[ EV知道 试驾 ]因此前的高关注度，今年初刚刚上市的国产Model Y，立即成为了特斯拉第二款热门车型。SUV是深受中国消费者喜欢的车型，但SUV车型相较于轿车因体型原因，要笨重一些，驾驶起来稳重有余灵活不够。不过与Model 3高达75%配件相同度的Model Y，是否继承了Model 3优良的驾驶感受呢？带着这样的疑问我们对Model Y进行了试驾体验。

拿到的试驾车型是Model Y的长续航全驱动版本，但从这款车型的参数看，对比一众同级别的纯电动SUV车型，在动力和加速性能上也是极具优势。

电机速度直给的特点，加上前后双电机的加持，虽不及Model 3来的迅猛，但速度响应也非常快，并且在加速后段也不会出现动力不足、疲软的现象。

在自动辅助驾驶设置中，我关闭了自动变道确认功能，满以为当系统识别邻车道更优后，在屏幕上显示后会自动找到合适时机并入车道，然而这样的情况并没有出现，只是将打转向灯变道变成要轻转一下方向盘。

Model Y对于邻车道是否优于正在行驶车道的判断，并不十分准确。这或是处于摄像头视觉距离有限的原因，经常会出现旁边车道明明行驶要更慢一些，车辆可能更多的情况下，系统却推荐驶入旁边车道。

不过，虽有些不足，但是特斯拉自动辅助变道功能的确是目前我试驾过的车型中最好用的。轻转方向盘后，车辆根据要并入车道的前后车距和其他车辆的车速，干脆利索的自动驶入，并且驶入的感受很像是自己在操控。

小结：

整体来说，Model Y的驾驶感受整体与Model 3有相似之处，但也不太一样。虽然相对于轿车车型的Model 3灵活性弱了一些，但在SUV车型中，操控性能仍旧是一把“好手”。对Model Y这样的评价或许受着我喜爱Model 3的一些影响，夹杂了个人观点，但也的确是自己真实的感受。

静态回顾：

1、外观

Model Y车身框架采用钢铝混合材质，关键部位使用高强度硼钢加固，可承受更大撞击力。而车辆底部的电池组平铺布置的结构设计，也大幅提升了Model Y的整体结构强度，降低侧翻与侧面碰撞被侵入的风险。

2、内饰

对于Model Y的外观，也只是车头跟Model 3比较像，但是内饰的整体设计与新款的Model 3几乎就是一样的了。

高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式算是Model Y内饰功能上区别于Model 3的一个方面。

作为中型SUV，Model Y的2890mm的轴距让前后空间还是很不错的，尤其后备厢的深度十分可观。但是由于尾部采用溜背造型，牺牲了一些头部空间。

此外，Model Y全系标配方向盘加热以及全车座椅加热功能，同时11项主动安全功能和主动巡航控制及自动辅助转向功能也进行了标配，并提供了全车4个USB Type-C接口等便利性设置。

写在最后：

Model Y不仅外观内饰与Model 3有很多相同之处，动态感受也同样有类似之处。不过Model Y在一些细节和空间上还是有许多SUV的特色和优势，更容易打动中国消费者的心。