭配这些亮银色装饰显得有些过于跳跃，反而影响了整体效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4930毫米/1940毫米/1599毫米，轴距为2915毫米。

新车采用多幅式双色轮辋造型设计，603H版配备了尺寸为245/45 R20的米其林PILOT SPORT系列轮胎，其他车型的轮胎尺寸则为235/50 R19。

新车尾部采用贯穿式尾灯，搭配微微上翘的小尾翼极具运动气息。后包围的镀铬装饰，以呼应前包围的设计，有着很好的整体感。

ARCFOX 极狐 αS的内饰采用撞色设计搭配香槟色的装饰条，提升了新车整体质感。设置在方向盘处的怀挡是笔者所喜欢的设计，在实际使用中简直不要太方便。

此外，集成了仪表盘、中控屏、副驾驶屏的连屏设计，尺寸达到了20.3英寸。并且，4K分辨率支持高清视频显示，屏幕表面还进行了防眩、防反射处理。

作为中大型轿车，整车大空间除了乘坐空间外也体现在行李厢，后备厢容积达到560L，后排座椅放到后可扩容至1300L。

辅助驾驶方面， ARCFOX 极狐 αS具有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。

ARCFOX 极狐 αS搭载194瓦时/公斤高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，提供525公里、603公里以及708公里三种续航里程版本，15分钟可将电量从30%充至80%，充电10分钟可增加200km续航。

小结：

相比AECROX 极狐 αT，个人感觉ARCFOX 极狐 αS的造型显得有些中庸，不丑，但也没什么惊艳之处。不过或许ARCFOX 极狐 αS更注重的是内在品质，做工和质感符合了自主中高端车型的品质，并且HI版与华为的合作让这款车在智能驾驶方面走在自主品牌的前端。

写在最后：

其实这次活动时间安排略紧，对ARCFOX 极狐 αS体验非常有限。但印象最深的是，这款车本身是主打舒适的轿车、并且偏向家用的定位本身更加注重车辆的稳定、安全。可是作为高性能不版本的ARCFOX 极狐 αS 603H，却让我们感受到它是一款看似沉稳、却具有一颗闷骚内心、不甘平凡的车型。在保证用车舒适、安全的同时，还能适当的激情一下来放飞自我。