[ EV知道 试驾 ]上一篇文章对Aion V进行的静态体验留给我不错的印象，接下来要看这款车的动态体验和电耗测试情况了。在2020年初疫情刚过之时，我曾对Aion LX的电耗也进行过测试，Aion LX由于车身自重偏高，加上气温仍处于零下的三月份，测出的电耗有些偏高，对于体型稍微较小一点的Aion V，又配备了太阳能天窗的，电耗表现自然会优于Aion LX。

何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。

但在电耗测试之前，先说一下这款车驾控体验的感受。首先来看看这款车型的动力基本信息和参数。

作为一款紧凑型SUV，Aion V看起来一个块头并不算小，所以从动力参数上看，这款车绝对不是主打性能的车。试驾车型为Aion V的80 MAX版，搭载了容量为80kWh的动力电池，NEDC续航达到600km。

此外，方向盘也有一些虚位，不过这些对于只是作为日常家用代步不是很在意操控感的消费者来说，并不是什么问题。

然后在NVH方面，Aion V在低速城市道路表现的确实不错，但是高速上，路躁十分明显，这可能与轮胎有一定的关系。

整体来说，Aion V的操控略显一般，但是驾乘的舒适性还是很不错，尤其座椅支撑性和柔软性都很适中，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累。

说完操控，就不得不说说Aion V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统，该系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……

ADiGO3.0自动驾驶功能在任意车速下均可开启及设置，在城市道路行驶，可使用拥堵路况自动跟车、正常路况自动保持车道行驶、紧急制动等驾驶辅助功能。多车同行时，可启动集成式巡航ICA，车辆队列自动巡航行驶。

此外，在开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，当车速高于60km/h时，通过拨动转向灯，可实现自动变道功能。在测试电耗的时候，我还特意体验了自动变道功能，后面会有体验感受。

接下来就该说说Aion V的电耗表现了，电耗测试分城市和高速电耗，首先是城市电耗：

1、城市电耗测试

测试城市电耗时选择周五下午三点多开始测试，因为在北京，每个周五从下午三点就已经开始进入了晚高峰，并且测试起点在二环内，二环路窄车多，行驶缓慢，等绕道三环时，道路已经开始拥堵成姨妈红。得益于市内的超级拥堵，就算后来走了整段南五环的痛快路段，平均车速仍旧不超25km/h。

在如此拥堵的路段测出的百公里13.6kWh的电耗相当优秀，这可是一款SUV，百公里电耗达到了一些轿车的电耗水平，这一点有些让我意外。我想这应该不只是车型比Aion LX小的原因了，广汽新能源在整体电耗控制上也应该进行了一些提升。

2、高速电耗测试

巧的是，在测试Aion LX高速电耗时赶上了大风天气，这次Aion V高速测试也同样是大风天气。在高速测试时，车辆不多的路段基本保持在110km/h以上，最高时速到达过130km/h以上。

作为L3级的自动辅助驾驶，Aion V的确基本搭载了该级别应有的一些功能，但是对于自动辅助变道的功能，虽然能完成但还不够成熟。比如，变道所需的客观条件比较高，变道完成后车辆的方向盘控制还是处于取消状态，不能自动恢复。不过至少广汽新能源既然已经迈进了L3级别的自动驾驶功能，接下来自然会不断的完善让其变得更加成熟。

Aion V的高速电耗虽没有城市电耗表现的优秀，但对于SUV车型来说并不高属于正常范围，毕竟测试当天还刮着大风，天气对电耗的影响有时候也是比较大的。

写在最后：

Aion系列车型此前一直被说电耗较高，导致续航不足，从此前的Aion系列测试中也的确是电耗较高一些。但这在Aion V车型上似乎终止了这一说法，城市电耗优秀、高速电耗合格，绝对不再是高电耗车型。虽然这款车的操控有些普通，但毕竟也不是主打性能的车型，对于日常家用来说，开着也算舒服又有着不错的造型和质感以及丰富的科技配置，满足多样需求就已经足够了，毕竟没有一款车能够做到人人满意。而且，Aion V有着15.96-23.96万元的售价区间也正是普通家庭的主要消费价位，这样一款车型也的确能够容易获得多数消费者的青睐。