[ EV知道 资讯 ]在刚刚闭幕的上海车展上，新能源车型较去年的北京车展明显占比更高，各家车企均拿出旗下最新最前端的车型进行亮相，而造车新势力的参展车型绝对为这场车展注入了新鲜的血液。2016-2018年如雨后春笋般成立的大批造车新势力，经历或亮相或上市第一款车型后，在新能源补贴大幅缩水、考验新兴车企的今年，自然不会放过可以提高曝光度和关注度的上海车展这一机会。以推出科技感更高、配置更全面的全新或换代车型来赚足人们的眼球的同时，希望依托最新推出的车型更快的在汽车市场中站稳脚。那么这些造车新势力都在上海车展上推出了哪些全新车型？这些造车新势力的现状又是如何？

造车新势力上海车展上的“第二张牌”

1、品牌：威马

车展上市新车：威马EX5 Entry发现版（补贴后12.98万元）智行2.0版威马EX5（补贴后15.98-20.98万元）/威马EX5 Pro（补贴后23.98万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

车展发布新车：威马EX6 Limited/EVOLVE CONCEPT

已上市车型：威马EX5（补贴后12.23-17.48万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

2.0智行版威马EX5

智行2.0版威马EX5是在上海车展开幕前的4月12日威马品牌之夜上抢先上市，补贴前售价为20.98-25.98万元，智行2.0版威马EX5相对于大数据定制版现车在售车型来说，搭载了功能最全的L2级别智能驾驶辅助系统，以及数十项标配和改进升级，但外观和内饰的设计并没有变化。

威马EX5 Pro

威马EX5 Pro在4月16日上海车展开幕的第一天正式上市，新车仅推出一款车型，官方指导价为补贴前28.98万元，新车拥有460km综合续航，限量销售3000台。

威马EX6 limited

此外，其在4月12日亮相威马EX6 limited也在上海车展期间展出。该车计划在2019年下半年上市，拥有5/6座不同布局的中型纯电SUV，以更大空间、更大续航、更加智能，满足城市多人口家庭的通勤需求。

威马EVOLVE CONCEPT

威马EVOLVE CONCEPT概念车将于2021年实现量产。采用“风雕效应”设计语言，实现WLTP 续航里程达到600km、L3级别智能驾驶辅助系统。

2、品牌：前途

车展发布新车：K20 /前途K50 Spyder Concept/前途K25 Concept/前途Concept 1/前途Concept 2

已上市车型：前途K50，（补贴后售价68.68万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

前途K20

早在2018年4月19日，前途汽车旗下全新概念车前途K20 Concept亮相，新车定位为小型车。此次发布的K20为准量产版车型。该基于小型乘用车平台打造的一款双座灵动型跑车，据官方透露即将于2019年第四季度实现量产。其余车型的量产时间暂未公布。

前途汽车基于年轻人对车辆空间个性化、多样化需求，打造的全新四门四座高性能轿跑车—前途K25 Concept，还有既可以自由交流、又能实现办公的移动空间——前途Concept 1，以基于中大型乘用车平台量身定做纯电动MPV车型—前途Concept 2。也在上海车展上同台亮相。

3、品牌：蔚来

车展发布新车：蔚来ET Preview

已上市车型：蔚来ES8（补贴前44.8-54.8万元）/蔚来ES6（补贴前35.8-54.8万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

蔚来ET

蔚来轿车产品系列ET的预览版ET Preview，对标的是更大众化、更广泛的消费人群，它代表了蔚来对全新车身形式的探索。

4、品牌：奇点

车展发布新车：奇点iC3概念车

已上市车型：无（发布奇点iS6）

奇点iC3概念车

虽然奇点汽车首款车型奇点iS6早已亮相，但具体上市时间仍不确定。而此次亮相的奇点iC3概念车是以丰田eQ为基础开发的一款微型智能电动汽车，将通过正规授权获得丰田汽车的技术和供应链支持。

奇点iC3车身尺寸长宽高为3166mm/1680mm/1480mm、轴距为2000mm，继承了eQ车型原有的四座空间布局。奇点iC3 的续航里程超过300km，全新的电池包可支持快充模式，该车型更适合都市短途出行或共享出行场景。据奇点汽车表示，将计划在2021年初开始生产这款紧凑型城市电动车的量产版。

5、品牌：小鹏汽车

车展发布新车：小鹏P7

已上市车型：小鹏G3（补贴后13.58-16.58万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

小鹏P7

P7是小鹏汽车第二款车型首款纯电动轿车，是基于SEPA平台架构打造的中型四门轿车。该车搭载英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，具备L3级自动驾驶能力。小鹏汽车希望以这款运动型的轿跑为切入点，把它做成一个能够大众化的轿跑

6、品牌：天际

车展上市新车：ME7（补贴前36.68-38.18万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

已上市车型：电咖·EV10（补贴前13.38-14.18万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

天际ME7

天际汽车的首款产品ME7在上海车展期间正式上市，补贴前售36.68-38.18万元。这款车型定位为中型SUV，NEDC工况下综合续航里程为500km。此次车展是天际汽车自今年3月末更名以来的第一次正式亮相。

天际汽车前身为浙江电咖汽车科技有限公司，2017年11月上市首款车型电咖·EV10。而在今年3月份更名为天际汽车既是对其品牌的重塑，也是战略重点的转移。

7、品牌：理想

车展发布新车：理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版

已上市车型：理想ONE（补贴后32.80万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版

理想汽车在上海国际车展亮相了一款理想ONE Baby Blue珍珠漆限量版车型。而刚刚在上海车展开幕之前的4月10日，理想汽车旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE在理想常州制造基地正式上市，上市仅推出1款车型，补贴后售价为32.80万元（补贴变化后价格不变）。

8、品牌：合众

车展预售新车：合众U（补贴后15-21万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

车展发布新车：全新概念车Eureka 02/哪吒N01 2020款

已上市车型：哪吒N01（补贴后6.68万元-7.68万元）注：实际购买价格以购买时的补贴政策为准。

合众U

合众新能源在上海车展开幕当天，正式开启纯电SUV——合众U的预售，新车共推出4款车型，综合补贴后预售价格为15-21万元。这款车定位为紧凑型SUV，NEDC测试标准下的续航里程为500km。

合众概念车Eureka 02

合众全新概念车Eureka 02基于平台化、谱系化理念打造，延续了合众汽车新一代设计所拥有的独特造型特征，并代表了合众汽车未来产品的设计方向。此外，哪吒N01的中期改款车型——哪吒N01 2020款也一并参展亮相，外观上更具辨识度，科技感得到强化，智能化配置也进一步得到提升。

造车新势力整体现状并不乐观

造车新势力在经历过2018年的交付元年后，在2019年的上海车展上纷纷推出第二、三款车型的来看，或许今年是造车新势力集中发力的一年。新造车企业已经相继迎来“交卷期”，在全力推进第一款量产车上市、交付、渠道、售后的同时，这些企业还需要从长远角度出发，做好其第二款车甚至未来N款车的布局。

但在盘点中的汽车品牌中，虽然基本都已在2018年前后上市了第一款车型，却仍旧有部分车企旗下第一款车型还未上市。除此之外，还有相当一部分车企还在处于仅推出亮相了一款量产甚至是概念车型的阶段。或许在这些车企创始之初，确实是想凭借互联网基因走出传统汽车行业打造一片新天地，但经历了从造一辆车到创建一条流水线乃至整个车企的过程中，发现并非一件容易的事情。

目前在几十家新兴车企中，根据2018年造车新势力交强险销量数据统计，在去年达成交付仅有8家。并且，也并没几家能够达到预期的交付数量。

对于新兴车企来说，从开始研发一款车到试装车进行各种调试再到量产交付并不是一件容易的事情，一般这个过程要经历几年的时间。此外，制约造车新势力旗下车型上市、量产并交付的因素除了产品本身以外，研发生产的资金和生产资质方面，也使得一些车企不能很快的完成量产交付，而出线当初外界对新兴车企出现类似于ppt造车的各种质疑声。时至今日，虽然有部分新兴车企已完成第一款车型的上市并交付，但这片质疑声仍旧存在。

随着2019年补贴政策的继续退坡和国家开放外资股比的政策，还有老牌车企也在不断寻求转型，这些努力前进的造车新势力在未来很长一段时间将仍旧处于来自各个方面的竞争和压力之中。造车新势力只有尽快拿出质量过硬的优势新产品并推向市场，才能在逐渐在市场中站稳脚。

目前较靠谱的造车新势力解析

说到和新产品的推出、上市和量产交付，这里要重点提到威马汽车。在车展发布新车型的所有造车新势力中，仅有威马汽车做到了所有亮相发布的新车型都明确了其未来上市的节点，包括概念车型。再加上威马也是位数不多的有量产交付的新兴车企之一，这让威马在一众造车新势力中显得十分靠谱。

威马汽车科技集团（WM Motor）成立于2015年，在公司成立的同时，还成立了威马汽车科技集团成都研究院，这是威马汽车整车正向研发体系的核心。该研究院占地面积190亩，下设四大运营中心，负责集团旗下全球研发机构资源的整合、威马汽车旗下产品总规划和国内研发，以及生产总协调。

威马EX5

2018年4月20日，威马旗下首款车型威马EX5的6款车型开启预售。同年9月10日，威马EX5的6款车型正式上市，9月28日正式达成开始的交付计划实现量产交付，是造车新势力中第一家如期完成量产交付的车企。

此外，今年2月份，国家新的补贴政策推出之前，威马EX5为打消消费者的顾虑，推出保价优选直通车活动。这一活动让消费者享受最大的优惠，保障了消费者一定的利益，也促进一些用户来选择购买威马EX5系列车型。

威马EX5截止到三月底总装下线量超过1万台，并于1月份在21个城市个人用户交付量1864台；2月份25个城市交付量584台；3月份29个城市交付量1637台。整个Q1累计个人用户交付量4085台，取得造车新势力在一季度交付量的第一，为新兴车企树立了一个榜样。对于造车新势力来说，达到这样一个成绩并不是简简单单就能做到的。

1、首先，威马在研发和产能的保障让交付说到做到

目前威马汽车在全球多地设立了研发/生产中心，分别是德国萨尔州（整车技术研发中心）、美国硅谷（人工智能研究院）、上海（集团总部、设计•采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策研究中心）、成都（全球研发总部）、温州（新能源汽车智能产业园）以及绵阳（自动驾驶技术中心）。

2018年1月，通过工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第304批）拟变更企业准入信息中显示，威马通过控股中顺汽车的方式获得了新能源汽车的生产资质。

威马新能源汽车智能产业园

首批EX5的量产交付现场

2018年3月28日威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，年产能10万辆，全部达产后将拥有年生产20万辆新能源智能汽车的生产能力，使得威马在9月28日按约定进行了首批EX5的量产交付和完成2019年一季度个人用户的4085台交付。

在去年EX5交付大会上曾提到在2019年完成EX5 Pro和EX6的上市及交付计划，目前EX5 Pro已完成上市，EX6将于今年9月份上市。

此外，在上海车展前的威马汽车品牌之夜上，对首次亮相的其他两款新车EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT概念车同样给出了上市的时间节点。即在2019年底或2020年初，将上市EX6 Limited车型，2021年推出EVOLVE CONCEPT的量产车型。

当然，从时间上满足交付约定只不过实现了车企发展的一部分，而另一部分还要考验则将在于产品质量及个性需求的满足，能否有用户乐意继续购买。也就是说，除了能够达到上市交付的能力，还要看产品本身质量如何，其设计和功能是否能够满足用户的需求。

2、其次，威马汽车不断提升产品质量和技术。

就如同威马联合创始人、高级副总裁陆斌所说：“对国内的造车新势力来讲，就是扎扎实实的把技术做好，把用户抓住。”“每一个在国内做智能电动汽车的，都在不断提升它的技术，因为不提升技术就会被淘汰，扎扎实实的做好产品和技术，且抓住用户的心。”

威马的整车平台系统采用的是原生三电平台，其中所有整车设计和布局都是围绕三电系统展开的。一台以三电为核心驱动的全新汽车，完全不同于其他油改电的车，其在保证安全和高效的特点上，可通过平台化、标准化的模块设计实现快速升级迭代。

其联合博世共同开发的Living Pilot智行辅助系统，是同级率先量产、功能最齐全的高级别驾驶辅助系统，具备高适用性、高级别、高安全性的特点，可实现L2级别的高级驾驶辅助。Living Pilot综合考虑了中国路况、中国文化，以及中国人的南北差异，雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，基于累计800万公里、超过10万小时的海量实际路试数据，做了一系列本土化定制开发。

此外，Living Engine是威马的全车交互智能引擎。将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起，通过Living ID体系与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系实现了打通，通过深度学习用户习惯实现系统的3升级进化，让整个车内的智能空间都参与到为用户的协同服务中。这使得威马在之后推出的新车型中将更加自动化和更加安全，包括刚刚上市的智行2.0版威马EX5和威马EX5 Pro。

3、然后，威马汽车选择以用户为中心。

威马将公司架构整体分为前端-用户中心、中端-能力中心、后端-资源中心三大部分，中端和后端为前端赋能，真正匹配新零售、新机制，全力满足用户，探索出一条以人为本的未来汽车发展新模式。

威马在前端特别新成立了6个对接用户服务的部门。已开业的66个威马服务网点，每天都有1158名服务大使为消费者随时待命。截止目前，威马粉丝超过51万，核心会员超过27万，月活度达到29.2%。

威马智行合伙人北京门店

威马还开设更多线下门店，推动渠道下沉，目前29城交付，已签66家智行合伙人，2019年威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家，争取让用户做到对威马的产品和服务触手可及。

同时，威马为方便用户对车辆的使用，还积极布局公共充电部分。目前与6家充电运营商进行合作，覆盖189个城市，提供10万根充电枪。在一线城市（北上广深），每0.92平方公里就有一根电桩。上线以来，公共充电累积近 20万单。仅Q1，用户使用即客行的充电量就超过190万度。

通过不断与用户之间的互动和沟通并提供全面的服务，使威马的产品更加贴近用户的需求，提高了用户的满意度和粘性，树立良好口碑而进一步带来更高的销量。

写在最后：

其实对于造车新势力来说，要想做到不断有新产品上市销售并交付，持续需发展下去，并没有什么真正的捷径可走。仅靠一款外观炫丽、各种功能加持的概念车型是不足以在汽车市场中立足。而是需要有一款真正能为消费者所用，不仅能看得到还能摸得到并开的到、是消费者真正需要的可靠产品，才能真正让车企与用户之间建立起联系，才能变成一个“活生生”的企业。