[ EV知道 试驾 ]在新能源动力研发的大趋势下产生出许多跨界造车企业，小鹏汽车便是其中一员，并成功推出第一款车型——小鹏汽车G3。虽然在前不久，小鹏G3 2020款车型正式上市，并新车在续航方面做了提升，但外观内饰设计和功能配置基本与现款车型相同。对于一个毫无造车经验的品牌，我们一直对其产品保持一种怀疑的态度，而小鹏G3到底怎么样？我们通过这次借到的这辆试驾车进行下体验和测试。

拿到的试驾车是高配版车型，对于新兴车企的产品，在外观的设计上我一直认为是值得肯定的，都很有自己的风格，小鹏也不例外。

这款车拥有可能是同级中最大面积的前风挡玻璃，其尺寸达到了1.889平方米，这样巨大的风挡玻璃，我们只在MODEL X 以及雪铁龙的大C4毕加索上才能看见。这样大的一块玻璃，虽然虑了透光性和隔热性，但在隔热性能上，还是有待提升。

小鹏G3的前大灯为自感应全LED形式，灯腔中有三颗LED光源大灯组成，同时大灯集合了远近光及日间行车灯的功能，设计的灵感来自星球大战中的光剑。

从侧面来看，同样非常简洁，线条非常流畅 ，一条腰线从车头贯穿至车尾，使得整车更加的个性和运动。由于要营造出SUV车型特有的稳定感，我们可以清楚看到腰线与后轮中心点所呈现的宽度，这样的设计让车辆看起来显得很厚实。

车辆的挂挡机构与特斯拉相同，采用了怀挡模式，设置在其他车型常见的雨刷控制杆位置。而转向灯和雨刷被集合在了方向盘左侧控制杆，这样的设计有一点会让老司机不太适应，初次驾驶这款车，完全找不到玻璃水的喷淋按键。

这辆试驾车搭载的是小鹏1.4版本的XPILOT ，可实现自动泊入泊出、车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

作为电动汽车的电耗和续航情况，是消费者在购买电动汽车时最为关心的方面，接来我们将先对这款车的城市和高速的电耗和续航进行测试。

小鹏G3的驾驶模式有ECO、标准模式和运动模式，毫无疑问，在ECO模式下，车辆的起步基本都很轻柔，标准模式动力略微有些提升。运动模式的动力提升的就比较明显，速度响应更加迅速，但是也不会入特斯拉般带来强烈的推背感。

不过，这款车无论在哪种模式下，加速都很线性，速度提升十分流畅，驾驶起来非常轻巧好开。得益于ESP 9.3 版本，小鹏G3在驾驶中一直表现的稳定，过弯时没有明显的倾斜感，当需要刹停车辆的时候，在与HBS和ABS的协同工作下，能感觉到车辆刹车的反应速度很快。

小鹏G3的底盘是米拉进行调校的，英国米拉公司主要为运动车型进行底盘调校，这其中不乏传奇车型。在场地试驾中通过石头路面是，悬挂给予了足够的支撑。在道路试驾上，路感很明显。

1、城市道路电耗和续航测试

首先测试的是城市续航，具体测试车辆情况如下：

驾驶模式：标准模式（车辆有ECO、标准和运动三种模式）

能量回收：中档

驾乘人员：一人

空调：制冷24℃、风量2档

此时车辆满电续航里程为365km，小计里程清零。

2、高速电耗和续航测试

接下来，我们有对这辆车进行了高速电耗和续航的测试。

驾驶模式：标准模式

能量回收：中档

驾乘人员：两人

空调：制冷24℃、风量2档

小鹏G3是笔者开过的电动汽车中一些功能、设计和使用感受最接近特斯拉的车型。说像特斯拉并不是要贬低小鹏汽车及小鹏G3，而是小鹏汽车在以特斯拉的水准要求自己。虽然在动力、自动辅助驾驶技术等方面相比特斯拉仍有一定距离，但语言识别及导航系统上小鵬G3表现得更好，更智能。此外，在EV知道实测出的这款车的电耗和推算出的实际续航，与官方标注的差别很小，而不是为了吸引眼球而标注虚假续航。目前，2020款的小鹏G3已经上市，除了续航的提升，其他方面是否还有改进，请等待EV知道对小鹏G3的下一次体验和测试。