[ EV知道 实验室 ]5月初，赛力斯华为智选SF5正式上市并售卖，作为与华为深度合作的产物，有了华为的技术加持和渠道覆盖，截止到11日，赛力斯华为智选SF5收到8000多个订单，足以证明华为品牌效应的力量。

当然，除了华为品牌的加持，赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、整车立体环绕系统HUAWEI SOUND，以及华为DriveONE三合一电驱动系统等。

然而，这款车究竟怎么样？5月11日，EV知道编辑实际探访了赛力斯北京用户中心，帮助消费者找找答案。

先分享一下体验后的整体感受：该车做工用料优质，但乘坐空间一般，车辆调校偏运动，动力参数一流。

营销推广还需华为带动

北京目前只有一家赛力斯用户中心能够见到赛力斯华为智选SF5，位置也并不在市中心，这大大影响了客流，EV知道编辑前往该用户中心的时候是工作日，看车的人很少，硕大的店面只有一台孤零零的新车，以及寥寥几人在看车，工作人员也较少。

此外编辑也看到，门店里的海报等宣传物料还没有更新，对于新车除了一个立牌再无更多的宣传标语。这也表明了传统车企在营销方面的弊端，已经被传统营销思维束缚的车企们，似乎并没有大刀阔斧做出改变的勇气和意愿，它们不愿意抛弃原有思路与体系，甚至面对逐步成为主要购买力的Z世代仍一头雾水，不过相信有华为牵头，情况会有所好转。

对于近期的体验店计划，店员告诉编辑，5月中旬到月底北京还将开放8家，均在华为店内展示。此外，在订车后一个半月左右可以提车。

产品细节把握到位

其实，对于这款车，目前在市面的热度还是可以的，EV知道编辑了解到，在上海华为体验店中心，客流量维持在单日3000人左右，相信等到华为北京体验店开放看车之后，会吸引大量消费者前去看车，那么这款车到底有何优势，下面编辑结合外观、内饰、动力等方面来聊聊这款车。

外观方面，赛力斯华为智选SF5整体原创度较高，双闪电∑LED日间行车灯由大灯灯眉处延展，贯穿至保险杠底部，虽极具辨识度，但在当下众多放飞自我的新能源车设计中，还是显得过于低调，缺乏突破。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4700/1930/1625毫米，轴距为2875毫米，与同级别的比亚迪唐DM、蔚来ES6相比，尺寸上并无优势。实际乘坐起来也凸显出尺寸上的局促，尤其是后排头部空间，以体验者160cm的身高，坐直坐正后只能有相当紧张的两拳头部剩余空间，好在腿部空间还不错，再加上跑车风格的座椅具有相当好的包裹性，造型向内凹陷，头枕一体化，舒适性还是不错的。

内饰十分简洁，12.3英寸全液晶仪表+17英寸中控屏幕占据C位。做工用料可谓良心，凡是身体触碰到的部位，包括门板下方储物格，都采用软材料包覆。且储物格内部均有绒布包覆，以免放置物品在行车过程中发出响声。后排不光提供了USB接口，还提供12V电源接口和220V三相电源，这样贴心周到的小设计还是非常打动人的。

新车采用华为提供的HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，这一系统基于华为鸿蒙HarmonyOS开发，目前已经与多家车企合作，可提供人-车-家全场景智慧互联，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地，相当于直接把华为手机上的移动应用生态复制到了车机上。不过据赛力斯店员说，目前新车还没有搭载这套系统，只是在老款车型的基础上由华为重新做了UI，要等到6月份才会升级到鸿蒙系统。

在配置方面，赛力斯华为智选SF5相当丰富：座椅加热通风、11扬声器的音响系统、抬头显示、无线充电、全景天窗、高德导航和360°全景影像以及全套L2级别辅助驾驶都有配备。与价格相近的Model 3对比更是表现出众。

其中，音响系统的11个音响单元经过HUAWEI SOUND®原班技术核心团队和声学专家调教。HUAWEI SOUND智能音箱是华为主推的音频产品之一，它的特点是低音震撼浑厚，使用过的朋友给了这款音箱很高的评价。

在探店过程中，我们也实际体验了车上的音响，在20万这一价格区间里，声音效果算不错，加上全车的隔音做的很下功夫（双层玻璃、隔音条等都不遗余力的装配上了），确实能获得上佳的听觉感受，但也别期待太高，毕竟它不是柏林之声，也没有23个喇叭的环绕效果和声音密度。

在动力上，赛力斯华为智选SF5在同级对手算佼佼者，采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，增程器启动完全用油的情况下，工信部综合油耗低于6.3L/100km。电不够时增程器烧油发电，厂家宣传满油满电情况下，续航里程超过1000公里。四驱版车型搭载了两台高性能电机，赛力斯自主研发SEP200电机+后桥的华为DriveONE三合一电驱，这套动力系统的总功率为405千瓦（551马力）、最大输出扭矩820牛米。

有了这套系统的加持，加速响应速度对赛力斯华为智选SF5来说就是小菜了，从数据来看，百公里加速时间为4.68秒，相当不错。遗憾的是，目前在北京并不提供新车的试驾，只能试驾老款车型。

回顾此前发布的华为DriveONE三合一电驱动系统，在刚一亮相就让业界震动，而它最终率先落地在赛力斯华为智选SF5上。这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。比如充电10分钟行驶200公里，集中扁平式ODA架构，将升级时间从10分钟缩短至30秒。更重要的是，这一系统全部为华为自研，最核心的技术（电控方面）掌握在自己手里。

NVH方面，赛力斯华为智选SF5同时采用大排量发动机、高功率驱动电机和大容量电池包的路径，将增程器与电池、电机的控制经过大量的实用场景模拟和运算优化，配合逻辑更加合理，再加上我们之前说的隔音细节的装配，这样就给了用户更为安静舒适的驾乘感受。

得益于领先的智能增程电驱技术，SF5面对不同的工况可提供两大工作模式、六种智能工作状态：纯电直驱、增程发电直驱、增程发电驱动+充电、联合供电状态（增程发电+电池）、对外供电、能量回收状态。

对外供电包括营地供电模式（V2L）和救援补电模式（V2V）。其中，营地供电模式（V2L）可以通过慢充口反向为电烤炉、照明灯、音响、放映机、电热水壶等常用家用小电器提供3.3kW 220V的交流电，方便车主到郊外野炊宿营等。而救援补电模式（V2V）则可以通过快充口反向提供20kW的直流电，可作为其他纯电动车型的临时救援车。这并非赛力斯独创的功能，听起来确实很实用，但实际是否好用还需要我们拿到试驾车之后才能进一步测试。

总结：短暂的探店让我对赛力斯华为智选SF5有了新的认识，总体上比预期好，等拿到新车后我们也会进行更为全面的评测。只是让我很遗憾的是，传统车企在新营销和服务上还需要快马加鞭，甚至需要先打破现状再进行重建，这可比新势力们从0到1的建设要难的多。