[ EV知道 试驾 ]在新能源领域，插电混动版可谓一枝独秀。它一方面降低了排放，符合相关政策的要求，因而享受种种优惠待遇；另一方面，解决了纯电动车续航里程低，受季节影响大的缺憾。就在今年的广州车展，全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX上市，补贴后售价19.58万元-23.58万元。本次就体验一下荣威RX5 eMAX如何在插电混动车型市场中脱颖而出。（图/文：刘聪光）

外观：强韧美学演绎律动设计

荣威RX5 eMAX的外观设计与RX5燃油版车型基本保持一致，只是在细节上加入了一些混动元素，车侧和车尾的两处标识是外观辨别的直接特征，该车虽然定位紧凑型，但外观给人一种魁梧之感。

内饰：智能座舱，刷脸即走

内饰设计风格突出科技感与豪华感，在用料和细节设计方面营造出不错的档次感，环抱式座舱与宽大的中央操控台结合如同时尚家居一般温馨，而最大的亮点之一就是本车的智能座舱，荣威RX5 eMAX从大屏时代直接跨到智能座舱时代，搭载的车机系统更加智能更加强大，感受更具科技感的出行方式。

试驾：10速EDU变速箱动力衔接平稳

荣威RX5 eMAX动力系统搭载第二代蓝芯高效1.5T涡轮增压发动机与绿芯高效永磁同步电机组合，传动系统匹配10速EDU智能电驱变速箱，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。

iEM智能能量管理系统：iEM是英文intelligent Energy Management的缩写，该系统可以根据实际路况，比如左转路口、右转路口、左后方行驶、右后方行驶、左转掉头、直行路口、进入环岛、限速摄像头、下坡，智能调节荣威RX5 eMAX车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后，动力系统还会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。此外，当系统将荣威RX5 eMAX切换至纯电模式时，会有大屏显示及语音提示用户，让用户掌握车辆状态。

在经济模式下，油门踏板会变得慵懒许多，方向也会随之变得轻盈，起步也在纯电模式下进行；在标准条件下依旧采用纯电模式起步，深踩油门发动机介入动力输出直接；在运动模式下发动机与电机共同发力，动力输出更加迅猛，整体提速感要比2.0T燃油版车型更加强烈。

荣威RX5 eMAX作为一款插电式混合动力车型，动能回收功能的配备会延长其续航能力，同时给电池充电并降低油耗。SPORT模式下建议将动能回收强度控制到最大，会出现明显的制动效果，随着模式的切换逐渐降低，经济模式下基本感觉不到拖拽感。

总结：荣威RX5 eMAX作为一台插电混动车型，在颜值、品质和配置方面做得很出色，智能座舱也将汽车升级到新的汽车时代，在竞品车型中占据很大的优势，在驾控方面也更为出色，兼顾动力与燃油经济性，在实用方面，70公里的纯电续航里程，基本满足日常上下班的通勤所需。相信以荣威RX5 eMAX的亮点，在同级别车型中能占据一席之地。