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升级后能否成为优等生? 测试比亚迪元EV535

[ EV知道 试驾 ]元EV从上市以来就拥有不俗的销量,元EV535的推出自然是想要继续扩大销量。在拿到这辆元EV535之前,我对比亚迪元EV的印象是外观不太好看。但当这款红色的车出现在我面前,不知道为何,不好看这个印象淡化了。随后当我坐在车上的舒适、升级后的内饰设计以及开动后的良好操控又惊艳到我,这绝不是一个我之前简单认知的元EV!当然,这不是一篇只说外观内饰的文章,大家十分关注的驾乘感受、实际续航和电耗测试也会进一步了解。那么这款车整体表现是否优秀?接下来我们就逐个来聊一聊吧。

升级后能否成为优等生? 测试比亚迪元EV535

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元EV535是在今年3月份上市,其售价十分给力,10.99万-13.99万元的价格,只要不是牌照受限的城市,绝对是一般家庭都能承受的价位。这个价位即便是和诸多的紧凑级燃油SUV相比都有优势。首先来看看外观,采用比亚迪独特的家族化Dragon Face设计语言其实看起来其实还不错,升级了的元EV535的外观设计相较于元EV360并没有什么变化。

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元EV535相比于上一代前后大灯全部升级为星钻电光悬浮LED大灯,融入了比亚迪“龙晶”的家族元素,前灯晶钻3灯组矩阵化,更具科技感,辨识度高、层次丰富。而LED的照明材质,不论从灯光的光照强度、照射距离、宽度以及使用寿命方面,均有显著的提升。

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拼接式外观设计,双色车身搭配悬浮式车顶很流行,17英寸动势镭光双色铝合金轮毂绝对是卖点。另外,考虑到作为紧凑家用SUV的实际需求,在轮眉等容易剐蹭的位置均选用了维修、更换成本更低的工程塑料。

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双闪/转向灯效果

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倒车影像的摄像头放置在备胎罩上,得到的影像视野更开阔。

元EV535的内部,采用了全新内饰造型,中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计,不仅线条设计的更加简约,包裹材质方面也有了一定的进步。新车型还新增了香榭棕星奢型格柔感内饰配色,带给消费者更多选择。

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仪表部份选用了8英寸立式全液晶仪表,造型年轻动感,配合1024*600超高分辨率,一体黑静态效果,视觉效果不错。动态UI设计,根据不同驾驶模式还有不同配色效果,魅力点又多一项。

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另一亮点就是中央那个DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad,它集语音识别、智能语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能于一体,还支持海量应用。配置上,采用了高通骁龙8核CPU,搭配3G RAM和32G ROM,分辨率高达1920*1080,屏幕画质清晰细腻,系统体验流畅顺滑

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悬浮设计的换挡区将换挡机构总成、启停按钮、驾驶模式切换开关、空调开关、EPB按钮集合在一块面板之上,外观科技感十足,还结合设计配上了手机无线充电、多个USB电源等。

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元EV535配置了自动恒温空调,空调可以根据客户所需设定温度实现自动控制,更快、更节能调整车内温度。自动空调还有除湿通风功能、PM2.5净化功能,可以随时检测车内外空气细颗粒物(PM2.5)浓度值,以及净化车内空气中细颗粒物(PM2.5),相当实用。

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还有人性化的多处储物空间,拥有各式不同的储物空间,杂物、水杯、文件、手机、各种卡槽等,在您行车时,可以最大限度满足您的储物需求。全景天窗让视野无限延伸,对后排乘客绝对是视觉上的福利。车内摄像头,可以说连专车司机的需求都兼顾到了。

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其他方面,元EV535还有全面覆盖车载4G互联网、车载WIFI、AI智能语音交互,并且将手机、车机深度互联,实现多项云端控制和车况监测,支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的业务形态。同时还拥有自主研发的OTA智能远程升级系统,全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新,让系统成为可成长进化的智慧系统。

电动汽车的续航是消费者在购买时最关心的方面,所以我们将会对于车辆的实际续航和电耗进行测试。先来来接一下元EV535的动力等信息。

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元EV535的续航和电耗测试时,车上驾乘人员为2人,行李仅为两个包。此次的高速续航测了两种不同驾驶模式的电耗区别。

1、SPORT模式高速续航和电耗测试

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在北方,高速服务区的充电桩都是国家电网的直流快充充电桩,一般设有四个桩。在测试高速续航时,因为工作日,高速和服务区的车辆并不多,充电桩全部空闲,除了这辆元EV535,并没有其他电动汽车在充电。

但是,在充电的半个多小时里,明明还有其他停车位,却不断有燃油车停在充电车位上。目前,电动汽车充电车位被乱占用的情况还是经常出现,希望随着管理制度的完善,这一现象能够明显好转甚至杜绝。

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不仅倒车时会显示影像,正向行驶驶入车位时,车辆同样会开启前方和侧向摄像头,为驾驶员提供影像参考。

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当车辆通过危险路段,就自动切换到正常页面。

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这款车座椅的舒适度让我感到有些意外,柔软的同时还带有一定的支撑度,在长途驾驶时一点感觉不到疲劳。后排座椅同样具有很好的舒适性,坐入后,稍微下陷的座椅包裹住身体,如同坐在家中的沙发上。

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元EV535拥有着最大280Nm的最大扭矩,让其在速度达到100km/h以上仍然感到动力十足。良好的操控性能让这款车驾感舒适,但是车身悬架支撑性略显不足,高速过弯时略显不稳。

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充电时仪表盘显示状态

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SPORT模式高速续航测试数据及推算结果:

车辆行驶里程:102.8km

车辆消耗续航:200km

充入电量和金额:27.86度/29.12元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

续航消耗比:实际行驶里程/续航消耗里程=1:1.95

百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=27.1度

再根据续航消耗比推算,元EV535在SPORT模式、低能量回收、平均时速高于110km/h左右的情况下,满电410km的续航实际可行驶210km。

由于此次测试的高速续航首先采用了SPORT模式,电耗和续航消耗都很高,那么采用ECO模式在高速行驶的电耗会不会有差异?我们也想知道。所以,我们第二天再次使用了ECO模式进行了测试。

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北京去往天津方向的路况同样一路良好,基本定速续航120km/h到达了天津宝坻区。

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充电车位被燃油车占用的情况在这里也很严重,明明旁边还有很多空车位,因为充电桩上方设有遮阳棚,燃油车就选择停在充电车位免得车辆被太阳晒得太热,比较讽刺的是,在非充电车位上却停着一辆纯电动汽车。

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在ECO模式下各项数据如下:

车辆实际行驶里程:121.8km

车辆消耗续航:218km

充入电量和金额:28.77度电/48.19元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

续航消耗比:实际行驶里程/续航消耗里程=1:1.79

百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=23.6度

通过续航消耗比推算出,在ECO模式下、低能量回收、平均时速在110km/h左右的情况下,满电续航410km的实际续航为229km。

由此看来,ECO模式的确比SPORT模式要节省一些。不过,无论那种模式,高速度行驶对电耗的消耗都很大。此外车辆的自重、是否满载和车辆的风阻系数都对电耗影响较大。

元EV535 SPORT/ECO模式高速续航数据对比
驾驶模式 行驶里程 消耗续航 续航消耗比 百公里电耗 推算高速续航 充电费用
SPORT 102.8km 200km 1:1.95 27.1度 210km 29.12元
ECO 121.8km 218km 1:1.79

23.6度

229km 48.19元
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2、城市/低速续航和电耗测试

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对城市/低速续航情况进行推算:

车辆实际行驶里程:107.3km

车辆消耗续航:135km

充入电量和金额:18.6度电/25.4元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

续航消耗比:实际行驶里程/续航消耗里程=1/1.26

百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=17.3度

通过续航消耗比推算出,在ECO模式下、低能量回收、时速在0-70km/h的情况下,满电续航410km的实际续航为325km。

高/低速续航电耗测试结果列表:

元EV535 高速/城市低速续航和电耗测试数据
道路及模式 行驶里程 消耗续航 续航消耗比 百公里电耗 推算高速续航 充电费用
高速SPORT 102.8km 200km 1:1.95 27.1度 210km 29.12元
高速ECO 121.8km 218km 1:1.79

23.6度

229km 48.19元
城市低速ECO 107.3km 135km 1:1.26 17.3度 325km 25.4元
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总结:
元EV535无论驾驶还是乘坐的感觉,都感觉很舒适很家用。并且,它的操控性能让我十分意外,引用我同事的话说,“这是我开过比亚迪最好开的车”“开起来的感觉不像才十万多点的车”并且里面的丰富配置也很加分。从这些方面来说,元EV535的表现可以算作是性价比很高的优等生。
但针对此次的续航和电耗测试,这款车的高速表现不十分理想,虽然测试的结果对于一百多公里的相近两座城之间行驶也足够使用,但是如果这款车在高速电耗能够继续优化一些,会让这款车更加实用。不过城市/低速测试出的实际325km的续航数据表现在较正常范围,充满一次电基本能够满足日常上下班使用一周左右。综上所述,可以说元EV535算得上是一款有些偏科的准优等生。

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比亚迪 元EV535 续航.实测 新能源汽车

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