[ EV知道 试驾 ]无意间知道蔚来组织了一场车友试驾活动，与常见的试驾活动不同，这次将与同级别燃油车一起进行对比试驾。并出于好奇，我以一个车主的身份去报名参加了这次的试驾。在体验蔚来的同时，也感受一下与燃油车操控的不同。

先对两款对比试驾车型做个简单的对比，在试驾时曾问过工作人员为何选择与Q5L进行对比？得到的答案是：1、同级别车型；2、这款车是蔚来提供给客户的代步车，易于对比。

蔚来ES6分为三种版本：基准版、性能版和首发纪念版，每个版本有2种电池可选——70kWh与84kWh。

女王副驾乘坐的确舒适，但厚实的座椅加上前面的推托，本来就腿短的自己，坐上去脚几乎悬在哪里，让习惯脚踏实地的我总有一种不踏实感。

不得不说，刚刚开完ES6再开起Q5L时，明显感到车辆笨重了许多，油门踏板很重并且速度响应不够迅速。超车时，电动汽车速度直给的优势能够让ES6轻松超过前方车辆。而Q5L在超车时的提速响应感觉来的要慢许多，并且，由于Q5L在后段的提速表现要优于前段，中间能够明显换挡带来的速度响应差。

不过，在快速变道和弯路时，Q5L表现要优于ES6,虽然ES6车身稳定性也很不错，但大众系的底盘调教带来良好得支撑性，让车辆显得更稳重。

ES6制动也很线性，的刹车踏板非常轻巧，虽稍有些偏软，不过不会过于灵敏出现急刹现象，也能很好的将车刹停。Q5L在制动方面就会更容易适应，刹车时比ES6稍灵敏些。

如果不时进行这种对比的试驾体验，以前并没有感到电动汽车会和燃油车的驾驶感受有着这样明显的差别。电动汽车在起步和操控的灵活性要更优于燃油车，红绿灯前与旁边车辆的暗暗较量完全不在话下。当然，这只是在城市道路中行驶的对比，电动汽车的轻巧和灵活，完胜同级别燃油车。

当然，选车不只是看车辆的操控，外观内饰的设计已经配置情况也十分重要。此次试驾主要时体验电动汽车与燃油车的操控区别，所以，我们接下来只是回顾下ES6的外观内饰和配置情况。

在第一次参加对比试驾的活动，除了让我明显感到电动汽车与燃油车驾驶感受上的明显不同外，就是ES6在ES8的基础上变得更多样化、个性化已经更贴近大部分的消费者需求。通过这些硬件、软件的优化，蔚来ES6在使用70kWh电池包的情况下，性能版和首发纪念版的NEDC续航里程可以达到430km，基准版可以达到420km。如果还不满意，蔚来还提供了50000元的84kWh电池包可供选装，选装后最大的NEDC续航里程可以进一步提升至510km（基准版为490km），比ES8的表现要好很多，由此看来，蔚来ES6为真正“走量”迈出了扎实的一步。