[ EV知道 试驾 ]北汽新能源EX5是北汽新能源旗下首款紧凑型SUV车型。这款历经2年时间最终上市的的EX5车型，以其前卫富有科技感的设计、最新的电控系统e-Motion3.0、第一梯队的续航水平以及带自学习功能的达尔文系统，自上市后深受消费者关注并取得了不错的市场成绩。这次我们有机会对2019款EX5悦潮版进行了较为详细的测试体验。

通过前半部分对于该车静态特点的展现（《北汽新能源EX5深度测试 静态体验篇》），可以看到这款填补了北汽新能源紧凑型SUV空白的EX5，其富有科技感的外观、先进的三电技术，智能的配置加之415km的综合续航，都是这款车的竞争力所在。那么这里将就该车的动态性能方面的体验谈谈我个人的体验。

（注：本次测试仅代表该测试车的这几段行程的个体表现。最终有多大参考价值，见仁见智。）

纯电汽车的测试相对于PHEV自然要简单了一些，分为城市拥堵道路测试与高速道路测试两部分。测试过程中，车辆驾驶模式为标准，能量回收模式为2级。空调由于为手动空调，我根据个人实际体感随机进行适度调节。

注：该车的能量回收默认等级、单踏板模式开关都可在车机设置中自行调节，故而在测试中其3级能量回收等级取中设置为2级，单踏板模式鉴于对日常驾驶习惯改变较大、使用率较低为未采用。这也意味着如果采用3级回收、单踏板模式下，该车的电耗必然会有比较明显的降低。

一、城市拥堵路段测试

该测试过程中，EX5在驾驶质感上表现良好，NVH方面的表现也颇为不错。无论是加速踏板的逻辑建立，还是能量回收的介入和与机械刹车的衔接，都显得颇为得体，基本没有特别突兀的感觉。该车在60km/h以下时速时的驾驶力度也颇为充足，但随着速度的上升加速踏板的踩踏深度增加明显，且由于踏板后段的反馈力度较大，给人感觉上显得有些吃力（在测试之后的自由驾驶中，S模式下该问题得以显著改善，高速情况下也是如此）。

最终该车的城市电耗为20.95kW/h，结合27.3km/h的平均速度和该车1770kg的整备质量，还有当天的高温环境，这个成绩虽然并不出色，但也算可以接受。

二、高速路段测试

高速测试中，EX5较大的车重与车身高度对于该车的横向稳定性造成了一定的影响，表现为高速快速变线、过弯时侧倾较为明显、且存在一定的晃动。同时100km/h以上时，该车的风噪增长较为明显。加速性能上，完全够用但主观感受上不轻松，原因如前所述（同样在S模式下明显改善）。结合车辆定位来看，该车基本属于合格但亮点不突出。

最终该车高速电耗21.9kW/100km。单从数据上看，确实不低。但在电动汽车一贯弱势项目上，加上SUV风阻较大的不利因素，该车高速电耗仅比城市路况高了1度左右，其实还是不容易的。

因为这个测试中，由于充电站里高速入口距离近5公里，这段城市道路严重压低了平均时速。实际在高速中，该车绝大多数都是以表显120km/h的时速以定速巡航模式行驶的。

结语：

这款填补了北汽新能源紧凑型SUV空白的EX5，虽然在电耗上并不如主流1.4吨级别的电动汽车好看，但也在正常范围之内。而其富有科技感的外观、智能的配置加之415km的综合续航，使得这款车仍然具有不错的竞争力。