[ EV知道 资讯 ]作为专业的新能源汽车垂直网站，我们致力于为消费者购车提供切实的、有帮助的信息。因此在测试每辆车的时候，我们都在不断探讨和改进测试方法，力图做到公正、专业、全面，同时，也最具参考价值。最终我们得出了属于EV知道的一套能耗及续航测试标准——我们称之为E-TEST，并已经开始严格执行这套标准进行测试（从今年开始，所有试驾车都按照这套标准进行测试，下文中有举例）。

一、简述E-TEST测试标准

E-TEST分两大部分，续航测试和能耗测试。测试分为城市续航和高速续航两部分，这是因为在实际使用中，城市路况和高速路况的车辆动态存在着巨大差异，工况上的区别导致能耗上也有着很大区别。特别是由于纯电动汽车在电机驱动特性、传动机构与传统燃油车对应机构存在着显著差异，用户对于新能源车的能耗特性也并不十分了解，所以对于电动汽车的城市能耗和高速能耗进行分开测试和分别展示对于用户来说是十分必要的。

对于测试距离我们也做了慎重的考虑，在操作可行性与减少数据波动之间寻求平衡，最终选定城市续航测试和高速续航测试里程设定在100公里（实际操作中会有少量里程波动）。可能您会问，为什么不干脆把车跑到“趴窝”呢？究其原因，纯电动汽车的电池推荐使用的SOC区间一般在30%-90%之间。同时实际使用中，用户也很少会进行极限的续航使用，毕竟这种使用对车辆的损害非常明显，所以我们根据实际使用情况并综合考虑了测试的可操作性（主要是考虑到能较为准确的计量所用电量），最终采用了以下测试方式。

二、E-TEST测试方法

1、纯电动汽车的续航/电耗测试

首先，将电量充满（100%），小计里程清零。

通常情况下，城市道路的平均时速在30km/h以内（坐标北京市内），按照这一标准跑完100km的城市道路后，将电量再次充满，记录充电度数和花费（花费仅作参考）。

记录车辆实际行驶里程和车辆消耗续航里程，由公式：续航消耗里程÷实际行驶里程=续航消耗比，推算出该模式下城市低速实际续航里程；

再根据公式：（充入电量/行驶里程）*100=百公里电耗，最终根据电耗与车辆载电量推算出正常模式下城市低速实际续航里程。注：充入电量数值以充电桩显示为准。

高速道路的平均时速在90km/h以上，并尽可能靠近限速上限。按照这一标准跑完至少100km以上的高速道路后，将电量再次充满，记录充电度数和花费（花费仅作参考）。

测试过程中全程车内只有1-2名乘员（天气等客观因素会在文中注明，如有特殊情况会特别注明）、驾驶模式设置为标准、动能回收设置为默认（无默认则设置为中间挡位）、空调设置为24℃自动挡风量。以上设定是根据我们对用户用车习惯的调查以及编辑们本身的驾驶习惯的调查，发现这样的驾驶模式和温度设置是最为贴近实际的。

【例：北汽新能源EC5测试文章】

2、插电式混动车续航/油耗测试

插电式混动车的纯电续航测试相对来说比纯电动汽车简单一些，受限于现阶段车辆纯电续航里程，我们只进行城市道路续航测试。测试标准与纯电动汽车的纯电续航测试标准一样，以发动机强制介入为终止点，记录此时的行驶里程即为最终的纯电行驶里程，之后进行充电。

根据公式：（充入电量/行驶里程）*100=百公里电耗，得出百公里电耗。注：充入电量数值以充电桩显示为准。

油耗测试则基本与常规燃油车测试一致，最后根据公式：（加油量/行驶里程）*100=百公里油耗。

【例：雷凌双擎E+测试文章】

需要说明的是，以上所有测试过程中，灯光、娱乐功能、辅助驾驶等功能都按需正常使用。同时，为了减小误差，测试起止点我们将尽量选择同一充电枪和加油枪。

目前混合动力车型在我国暂不列入新能源汽车行列，因此我们没有针对该类车型制定测试标准，仍暂按传统燃油车辆标准进行测试。（文/沈丹、 周凯）