[ EV知道 实验室 ]广汽埃安的独立无疑是成功的，无论品牌的辨识度、战略的构建，还是产品的打造，都获得了较高的评价，这一点从销量上就能够看出来。2020年埃安销量达60033辆，同比增长43%；2021年4月，埃安销量达8309辆，同比增长110.4％；今年累计销量达25985辆，同比增长117.4％，拿下了一张漂亮的销量成绩单。究其原因，编辑认为最重要的是广汽埃安既有出身传统车企的根基，又能够彻底拥抱互联网，在质量、智能与服务三个方面进行深耕。近期，广汽埃安在电池方面也有了新动作。

广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），号称重新定义三元锂电池安全标准，整包针刺不起火——这不是广汽埃安头一回说的这么玄乎了。

今年1月，广汽埃安曾在其官方平台发布石墨烯电池宣传海报，醒目的 “8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”引人眼球。在海报发出之后，广汽埃安及其新电池技术迅速成为行业热议焦点，随之而来的是大量质疑，大部分人认为这是噱头。至于这究竟是对石墨烯电池的又一次消费，还是广汽埃安真的能够打通技术、成本，甚至整个产业链的壁垒，我们只有静待量产车的问世了。

回到弹匣电池身上来，它究竟又是何方神圣？是商业炒作还是具备实际意义的技术突破呢？

弹匣电池是什么？怎样做到“提升安全性”？

弹匣电池采用了类似子弹匣的结构，将电芯放入结构（整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400℃高温）中，实现安全性的提升，这个技术可以应用于磷酸铁锂和三元锂两种材料的电池包中。

众所周知，目前在电动乘用车领域，动力电池基本集中在磷酸铁锂电池与三元锂电池两种。磷酸铁锂电池，成本低、循环寿命长、安全性较高，但能量密度相对较低，续航较短；三元锂电池，能量密度高、续航比较长，但制约它的是安全性。很多企业在提升三元锂电池的安全策略上下功夫，虽然不时传来一些突破，但相关问题始终没有得到彻底解决。

在电池技术难以突破的当下，运用弹匣电池技术，能够把每个电池包里的单独电芯都独立置于安全舱之内，通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体设计，有效阻隔热失控电芯的蔓延，避免由于电芯出现内短路导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包的自燃事件。

（弹匣电池模组与普通电池模组热失控分析对比）

当然，如果仅仅是物理结构上的设计优化也是远远不够的，需要一套包含软硬件一体化的安全技术解决方案。基于上一段我们谈到的设计思路，弹匣电池采用类似安全舱的设计，当侦测到电芯电压或温度等出现异常时，能够自动启动电池速冷降温系统为电池降温。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，散热面积提升40%，电池散热效率提升30%，不仅在日常使用时能够保障电芯工作在合理温度延长电芯寿命，同时在电芯发生热失控时有效防止热蔓延。

在软件方面，广汽埃安通过采用最新一代车规级电池管理系统芯片，可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍。可以24小时对电池状态进行监测，发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。

通过上述这一系列硬件、软件上的技术加持，弹匣电池大幅提升了三元锂电池系统的安全性。而且更值得一提的是，安全舱的加入，并没有影响电池的能量密度。据广汽埃安官方介绍，搭载弹匣电池系统安全技术的电池包，相对于同类普通电池包，体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本还下降10%。

其实，弹匣电池和比亚迪的刀片电池技术路线类似，都是调整电池包的组合模式，改善整体空间利用率，并通过电池热管理系统、冷却系统等方面的设计提升了安全性。

针刺实验结果令人满意

去年3月，比亚迪在刀片电池发布之际，曾以“针刺试验”证明刀片电池的可靠，效果可观。今年3月，广汽埃安也采用了这种证明方式，通过针刺热扩散测试，对安全性进行验证。只不过比亚迪刀片电池针对的是磷酸铁锂电池，而广汽埃安针对的是采用弹匣电池技术的三元锂电池。

现阶段，我国对电动汽车动力蓄电池安全实施的是2020年5月12日发布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，于2021年1月1日正式实施。该标准对之前实施的GB/T31485— 2015及GB/T31467.3—2015进行了部分修改与升级。

测试中采用了8mm直径的钢针，并将电池包充至满电状态。钢针越粗，电芯内部短路越严重，能量越满，热失控的情况越剧烈。通过将钢针刺入电池包内部，造成电池内部短路，进而促发电池热失控，可以对电池包的安全性进行实际的检验。

试验中虽然电芯单体的最高温度达到了686.7℃，但搭载弹匣电池技术的三元锂电池包在发出热事故信号后的5分钟后仅出现了短暂的冒烟，并未发生起火和爆炸现象，满足了GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池单体发生热失控后5分钟内不能起火爆炸的要求，为乘员预留出了逃生时间。在静置48小时后，被刺电芯的电压已经降至了0V，温度也恢复至室温。此时再打开电池包观察，内部的结构依旧保持完好，仅有被刺电芯模块出现了热失控现象，没有蔓延到其他电芯。由此可见，弹匣电池技术对于热失控的范围和危害程度，起到了明显的抑制作用。

5月20日，广汽埃安再次对弹匣电池进行针刺试验，这回试验对象换成了化学性质更稳定的磷酸铁锂电池包。

试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定，打开电池系统外壳，其内部结构完好。

从试验数据上看，电池包在针刺后反应的剧烈程度远小于普通磷酸铁锂电池包，进一步提升了磷酸铁锂电池系统的安全性。

全文总结：整体而言，弹匣电池在一定程度上实现了三元锂电池安全性的大幅提升，同时也为今后的技术路线提供了更多的参考，即：除了在电芯的安全上下功夫外，还可以从系统集成、动态监控和系统防护等角度进行系统性的安全设计。遗憾的是，目前行业对三元锂电池本身依然没有本质上的突破。不过这对于消费者层面来说已经足够，能够保障对于车内人员最重要的5分钟，并且最大程度上控制电池包不会整个起火，进而烧毁车辆。据了解，弹匣电池今年开始将会在 AION 全系车型上陆续搭载，到时自有消费者的检验。就像那句话说的：不急，让子弹再飞一会儿。倒也正应了弹匣电池这个名字。