[ EV知道 试驾 ]长城汽车作为中国最大的SUV、皮卡制造商，却推出了反差很大、一个主打微小型车新能源品牌——欧拉。并且，与SUV、皮卡等硬朗的外观不同，欧拉旗下车型的外观造型都比较年轻可爱，欧了R1更是如此。欧拉R1作为欧拉旗下第二款车型也是第一款A00级车型，除了外观的呆萌可爱，作为纯电动汽车的续航和电耗情况又会如何？EV知道专门借到一辆试驾车进行了测试。

拿到的这款车是售价7.18万的欧拉R1 灵趣版，在351续航车型中是最低的配置。

虽然车门把手处设置有无钥匙进入功能的按钮，但是原车钥匙只能机械开锁，并不能够与之相感应，需要通过手机APP与车辆蓝牙系统关联后 ，才可以操作。

作为城市代步用车定位的欧拉R1，是不是好开就显得比较重要。

欧拉R1的操控算不上很优良，但是上手难度并不大。此外，可能是这款车自重较轻的原因，在速度达到80km/h后，车身略显发飘，不够稳重。

当然，除了操控，续航和电耗也是电动汽车是否优秀的重要参考方面。接下来对这款车的城市低速续航、电耗和高速续航、电耗进行测试。

1、城市低速续航、电耗测试

到了五环外车辆行驶了30多公里，然后选择车不少红绿灯还多的朝阳北路和通州市区继续测试低速行车续航和电耗。

特来电的充电桩要比国网充电桩的功率小，所以充电的速度要显得慢一些。

城市低速续航、电耗计算

驾驶模式：标准

能量回收：低档

驾乘人员：一人

空调开启状态：开启制冷状态

车辆实际行驶里程：106km

车辆消耗续航：121km

充入电量和金额：11.67度电/15.3元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.16

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=10.58度（kWh）

通过续航消耗比推算出，欧拉R1在一人乘坐、空调开启、和标准驾驶模式以及低能量回收开启低档的城市道路中，充满一次电的实际续航为302.6km。

2、高速续航、电耗测试

车辆在充电站充满电，第二天开始一个人继续测试高速续航和电耗情况。

目的地选择在廊坊市广阳区，去程选择京沪高速，从北环路附近出口驶出，再转入京津高速返回北京。往返全程102km。

去程五环和京沪高速最高限速均在90km/h，车速基本保持在70-90km/h之间，平均时速约为65km/h；返程的京津高速最高限速120km/h，车速大部分保持在80-100km/h,到达五环遇到一段堵车，使得平均车速约为70km/h。

高速续航、电耗计算

驾驶模式：标准

能量回收：低档

驾乘人员：一人

空调开启状态：开启制冷状态

车辆实际行驶里程：102km

车辆消耗续航：148km

充入电量和金额：11.22度电/18.07元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.45

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=11度（kWh）

通过续航消耗比推算出，欧拉R1在一人乘坐、空调开启、和标准驾驶模式以及低能量回收开启低档，平均在60-70km/h车速中，充满一次电的实际续航为242km。

对于欧拉R1这次续航和电耗的测试结果，其续航消耗表现在同级车中基本差不多，但电耗的表现对于我这样一个没有良好驾驶习惯的人来说，这个数据显得十分不错。

写在最后：

欧拉R1呆萌可爱的外观在同级车中颜值并不算低，但内饰的做工不够有质感。此外，这款车的性能、操控也称不上优良，但是较好的实际续航和优秀的电耗表现对于这款车的综合印象还是很加分的。通过这几天对这款车多方面的体验，个人感觉欧拉R1的整体表现对于七万多的售价来说，算是比较公道。