[ EV知道 试驾 ]通过此前的静态体验，易至EV3的外观敦实看起来并不小。但毕竟仍属于微型车范畴，那对于微型车一般具有的车速不高、动力不强劲、电耗较低的特点，这款车是否会有突破？EV知道接下来对易至EV3进行了动态体验和高速/城市电耗的测试。

此外，这款车的能量回收有三档设置，但三个挡位的能量回收都没有明显的拖拽感，所以能量回收对于这台车来说毫无制动作用，但这对于容易晕车的乘坐人员来说非常友好。

这款车座椅的舒适性也有些一般，长时间驾驶时的支撑度显得不够，久坐会有些累。

易至EV3的整体驾驶感受虽然算不上良好，座椅的支撑度、车内噪音影响了舒适性，但其整体操控性也算的上及格，再加上丰富的配置，作为日常代步还是可以考虑选择。

接下来是关于这款车的电耗情况，首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。

1、首先测试的是城市续航，具体测试车辆情况如下：
驾驶模式：标准模式（车辆有ECO、标准和运动三种模式）
能量回收：中档
驾乘人员：两人
空调：制冷24度、风量2档

城市电耗计算
驾驶模式：标准模式
能量回收：中档
驾乘人员：两人
空调：制冷24度、风量2档
车辆实际行驶里程：132km
平均时速：23km/h
充入电量：16.6kWh
充电金额：29.65元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）
百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100km=（16.6kWh/132km）*100km=12.58kWh/100km

2、接下来是高速的电耗测试：
驾驶模式：标准模式
能量回收：中档
驾乘人员：一人
空调：制冷24度、风量2档

高速电耗计算
驾驶模式：标准模式
能量回收：中档
驾乘人员：一人
空调：制冷24度、风量2档
车辆实际行驶里程：166km
平均时速：91km/h
充入电量：23.45kWh
充电金额：41.66元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）
百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（23.45kWh/166km）*100=14.13kWh/100km。

易至EV3的城市和高速电耗表现虽没有很优秀，但均在正常的范围里。不过这款车型配备的电池容量要低于其他同级别车型，续航将有所影响，较适于城市或短途代步使用。

写在最后：

对于易至EV3售价在6.68-8.38万元的微型车来说，常规的操控性、合格范围的电耗在这类车型中属于比较正常的表现。但是配上比较丰富的配置，易至EV3的这种普通变得有亮点起来。在多方面了体验了这款车以后，综合其各项特点，易至EV3更适合三四线城市的年轻消费群体作为日常代步车辆。