[ EV知道 试驾 ]在上一篇文章对2020款小鹏G3试驾车进行了电耗方面的测试对比后，我们还对这款车调教升级后的操控进行了对比体验，并且对这款车加速和制动进行了测试。对于此前试驾的2019款小鹏G3的印象是好开但又有些过于轻巧，驾驶中缺少一种人与车的互动感，而2020款的小鹏G3会不会找回这种感觉？

电动车型自身的特点让其在起步时会有传统车型基本无法超越的快，而加速的中后段能否持续保持强劲的动力输出就要看电机的功率和扭矩的大小了。2020款小鹏G3的驱动电机最大功率145kW，最大扭矩300N·m的动力参数，让这款车在加速的中后段也能有着不错的表现。

调教升级操控升级

2020款小鹏G3的油门踏板力度教2019款有所变重，虽踩踏起来仍旧不费力，但相比之前过于轻巧的踏板已经变得更有“脚感”易于控制。

2020款小鹏G3使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，刹车踏板重力感变得明显得同时，制动更线性，这在后面的刹车测试中也有所体现。

底盘调教升级后的2020款小鹏G3在舒适性上有所增加，即便是快速的通过一些减速带，坐在车内仍旧不会因突然出现的颠簸带来不适感。

虽然2020款小鹏G3的方向盘力度比2019款更有手感，但在转弯时方向盘的回馈感还是不够明显。

此外，我们还体验了这款车在道路行驶时的自动驾驶辅助功能。

该功能并非在所有路况下都能很好的完成自动辅助变道，若要变换的车道车辆较多且长时间不会出现足够的空间进行变道的话，变道辅助功能会自动取消此次变道。但是一旦可以完成自动辅助变道，车辆可以非常流畅的逐步行驶至目标车道。

加速制动均表现优秀

1、加速测试

对于这款车官方标注8.6s的0-100km/h的加速时间，与常规的燃油车型相比，已经算的上优秀了。

2、制动测试

刹车能力对于任何车来说都至关重要，作为电动车，拥有着传统制动和动能回收的双系统保证，制动能力更为重要。

写在最后：

在多方面进行优化升级后的2020款小鹏G3在体验后确实比2019款有着明显的提升，尤其在操控方面。在延续了2019款舒适性的同时，更进一步的底盘调教带来更良好的驾乘感受，并且2020款小鹏G3升级后的智能驾驶系统给驾驶者带来更多方便的同时，提升了其安全方面的性能。