[ EV知道 实验室 ]作为新能源汽车领导者，比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能“之后，比亚迪再进一步，将推出主打”超低油耗“的DM-i超级混动技术。11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。据悉，其将于明年率先搭载于汉PLUS DM、宋PLUS DM等新车。

比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

它是如何做到的呢？这一切都要从它出色的热效率说起。发动机热效率指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值。

发动机技术经历了数次突破，1876 年，往复活塞式四冲程汽油机发明并使用，热效率从11%提高到14%；1950年直喷技术原型开始出现， 但汽油机热效率进步缓慢，以0.5% 、1% 的速度逐步提高；1967年推出由电子计算机控制的汽油喷射系统 ；到了2000年，发动机精确喷油下的热效率平均达到30-35%；至今，随着插电式混动汽车技术的发展为机提供新平台，赋予新的活力，目前主流发动机的峰值热效率集中在35-41%的范围中，少数高效率的发动机可以超过40%。

为了提升发动机的热效率，比亚迪针对每一个能量损失的环节进行了针对性的优化。骁云插混专用发动机的性能取向与一般的发动机不同，它不用考虑低转扭矩，不追求最大功率，也不需要尽可能去扩大高效率转速区间。它只需要把峰值热效率尽可能提高就行，其他问题都可以通过混动系统来解决。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。

压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。

发动机的热管理对热效率的提升也有着非常重要的作用。在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

在可靠性方面，比亚迪骁云插混专用发动机已经通过了400小时的全速全负荷试验、800小时的冷热冲击、3000小时的循环试验等多项试验验证。