[ EV知道 试驾 ]元EV从上市以来就拥有不俗的销量，元EV535的推出自然是想要继续扩大销量。在拿到这辆元EV535之前，我对比亚迪元EV的印象是外观不太好看。但当这款红色的车出现在我面前，不知道为何，不好看这个印象淡化了。随后当我坐在车上的舒适、升级后的内饰设计以及开动后的良好操控又惊艳到我，这绝不是一个我之前简单认知的元EV！当然，这不是一篇只说外观内饰的文章，大家十分关注的驾乘感受、实际续航和电耗测试也会进一步了解。那么这款车整体表现是否优秀？接下来我们就逐个来聊一聊吧。

元EV535是在今年3月份上市，其售价十分给力，10.99万-13.99万元的价格，只要不是牌照受限的城市，绝对是一般家庭都能承受的价位。这个价位即便是和诸多的紧凑级燃油SUV相比都有优势。首先来看看外观，采用比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言其实看起来其实还不错，升级了的元EV535的外观设计相较于元EV360并没有什么变化。

元EV535相比于上一代前后大灯全部升级为星钻电光悬浮LED大灯，融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，前灯晶钻3灯组矩阵化，更具科技感，辨识度高、层次丰富。而LED的照明材质，不论从灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面，均有显著的提升。

拼接式外观设计，双色车身搭配悬浮式车顶很流行，17英寸动势镭光双色铝合金轮毂绝对是卖点。另外，考虑到作为紧凑家用SUV的实际需求，在轮眉等容易剐蹭的位置均选用了维修、更换成本更低的工程塑料。

双闪/转向灯效果

倒车影像的摄像头放置在备胎罩上，得到的影像视野更开阔。

元EV535的内部，采用了全新内饰造型，中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计，不仅线条设计的更加简约，包裹材质方面也有了一定的进步。新车型还新增了香榭棕星奢型格柔感内饰配色，带给消费者更多选择。

仪表部份选用了8英寸立式全液晶仪表，造型年轻动感，配合1024*600超高分辨率，一体黑静态效果，视觉效果不错。动态UI设计，根据不同驾驶模式还有不同配色效果，魅力点又多一项。

另一亮点就是中央那个DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，它集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体，还支持海量应用。配置上，采用了高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑

悬浮设计的换挡区将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上，外观科技感十足，还结合设计配上了手机无线充电、多个USB电源等。

元EV535配置了自动恒温空调，空调可以根据客户所需设定温度实现自动控制，更快、更节能调整车内温度。自动空调还有除湿通风功能、PM2.5净化功能，可以随时检测车内外空气细颗粒物（PM2.5）浓度值，以及净化车内空气中细颗粒物（PM2.5），相当实用。

还有人性化的多处储物空间，拥有各式不同的储物空间，杂物、水杯、文件、手机、各种卡槽等，在您行车时，可以最大限度满足您的储物需求。全景天窗让视野无限延伸，对后排乘客绝对是视觉上的福利。车内摄像头，可以说连专车司机的需求都兼顾到了。

其他方面，元EV535还有全面覆盖车载4G互联网、车载WIFI、AI智能语音交互，并且将手机、车机深度互联，实现多项云端控制和车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的业务形态。同时还拥有自主研发的OTA智能远程升级系统，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。

电动汽车的续航是消费者在购买时最关心的方面，所以我们将会对于车辆的实际续航和电耗进行测试。先来来接一下元EV535的动力等信息。

元EV535的续航和电耗测试时，车上驾乘人员为2人，行李仅为两个包。此次的高速续航测了两种不同驾驶模式的电耗区别。

1、SPORT模式高速续航和电耗测试

在北方，高速服务区的充电桩都是国家电网的直流快充充电桩，一般设有四个桩。在测试高速续航时，因为工作日，高速和服务区的车辆并不多，充电桩全部空闲，除了这辆元EV535，并没有其他电动汽车在充电。

但是，在充电的半个多小时里，明明还有其他停车位，却不断有燃油车停在充电车位上。目前，电动汽车充电车位被乱占用的情况还是经常出现，希望随着管理制度的完善，这一现象能够明显好转甚至杜绝。

不仅倒车时会显示影像，正向行驶驶入车位时，车辆同样会开启前方和侧向摄像头，为驾驶员提供影像参考。

当车辆通过危险路段，就自动切换到正常页面。

这款车座椅的舒适度让我感到有些意外，柔软的同时还带有一定的支撑度，在长途驾驶时一点感觉不到疲劳。后排座椅同样具有很好的舒适性，坐入后，稍微下陷的座椅包裹住身体，如同坐在家中的沙发上。

元EV535拥有着最大280Nm的最大扭矩，让其在速度达到100km/h以上仍然感到动力十足。良好的操控性能让这款车驾感舒适，但是车身悬架支撑性略显不足，高速过弯时略显不稳。

充电时仪表盘显示状态

SPORT模式高速续航测试数据及推算结果：

车辆行驶里程：102.8km

车辆消耗续航：200km

充入电量和金额：27.86度/29.12元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：实际行驶里程/续航消耗里程=1：1.95

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=27.1度

再根据续航消耗比推算，元EV535在SPORT模式、低能量回收、平均时速高于110km/h左右的情况下，满电410km的续航实际可行驶210km。

由于此次测试的高速续航首先采用了SPORT模式，电耗和续航消耗都很高，那么采用ECO模式在高速行驶的电耗会不会有差异？我们也想知道。所以，我们第二天再次使用了ECO模式进行了测试。

北京去往天津方向的路况同样一路良好，基本定速续航120km/h到达了天津宝坻区。

充电车位被燃油车占用的情况在这里也很严重，明明旁边还有很多空车位，因为充电桩上方设有遮阳棚，燃油车就选择停在充电车位免得车辆被太阳晒得太热，比较讽刺的是，在非充电车位上却停着一辆纯电动汽车。

在ECO模式下各项数据如下：

车辆实际行驶里程：121.8km

车辆消耗续航：218km

充入电量和金额：28.77度电/48.19元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：实际行驶里程/续航消耗里程=1:1.79

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=23.6度

通过续航消耗比推算出，在ECO模式下、低能量回收、平均时速在110km/h左右的情况下，满电续航410km的实际续航为229km。

由此看来，ECO模式的确比SPORT模式要节省一些。不过，无论那种模式，高速度行驶对电耗的消耗都很大。此外车辆的自重、是否满载和车辆的风阻系数都对电耗影响较大。

2、城市/低速续航和电耗测试

对城市/低速续航情况进行推算：

车辆实际行驶里程：107.3km

车辆消耗续航：135km

充入电量和金额：18.6度电/25.4元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

续航消耗比：实际行驶里程/续航消耗里程=1/1.26

百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=17.3度

通过续航消耗比推算出，在ECO模式下、低能量回收、时速在0-70km/h的情况下，满电续航410km的实际续航为325km。

高/低速续航电耗测试结果列表：

总结：
元EV535无论驾驶还是乘坐的感觉，都感觉很舒适很家用。并且，它的操控性能让我十分意外，引用我同事的话说，“这是我开过比亚迪最好开的车”“开起来的感觉不像才十万多点的车”并且里面的丰富配置也很加分。从这些方面来说，元EV535的表现可以算作是性价比很高的优等生。
但针对此次的续航和电耗测试，这款车的高速表现不十分理想，虽然测试的结果对于一百多公里的相近两座城之间行驶也足够使用，但是如果这款车在高速电耗能够继续优化一些，会让这款车更加实用。不过城市/低速测试出的实际325km的续航数据表现在较正常范围，充满一次电基本能够满足日常上下班使用一周左右。综上所述，可以说元EV535算得上是一款有些偏科的准优等生。