[ EV知道 试驾 ]从上一篇的静态体验可以看出，20201款爱驰U5 PRO基于老款车型进行较全面的升级后，外观内饰细节和配置有所改变，此外，这款车的动力也进行了小幅的升级。那么爱驰U5 PRO在实际驾驶中能否感到明显的动力提升？电耗和操控方面又会怎样？接下来就是我们对这台试驾车的电耗测试内容和驾乘体验的感受。

爱驰U5 PRO电耗测试

何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。

1、城市电耗测试：

由于时间有些晚，城市电耗测试耗时有些长，所以决定加上夜间静止停放、和低速道路综合电耗。因此，充满电后开到双桥路附近停车场开始停放。第二天驶入五环继续测试。

由于北京仍旧处于最低零下的气温，爱驰U5 PRO一直处于热风状态，本身低温对电池电耗就会有影响，加上热风的开启，百公里电耗还是有些偏高。

虽说好多电动汽车在冬季空调制热效果并不很好，但爱驰U5 PRO的热风还是很不错，空调开启后升温快、暖，是在冬季试驾过的纯电动车型中表现很不错的，或许也是这个原因，几个小时的热风开启，让城市电耗的测试结果有些高。

2、高速电耗测试：

爱驰U5 PRO的充电速度还算比较快，当电量充至80%时，会适当降低充电速率，到95%时，才会以较慢的速率进行充电，所以如果不是将电量完全充满，20-30min的充电时间足以让将续航达到400km左右。

虽为SUV车型，但爱驰U5 PRO的小于0.29Cd的风阻系数还是很不错的。不过由于是冬季，又开启了耗电快的热风，高速电耗也不算低，但这样的电耗对于中型SUV来说倒也算比较正常。

爱驰U5 PRO动态体验

采用联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。车辆加速时间明显提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s。

爱驰U5的底盘调校团队是Prodrive，为阿斯顿·马丁唯一指定底盘性能合作商。车辆满载前后轴荷比为50：50，有效改善整车制动力分配，提升整车的制动性能。

爱驰U5能量回收的这个特点，对乘坐人员非常友好，延迟一两秒钟的能量回收减少了晕车感，提高了驾乘的舒适性。

虽然后段刹车感觉偏软，但也能及时的将车速降下来，这也或是因为这款车的悬挂偏软，在刹车后段会有些眩晕感，让人感觉是刹车偏软的原因。

爱驰U5 PRO方向盘的指向还是比较精准，没有什么虚位，但由于底盘偏舒适的调教，在紧急变道转向时，侧倾略明显。

在NVH方面，爱驰U5在低速城市道路表现还不错，但是高速上，风噪和路躁略有一些。

整体来说，爱驰U5 PRO在日常使用中的驾乘的舒适性还是很不错，较大的乘坐和后备厢空间对于有孩子的家庭使用非常适合。

2021款爱驰U5将搭载AI-Pilot智能驾驶系统，该系统通过全车搭载的22个传感器实现多重360°全域感知，集成了前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能。

写在最后：

爱驰U5 PRO在电耗和驾驶感受上也是优缺点并存，比如电耗偏高但驾乘舒适性不错，虽然悬挂偏软，但是这样的软是优点还是缺点也要分情况而论。此外，加速性能不弱却不会让人感觉过于激烈、动能回收延迟一点保障了驾乘的舒适性，整体来说，对于家庭用车爱说，爱驰U5 PRO的驾乘舒适感受还是很适合老人和小孩来乘坐。