[ EV知道 试驾 ]唐系列一直是比亚迪王朝系列的旗舰车型，最新一代的唐推出以来也广受关注。其纯电版本唐EV600更是代表这比亚迪在电动汽车领域的最高水平，而这次我受邀参加了该车为期两天的北戴河长途之旅。这里我将这期间的感受与大家分享一二。

唐EV在2019年3月刚刚上市，其中四驱车型定名为唐EV600D。我们此次试驾的车型是中唯一官方标注0-100km/h加速达到4.4s的顶配车型——四驱智联创世版（5座），补贴后售价为35.99万元。

一、静态体验

由国际设计大师沃尔夫冈•艾格领导的设计团队打造、融合了东西方设计美学的“Dragon Face”全新造型，丰富的配置、强大的娱乐功能和许多贴心实用的设置给乘坐者带来舒适体验，特别是唐EV600D搭载的比亚迪研发的电四驱系统配合强大的动力所带来的超强性能，都是新一代唐的底气所在。

二、动态体验

虽然说起来，新一代唐与上代车型相比变化很多，但其实对于大多数用户来说可能最受关注的是其高达500km的NEDC续航里程，而我个人则更关心该车在具体驾驶质感上到底如何。

此次活动我们从亦庄出发，沿京哈高速前往北戴河地区。在那里我们将在阿那亚·黄金海岸和鸽子窝景区附近进行系列拍摄活动。最后沿原路返回亦庄。整个行程700多公里，其中高速行程500余公里，每车由两名体验者轮流驾驶，可以说是比较充分的体验了该车的日常驾乘特性。

在高速上，唐EV600D的行驶非常平稳，配合调校幅度很大的座椅与方向盘，同时ACC自适应巡航也大大降低了我的长途驾驶疲劳度。值得一提的是该车前排配备了座椅加热、座椅通风功能，炎热的天气里座椅通风真是与皮质座椅的绝配。

不过对于轮胎我个人有一些不满，虽然22吋的轮毂虽然视觉上非常好，但实际驾驶中却有些“过度”了。过低的扁平比使得轮胎的缓冲能力在应对重达2.3吨的车身在高速行驶中的路面冲击稍显不足，使得车内对于某些振动显得有些“敏感”。同时，巨大的车内空间带来的空腔共振也一定程度放大了260mm的胎宽的马派性能轮胎所带来的胎噪，所以车内在高速行驶中可以清晰的感受到来着路面的噪声。这两点可能对于我这种特别关注这些特性的人来说，稍显遗憾。这方面我个人希望厂家能予以重视，如何更好的平衡外观与其他方面的关系。

受限于行程安排，我们并没有时间进行较为严谨的电耗测试。在高速行驶中，该车的表显平均电耗基本在22-23度左右。最终全程我们消耗了79%表显电量，根据该车82.8kWh的总带电量计算我们去程大致消耗了65.4kWh的电量。以此计算，这段行程的大体电耗在22.24kWh/100km左右。

此外需要特别注明，该车剩余续航里程有两个模式：标准里程与动态里程。标准里程对应NEDC续航，而动态里程则根据近一段使用过程中的电耗水平估算。相比来说，动态电耗可能更加接近我们个人日常使用下的具体续航里程，故而我们在试驾过程中也更加愿意切换到该模式。（前面图中的剩余续航里程均为动态里程）

事不凑巧，由于正值旅游旺季游人密集，且我们在北戴河期间遭遇连续性强降雨，对拍摄造成了严重影响。特别是第二天上午，道路积水可以说如大海般“波浪状况”，我们在海滨拍摄只能等待大雨间隙，完全看老天爷是否赏脸。

上面两张动图就是分别拍摄于雨中和大雨间隙。我是真没想到在沿海地区，路面积水也会如此严重。特别是那张拍摄于大雨间隙的画面，这里其实离大海不过几百米而已。

虽然这次行程我们并没有特意安排越野体验，不过借大雨的光，我们也算浅尝了一下唐EV600D的四驱能力。对于偏向保守的我其实一直对电四驱颇为怀疑，不过从这次体验来看这项技术最少在应对轻度越野上是具有很大实用性的。一般家庭用这款车日常应对一些非铺装路面是完全可以的。

由于上午的拍摄消耗了不少电量，我们在中途也略微补充了一点电量。可能是由于电桩匹配和充电车辆多少的不同，在北戴河曾达到80多kW充电功率的该车，在服务区充电站只达到了60kW左右（该充电桩在国网APP上显示是120kW设备）。不过其实这个充电功率也已经不错，大家上个厕所、稍微活动一下身体，也就不到二十分钟的时间，该车已经充了近20度电。

不过需要引起大家注意的是，当天可是工作日，高速服务区仅有的四个充电桩已经满员（我们还只是一个两辆电动汽车的车队），那么这要是一个节假日呢？

结语：

随着电动汽车续航里程在今年已经普遍的达到NEDC续航400km以上的水平，更大的电池也带来了充电功率的提升，这类车型的出行半径也就得到了更大的提升。满电高速行驶2、3个小时近300公里，充半小时电能增加差不多150公里以上的续航，其实已经基本可以更上大多数人长途出行的节奏。如何保证更好的充电便利性、更高的电池安全性能等等可能将成为继电动汽车续航里程之后用户们更加关注的问题了。