但官方解释，岚图 FREE 的“性能”含义不止于加速性能，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、 舒适性能，而这些性能的体验就是在场地试驾中所进行的。

场地试驾

1、加速性能：

增程式岚图 FREE作为两吨多重的大家伙，起步却一点都不迟疑。拥有相当于3个2.0T涡轮增压发动机的动力在加速时基于最大扭矩的释放，起步迅猛推背感十分强烈，并产生了一定的眩晕感。

而据说该车还在调试阶段时的零百加速为3s，考虑到过快速度不易操控，将加速时间调至4.5s。

增程式岚图 FREE采用的是1.5T四缸发动机，虽然岚图表示无意和竞品车型（理想ONE）向对比，但四缸发动机解决了三缸机抖动更小的问题，却明显表现出自身相比竞品车型的优势。而且在体验的过程中，也的确完全感觉不到这台发动机的存在。

说到加速顺便说一下制动。岚图 FREE采用的博世的 iBooster 2.0 制动系统和 ESP 9.3Hev 车身稳定系统，除了能让百公里制动距离 达到35.95m外，低噪音、热稳定性好以及可协调制动进行能量回收也是这套系统的优势。

2、驾控性能：

岚图FREE采用前双叉臂＋后多连杆的四轮铝合金独立悬架，前双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损并能自适应路面。该套悬挂系统是一种较为高端且偏运动和操控向配置的悬挂系统，如果底盘调教的也很出色，可以让车辆有着极佳的操控表现。

在绕桩和圆形操控体验中，岚图FREE可以明显感受到车身具有良好的循迹性，在高速过弯时车身姿态控制的非常稳健，轮胎也能够一直保持强大的抓地力。

3、舒适性能：

岚图FREE加装有主动可调和随速自调的空气悬架，空气悬架的加入，不仅可以提升驾乘舒适性，还可以根据不同模式调节车身高度。

岚图FREE在遇到颠簸路面时，可以升高底盘或使用舒适模式，此时的底盘不会太高，悬挂系统也是最柔软的状态，这使得车内的晃动较小而保证了最大的舒适性能。

在越野模式下，车辆的通过能力最强，同时悬挂硬度也做了提升，所以这种模式只是适合山路或者大坑洼较多的路况，但不太适合小幅颠簸路面。

道路试驾

道路试驾的是岚图FREE纯电动版车型，这款车型采用的是单电机， 255kW的最大功率和520N·m的最大扭矩虽在动力上不及增程版，不过也并不算弱。

相对于同级别的蔚来ES6，岚图FREE受动力的限制整体显得更中规中矩一些，提速不够激进。不过岚图FREE加速还是很线性，也能及时的完成提速、超车等操作。

不知道是否因为试装车原因，岚图FREE纯电版的制动调教不是很好，不够线性，一定程度上破坏了整体的驾驶感受。

NVH方面，空气悬架在道路上的滤震能力，再加上没有了增程版的发动机和加装双层隔音玻璃，车内的NVH表现非常出色，提高了驾乘的舒适性。

静态体验

岚图FREE的外观造型的风格简约不失大气，但感觉还是比较传统，气质符合“国家队”的特点。

岚图FERR前脸的格栅留给我的印象很深，大面积盾形格栅与两侧大灯组连为一体，内部的直瀑式镀铬饰条采用了一个折角内凹样式，个人认为这个细节做的很好。

基于正向研发的新能源平台，使其轴长比超过0.6。车身尺寸方面，其长宽高分别为4905mm/1950 mm/1690 mm，轴距为2960mm。

车辆配备的倍耐力尺寸为255/45 R20 高能轮胎，宽胎面带具有良好的抓地性，而薄胎壁让轮胎在车辆高速行驶时的变形更少，不易失控更安全。

岚图 FREE 搭载的主动式可调节空气悬架，上下可调高度达到 100mm，并且车辆可根据车速的不同自动进行升高、降低的调节。

空气悬架五级可调：

很高：+50mm ——目前定义的对应越野模式高度

高：+15mm ——目前定义的对应展示模式高度（用于展示车辆）

正常：0mm ——目前定义的对应舒适模式、经济模式高度

低：-30mm ——目前定义的对应高能模式高度

很低：-50mm ——目前定义的对应尊崇时刻模式高度

快慢充电口被放置在一起位于左后翼子板处，快充模式下20%-80%的充电时间为45min。对于充电口的开启目前的方式非常不便，只能通过双击智能钥匙的后备厢开启键才能将充电口弹开，其他方式均不能打开。由于目前试驾车型还是试装车，或许量产交付的车辆会有所改变。

岚图FREE通过优雅的配色和大量高端皮质用料去提升质感、触感以让内饰达到一种豪华感。并且，岚图FREE的内饰应该是这款车拥有亮点最多的地方。

一体式可升降三联屏是内饰的亮点之一，三块屏幕尺寸均为12.3英寸，采用整体的无缝设计。当驾驶模式调至运动模式后，屏幕会自动下降并将屏幕背景调至深色，以保证在激烈驾驶时驾驶员的视线不受影响。

仪表界面采用简洁智能化风格，中间大屏负责车辆的娱乐、导航和相关设置操作，内置了语音助手、华为HiCar、手机互联等丰富功能；副驾驶则以娱乐为主，可以看视频、听音乐和玩游戏。

此外，屏幕中内置了AR实景地图，可以实景地图投射到仪表屏上。目前实景地图开始越来越多的出现在新能源汽车上，实景地图虽然不一定随时都用得上，但对于方位感不好的驾驶者，或者遇到不熟悉的复杂路况，它的优势就会立马显现出来。

一体式三联屏上方设置有疲劳检测功能的摄像头，当摄像头检测到驾驶员出现疲劳状态时，除了会采用声音提醒外，会自动将空调风量加大、降温，同时会启动具有醒脑作用的香氛，以醒脑提神，减缓驾驶人员的疲劳感。

从后排看整个仪表台区域时，发现前排上方顶棚和前风挡连接处并不不对称，其原因是主驾遮阳板进行了加宽设计，这样的设计或许是考虑到可以更好的遮住刺眼的阳光，避免影响驾驶。

岚图FREE的全景天幕也是另一个亮点，采用了福耀最新的可调变色玻璃，天幕的透光率可通过屏幕进行调节，最大透光率为10%，最小透光率为0%。可调变色玻璃最大的好处就是，取消了遮阳板或者遮阳帘的配件后，即使将天幕透光率调为0%，依然会给车内乘坐人员一种通透的感觉。

岚图FREE采用的五座布局，座椅宽大舒适，包裹性和支撑性均不错。此外，前排座椅具有通风、加热和按摩功能，并且较一般具有按摩的座椅按摩力度要大一些，对于缓解疲劳、放松更加有效。

不足的是，对于岚图这样中大型SUV，虽然五座车能够带来更舒适的乘坐空间和更宽大的行李厢，但座椅布局不够多样性的问题必然会流失掉一部分有更多需求的用户。

写在最后：

由于试驾体验车型并非正式的量产车，除了文中所提及的一些小问题外，屏幕的反应速度也有一些迟缓，并且部分智能科技和自动辅助驾驶的功能不能很好的体验到。但抛开这些小问题，岚图FREE的优秀动力性能和操控的确能够达到一款高端车型应该带来的驾驶感受，并且这款车外观虽然看起来略有些传统，但内饰的许多小亮点设计却很新势力，让人看到了与以往国产汽车的不同。不过，无论国内传统车企的电动高端品牌的产品还是一些造车新势力的产品，大部分都在主打性能和智能，只是每款车在不同细节方面的侧重点有些不同。而在动力和性能上看起更有优势的岚图FREE最终是否能被消费者们认可并买单？我们将拭目以待。

附：岚图FREE配置表