[ EV知道 试驾 ]提到标杆车型，您会想到什么？中级轿车标杆帕萨特？，紧凑型SUV标杆CR-V，家用MPV标杆奥德赛？等等，怎么全是合资品牌，怎么就没有一个中国品牌的产品呢？别急，俗话说：“好饭不怕晚”下面就让我们来认识一下今天的主角。

随着国内新能源市场的高速发展，越来越多的纯电动及插电混合动力产品，紧随政策的脚步的孕育而生。而在这场变革中，国人也越来越接受这些新生的事物，在这样的背景下，中国品牌终于有机会做一次细分领域的标杆了。而这头炮，当属您即将看到的这款最新插电混动车型吉利帝豪GL PHEV，一款致力打造为高质感插电混合动力中级车的产品。

外观篇：基于帝豪GL打造而来，全新logo+更多的蓝色装饰彰显新能源身份

在看过外观之后，我们来看看这款车型的内饰，相比于时下的新能源车型，帝豪GL PHEV又将给我们带来什么样的感觉呢？

内饰篇：大气，豪华，打造高端中级轿车质感

作为一款质感出色的中级轿车，帝豪GL PHEV的乘坐及空间是怎么样的呢？

乘坐及空间篇：乘坐感舒适，产品质感出色，空间表现同级领先

帝豪GL PHEV 混动架构为P2.5，这一架构的表现优于目前在售的多款同级PHEV产品，那么它是怎么做到呢？

动力篇：配置1.5TD直喷增压发动机+驱动电机及动力电池组

俗话说：“光说不练假把式”帝豪GL PHEV 究竟在驾控方面表现如何呢？

驾驶篇：一车两用，油电切换平顺，实际驾驶游刃有余

作为一款插电混合动力车型，帝豪GL PHEV 给笔者所带来的直接驾驶感受一车两用。在正常情况下，这款车型均可以通过“电”作为车辆的主要驱动力。作为普锐斯车主的笔者，在这点上，就会非常羡慕未来帝豪GL PHEV的车主。满电状态下，纯电续航可达66km，这样的续航里程，基本上可以保证正常用户的城市的通勤。在纯电驾驶的质感上，纯电状态下，帝豪GL PHEV动力输出十分的线形，且极限很高，基本上在要在近乎全油门加速状态下，发动机才会介入，不过请不要担心，它的介入，你同样感觉不到。在纯电模式下的最高车速，可达120km，这一速度水平，完全符合大多数城市的速度上限要求，符合用户的实际使用需求。

说完纯电动，我们来说说混动。当车辆启动混动模式时，将会三种模式供你选择，这包括智能驱动模式，运动驱动模式及经济节油驱动模式。智能和经济，我们就不过多的赘述了。更多的说说运动模式，相比于其他混动车型运动模式，帝豪GL PHEV则表现要激进很多，在运动模式下，帝豪GL PHEV将完全回归于一款传统燃油车。动力表现充足，车辆向完全追求运动性过渡，1.5T发动机彻底开始发挥其全部性能。

在说完两种模式后，我们来说说这个车悬架和底盘调校，作为一款由瑞典团队调校过的中级轿车。帝豪GL PHEV的底盘的沉稳度和完整度上表现很高。这种扎实的沉稳度，堪比很多合资品牌车型的水平。在此次试驾中，有较多比例的山道，且急弯较多，帝豪GL PHEV在过弯时，没有明显的车身倾斜，这个驾驶者以很高的信心。

在文章的收尾部分，笔者不想在自己来评价帝豪GL PHEV了。让我们来听听三位同车小伙伴的对他的评价。EV世纪的杨波老师：“同级别的插混车型中，属于动力比较激进的，开起来的信心比卡罗拉/雷凌双擎E+、荣威ei6要强，仅次于秦Pro EV。油电的衔接比较顺畅，没有明显的介入感。“电动go的闫洪亚老师：“三缸1.5TD发动机还是出乎我的意料之外，吉利帝豪GLPHEV在这套发动机的平顺性和燃油经济性之间找到了平衡点，而且电机的效能也挺高！”最后是行业资历很深的阮锦程老师：“3缸1.5T有了PHEV电机帮助后变得非常平顺，而且功率大的优势很明显。即使在电池没电的情况下，HEV混动模式下依然保证了不错的动力。GL PHEV最大的印象是整套动力的完善度非常高，引擎和电机衔接默契，已经接近合资品牌PHEV的水平，代表着自主最好水平。唯一的问题是帝豪GL PHEV的底盘操控平平，电池增加了车重后，后排的舒适性也不太好。”