[ EV知道 实验室 ]我们上次盘点各大汽车品牌的电动化时间，还是在2019年，转眼已入2021年，随着老牌车企们纷纷加入电动化转型大军，全球各大车企又开启了新一轮的“宣布”，有些车企对每个阶段电动化时间做了新的定档，而有些车企则明确了短期目标。下面，我们就来梳理一下。

沃尔沃

电动化时间：2025年

电动化目标：实现全面电气化

3月2日，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

基于消费者对于纯电车型需求的与日俱增，以及充电基础设施的不断普及，沃尔沃汽车提出了2030年成为纯电豪华车企的目标。未来，沃尔沃汽车的纯电车型将逐步取代包括混合动力在内的所有搭载内燃发动机的车型。“要继续保持市场领先地位，我们必须加大对电气化车型和新商业模式的投入，沃尔沃汽车将致力于成为豪华品牌纯电细分市场领导者。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson表示。

在中国市场，作为最早开始电气化转型的传统豪华品牌之一，沃尔沃汽车率先实现了全部车系都拥有电气化车型的目标。如今已经形成了包含纯电动车型、插电式混动车型以及轻度混动车型在内的完整电气化产品布局。2020年，旗舰90车系已经实现全面电气化。

大众

电动化时间：2025年

电动化目标：生产30款电动车型

2020年，大众在电动化领域的布局明显提速，整个集团都在全力拥抱新能源，大众ID系列能否从特斯拉手里扳回一城我们不得而知，但至少我们看到了大众的“铁腕”。

去年年底，大众汽车宣布了规模庞大的未来五年计划，计划在未来五年内在电动车、混合动力技术和数字化领域投资730亿欧元（约860亿美元），以适应行业的变化。这相比此前大众提出的到2025年投资120亿美元，生产30款电动车型的“2025规划”，又上了一个新台阶。

大众集团奋力拥抱电动化，一方面是大势所趋，另一方面当然也是为了提振资本市场的信心。特斯拉的市值已经超过了丰田、大众和通用三大传统巨头车企的总和，可见资本市场当前对新能源车企的青睐程度。前不久，我们从外媒处获得消息，大众汽车正考虑将保时捷股份公司独立上市，以获取大众汽车向电动化及智能化转型所需的资金。如今在电动车这个新赛道，大众面临着要如何重塑自己的品牌的难题。

宝马

电动化时间：2023年

电动化目标：新能源产品拓展至25款，其中一半为纯电动车型

都说宝马在电动化道路上走的过于保守，事实上，宝马早就涉猎电动化事业了。从上世纪70年代初开始，宝马便投入到钻研电驱动可能性的前沿事业当中。在那个技术非常不成熟的年代，宝马已经有了敢为人先的勇气与魄力。

2020年年末，宝马首席执行官(CEO)奥利弗 · 齐普斯(Oliver Zipse)表示，到 2023 年20%汽车将实现电动化。鉴于 2020 年宝马汽车销量中电动汽车仅占8%，这意味着宝马还将担负很大的销量压力。此外，到2023年，宝马将有25款新能源车问世，在这25款车型中，超过一半将是全电动的。

到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。2019年底，宝马与赣锋锂业签订锂供应合同，以保障其高压电池中的第五代电池所需的氢氧化锂获得充足供应。此次采购预计金额为5.4亿欧元（约合人民币42亿元），合同期为五年（2020年-2024年）。宝马管理董事会成员Andreas Wendt表示，为实现2023年25款电动车的目标，集团对于原材料的需求将相应增长，到2025年，预计全球的锂需求量将是目前的7倍左右。除此之外，宝马还将继续加大对多种驱动技术的研发，到2025年，公司计划在研发方面投入超过300亿欧元。

通用

电动化时间：2025年

电动化目标：在全球推出30款纯电动车型，在中国推出的新车型中新能源占比将超过40%

在2020年的一次活动中，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在此次活动现场宣布，从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。在玛丽·博拉看来，全电动化的未来毋庸置疑，预计2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆。

毫无疑问，拥抱电动化是必走之路。 从通用汽车全新LOGO当中我们也能看到该品牌强调电动化和数字化的决心。

通用汽车最新研发的Ultium平台将支撑通用汽车旗下所有品牌的电动化转型，包括已经发布的GMC HUMMER EV皮卡、凯迪拉克LYRIQ以及接下来的雪佛兰电动皮卡等产品。根据之前通用官方透露，搭载Ultium电池的电动车型预计将实现450英里（约724公里）的最高续航里程。

梅赛德斯-奔驰

电动化时间：2030年

电动化目标：实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上

2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，以实现在豪华汽车市场的盈利性增长，并致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领。

该企业将于2020年底前投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型；2030年前实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。目前，在梅赛德斯-EQ品牌中，奔驰EQC、奔驰EQV等车型已经和消费者见面，未来奔驰EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。也将相继问世。

2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。目前，凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发，以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司Sila Nano等重要战略伙伴的紧密合作，梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进。新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。

福特

电动化时间：2030年

电动化目标：在欧洲将只销售纯电动车

2月份，福特发布一份声明：到2030年，该公司在欧洲将只销售纯电动车，作为向纯电动汽车转型的过渡步骤，到2026年中期，该公司在欧洲销售的所有乘用车都将配备电池或插电式混合动力传动系统。福特此举将得到与大众集团的战略联盟的支持，以使用大众的MEB电动汽车平台。

作为转型纯电动车计划的一部分，福特将在未来30个月投资10亿美元，将其在德国科隆的汽车装配厂改造为其在欧洲的首家电动汽车工厂。福特表示，该公司首款欧洲制造、面向大众市场的纯电动车将于2023年在科隆工厂下线。该工厂目前生产Fiesta小型掀背车，将有潜力生产第二款纯电动车。在全面转向生产纯电动车之前，福特将继续在该工厂生产Fiesta（嘉年华），同时生产新款电动车。

福特欧洲总裁Stuart Rowley在一份声明中表示，“我们成功重组了福特欧洲公司，并在2020年第四季度恢复了盈利。现在我们正在向纯电动车的未来迈进。”

日产

电动化时间：2030年

电动化目标：实现核心市场新车100%的电动化

根据日产计划，到2022年，将有7款新车型引入中国；到2025年，电动化车型将达到9款。配合中国智能网联技术快速发展，日产还计划到2024年，使600万台车辆搭载日产智能网联技术，90%用户可以享受这一服务；到2022年，70%车型搭载日产ProPILOT超智驾技术，为用户提供全新的体验。

此外，日产计划在2030年代初，实现核心市场新车100%的电动化；到2050年企业运营和产品生命周期实现碳中和。

现代

电动化时间：2040年

电动化目标：在全球主要市场停止销售传统内燃机汽车，实现全系产品的电动化

去年年底，现代汽车对外公布了更新后的“2025战略”商业路线图。现代汽车集团董事长郑义宣在新公布的“2025战略”中，为现代汽车设定了4个未来方向：电动汽车、自动驾驶、氢燃料电池、城市空中出行（UAM）。其中，电动化无疑是现代汽车乃至现代汽车集团未来中长期的重点业务之一。该集团计划到2025年推出23款电动车型，并将其全球电动汽车年销量提升至100万辆。现代汽车还决定，从2040年开始，在美国、欧洲、中国等全球主要市场停止销售传统内燃机汽车，实现全系产品的电动化。不过，这一停售计划暂时不包括韩国市场。从中长期来看，现代汽车的目标是在电动汽车市场上保持领先地位，并在2040年占据全球电动汽车市场8％-10％的份额。

为了实现这个电动化目标，现代在去年发布了新一代电动汽车专用平台E-GMP，从2021年推出IONIQ 5开始，现代汽车计划到2025年使得该公司电动汽车年销量达到56万辆，且推出至少12款纯电动车型，其中部分车型将基于E-GMP平台打造。显然，E-GMP平台将是现代汽车推行电动化战略的利器。此外，现代汽车集团将继续氢燃料电池汽车的研发和量产，预计到2030年将销售50万辆氢燃料电池汽车。

捷豹路虎

电动化时间：2025年

电动化目标：实现全面电动化

捷豹路虎2月15日表示，其捷豹品牌将从2025年开始实现全电动化。公司将围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌，通过以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。未来，捷豹路虎将会在组织、功能和规模等方面全面调整，并持续每年约25亿英镑的投资力度，着重在电动化技术、车辆互联服务等层面的研发。

未来五年间，路虎将迎来六款纯电动车型，其中，首款路虎纯电动车型将于2024年面世。在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。根据战略规划，捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。

路虎品牌将采用全新MLA豪华电动化架构。该架构在初始阶段即可兼容电动化内燃机系统。随着未来产品序列的持续发展，它还将支持纯电动车型。此外，路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构，该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统。

宾利

电动化时间：2030年

电动化目标：实现全面电动化

添越PHEV的面世标志着宾利汽车迈向电动化的第一步，宾利计划到2023年为旗下所有车系均推出混合动力版本车型，并预计于2025年前推出首款纯电动版车型。宾利也表示，到2030年将放弃内燃机车型，并将其整个车型系列转向纯电动车。

目前，充电桩等基础设施的迟缓布局在一定程度上影响到了纯电动车的销量，有半数以上的大众车主愿意驾驶纯电动车，但由于基础设施无法满足正常用车需求，大大降低了用户了购车意愿。

斯巴鲁

电动化时间：2030年中期

电动化目标：全面实现电动化

日前，斯巴鲁制定了新的销售目标，到2030年中期全面实现电动化，到2030年，在全球销售的所有车型中，斯巴鲁将保证至少有40%的在售车型为纯电动车或混合动力汽车。此外，斯巴鲁还研发了一款“强混动”车型，弥补当前产品线的不足，该车型将采用丰田的相关技术，预计会在十年内发布。

在斯巴鲁推出电动化战略的同时，这家公司开始与丰田联合研发纯电动车型。斯巴鲁首席技术官表示，尽管现在使用了丰田的技术，但仍然希望新的混合动力车型展现出斯巴鲁的鲜明特色。

阿斯顿·马丁

电动化时间：2030年

电动化目标：实现旗下90%产品电气化

根据最新消息，阿斯顿·马丁计划在2030年实现旗下90%产品电气化的目标，其中DBX插混版有望在2023年推出，2025年将推出旗下首款纯电动车。

此前，阿斯顿·马丁高层在接受采访时表示，电动车是我们未来产品计划中的一部分，不久之后，我们将会取得一些成果，未来的几年中，阿斯顿·马丁将会陆续推出PHEV插混车型和纯电动车型。

不过对于当前的DB11，Vantage和DBS Superleggera等车型的电气化前景，慕容涛表示并不乐观，他提到：“这些车型的当前版本不太可能会电气化，因为已经投放市场有几年了，运用的还是老平台和技术。尽管我们在2022年底或2023年初将推出这些车型的改款，但依然不会在动力总成方面有翻天覆地的改变。此外还有一点需要考虑，便是后置变速箱的布局让电气化这件事变得更有难度，不过目前我们正在全力推进这些事，如果以上任何一款车在将来以纯电动车的身份出现，都不奇怪。”

全文总结：可以看到，传统汽车品牌相对较为保守——或者说更为谨慎，大多数车企设立了五年、十年的电动化目标，而且并非一步到位，是在传统燃油车、混合动力汽车、电动汽车“和谐共存”的基础上，努力提升纯电动车型的比例。2020年开始，我们也在新能源汽车市场上见到了更多传统汽车品牌的身影。毕竟在中国市场上，先有特斯拉一骑绝尘，后有蔚来、小鹏、理想等火速跟上，已经淘汰一轮之后还活着的新品牌也加紧了步伐，电动化、智能化、网联化、共享化已成为汽车产业新趋势，各大传统汽车制造商都在竭力拉动销量、管控成本，并推动自动驾驶汽车、电动车以及新移动出行服务的业务发展，能否抓住新一代消费者，我们也将共同期待。