[ EV知道 试驾 ]早在5月10日，江淮汽车旗下全新纯电动紧凑型车iC5就已经上市，该车由江淮汽车总部国家级研发中心、意大利研发中心、日本研发中心等全球研发机构联合开发，是江淮iEV平台的第九代技术、第四代产品的首款车型。但由于疫情，我们一直没有接触到实车，而这次EV知道有机会拿到一辆试驾车从静、动态方面进行了体验，此外，我们也对这款车的电耗进行了城市和电耗的测试。

新车共推出4款车型，补贴后售价14.99-17.59万元，而我们这次拿到的试驾车是次顶配车型——豪华都市版。

江淮iC5静态解析

 “iC”即“I see”,是“我懂”的意思，江淮用iC系列命名，目的是为了让消费者与品牌产生互动，形成共鸣。这款车采用全新设计语言，由意大利明星级设计大师、阿尔法·罗密欧前设计负责人丹尼尔（Daniele）设计，颜值有了大幅提升，非常符合现在消费者的审美。

江淮iC5采用了简洁的T字形中控台配合大尺寸的竖向屏幕让它有着自己独特的风格。用料方面，你所能碰触到的地方基本都是软性材质包裹，同时还配有64色氛围灯，进一步提升内饰的豪华氛围。

江淮iC5还搭载最新开发的“移动防疫座舱”，具有强效过滤、高级氧化、清新空气功能，360°无死角主动杀菌消毒;更有手机APP远程一键开启新风，智能切换内循环，及时阻隔有害病菌，提前净化整车环境。

江淮iC5驾控体验

iC5采用的是高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，还有智能整车温控系统，可以有效缓解冬季里程焦虑。

江淮iC5的动力电池还采用了与特斯拉Model 3同类别的高能量密度21700电芯，电池组有近4000颗电芯，电池包能量达到64.5kWh，同时搭载江淮新能源历经14载所研发出的最新成果——蜂窝电池。

蜂窝电池最显著的特点就是安全、全天候可用、能量更高，当一颗电芯出现热失控时，蜂巢结构使得失控电芯处于完全隔离状态，类似于病毒防控的“隔离”原理，不会引发热扩散，从而避免电池包或整车起火。

了解了这些信息，接下来看看江淮iC5在操控和电耗多的表现如何？

由于惯性思维，认为标准模式是一般电动车型上比较舒适的驾驶模式，所以在起步时并没有心理准备的踩下油门后，猛烈的起步还是吓了一跳。所以日常驾驶时，在标准模式下起步，轻踩踏板就可以得到速度及时的响应。

一般电动汽车因其本身的特性，悬挂都会偏硬，江淮iC5也不例外。但一般路面的细小颠簸都能过滤掉，就算通过减速带较明显的沟坎时，虽不比那些主打舒适家轿的车型，但颠簸也不会过大，还是有一定舒适保障。

江淮iC5还具有丰富的辅助驾驶配置，这些配置在驾驶时也能让为驾驶者增加信心，并且缓解驾驶的疲劳。

江淮iC5 E-TEST测试

何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。

1、城市电耗

首先进行城市电耗的测试，这个测试结果，可以为购买车辆作为日常代步工具使用时的用户提供车辆的电耗参考。接下来看看iC5在城市道路测试的成绩以及根据城市电耗推算出的实际续航里程。

2、高速电耗测试

车速越高电耗越高，同时高温也对电池的电耗有影响，加上夏季空调风量会开启的更大，对电耗都是一种影响。接下来看看iC5在高速时的电耗表现。

通过城市和高速电耗的测试以及推算的续航结果看，在炎热夏季影响电池工作并且车内空调一直处于高风量情况下，这样的测试结果表现还算不错。

其实对于国内的电动汽车媒体测试结果总会和标注的NEDC续航里程有偏差是属于正常，毕竟NEDC测试是在仪器上模拟的，并且已经不太符合现在用车情形的一个标准，未来全部更换了WLTP标准将会更贴近实际一些。

写在最后：

在颜值上大大提升的江淮iC5，也有着不错的续航和电耗表现，动力和操控上也是可圈可点。虽然配置并不是特别全面，但也算比较丰富，该有的基本都有。14.99万元起的售价格来看，还是很合理，这让我们对于江淮iC5未来在市场上的表现还是很期待的。