[ EV知道 试驾 ]严格意义上，这款酷似F0的比亚迪e1已经不是第一次举办试驾活动。早在4月12日这款车型上市的当天，就为媒体老师们提供了道路试驾的机会，给于试驾者的感受是优缺点并存。而此次，我们进一步感受了这款灵动的小车带来的一些跨越级别的体验。

作为代步车型的这款比亚迪e1，一些潮流配置还是比较齐全的，就比如加装了无钥匙进入功能。

比亚迪e1的内饰还是很有科技感的，除了自适应旋转中控屏，还配备了多功能方向盘和液晶显示仪表。

液晶仪表盘的亮度可进行调节，以在不同的光线环境中让视觉感到舒适。

在试驾时途经隧道开启大灯时，发现仪表盘的亮度会自动调暗，使眼睛不会觉得仪表盘的灯光刺眼。这一贴心的设计让我感到十分意外，毕竟这只是个几万块钱的作为代步使用的车。

主副驾上方的照明灯采用LED光源，可通过触摸进行开启关闭。

比亚迪e1的外观和内饰设计在同级车中比较符合现代年轻人的审美，并且搭载的一些娱乐配置也是偏年轻消费群体所喜欢的。虽然从整体质感上来说，这个价位的车型必然会牺牲掉一些品质，但作为日常短途代步也就不用特别在意了。

微型车的空间基于大多数使用场景，一般都是偏向于前排的，比亚迪e1也不例外。前排各向空间均可接受，即便同时乘坐两个壮汉也不至于“摩肩接踵”。后排空间尚可，满足两个成人甚至再加一个小孩的中短途出行还是可以的。后排整体放倒的功能，更是极大的扩展了空间使用的灵活性。

动力配置属于这个级别的标准水平，基于电动机的特性与比亚迪的调校水平，驾驶体验远好于同级别的燃油车型，城市代步不存在障碍。要说比亚迪多年的新能源领域积累体现在e1上最突出的，就是10.4kWh的百公里工况耗电量了。

微小车型一般代表着灵动、易操控，尤其在拥堵的城市或者窄小的街道中容易穿行。

当车辆的能量回收在标准档时，松开踏板并没有拖拽感，车速很平顺的降低。但在较大档时，踏板完全松开的状态下，拖拽感十分明显，车辆的速度很快降低，在这个挡位行驶时，基本不用踩刹车就能很好的控制跟车速度的调整。

比亚迪e1悬挂表现符合定位，并没有什么惊喜，通过沟坎时没有十分舒适但颠簸也在可接受范围内。不过在快速转弯的时候这款车也能够给与足够的支撑，这样的表现足以满足城市路况。

在试驾时最明显感到的这款车的不足是它的隔音方面，在低速行驶路段车内也能感到明显的噪音，影响了驾乘舒适方面的感受。

按照个人惯例，接下来要说一说这款车的实际续航情况了。这次道路试驾的路途并不远，仅在古北水镇附近的道路上进行了短途低速行驶。而完成试驾后，对于这款车的里程消耗表现有着意外惊喜。

从车辆数据显示来看，全程损耗了47km的续航里程，但实际行驶里程为42km。根据这些数据推算出此次行程平均每公里消耗掉1.12km的续航里程，再根据续航消耗比例，继续推算出比亚迪e1在满电满载并以低速路为主、空调开启的行驶情况下，其实际续航里程为272km。

对于电动汽车来说，高速、爬坡、满载和开启空调对电量的消耗都很大。虽然这并不是严谨的续航测试，仅在试驾时根据当时状态的简单推算，但比亚迪e1的表现足够让我惊喜，毕竟这款车主打的是日常短途代步，实际272km的续航，充电一次基本可以使用一周的时间。

写在最后：

比亚迪e1作为一个六七万级别车型，做工质感确实稍显一般，毕竟不是主打品质的高价位车型。但搭配的一些时下流行的配置，在使用中又增添有一些小情趣，并不觉得很简陋。并且，还不错的操控性和粗略推出的272km的实际续航，作为一款城市代步工具是合格的。