[ EV知道 行业 ]3月26日，江铃集团新能源旗下，首款易至品牌车型，易至EV3正式上市。其售价6.68-8.38万元（补贴后），就在发布这个价格之前不到两个小时，国内刚刚发布2019年新能源补贴政策。在这样的特殊的背景下，江铃集团新能源对于这款车型有什么样的预期？对于未来又有什么的规划呢？为此我们与江铃集团新能源高层展开了此次对话。

如何看待补贴退坡及报价政策

首先从补贴退坡聊起，易至EV3既然是在国家刚刚发布的补贴政策后，发布的价格，江铃集团新能源在给易至EV3的定价时候，是否受到了补贴的影响呢？对此江铃集团新能源汽车有限公司党委书记总经理刘年风女士表示“这个话题切中要害。实际上我们也是在一个小时之前才刚看到消息。我们定价的时候，并不是没有考虑到会发布这个消息，但是因为确实不清楚哪一天能发布，而发布会必须提前启动筹备，因此我们的价格制定是在发布之前。”而随着2019年新能源补贴政策发布的同时，很多车企也纷纷发布了自身的“保价格政策”对此江铃集团新能源又是怎么看的呢？“ 至于保价只是一个说法，我们需要在过渡期以后看整个行业的形势，包括整个行业（成本）最大的电池行业成本能不能继续更优化一些。我们从规划、负责的角度来说，会以诚实公布出来的价格来回馈用户。当然，如果整个行业过渡期完成以后，整个行业都有上浮的可能性，我们也不是不考虑这件事情。”江铃集团新能源汽车有限公司党委书记总经理刘年风女士表示。

江铃集团新能源易至品牌正式发布：易至汽车，让美好易至

关于农村包围城市战略及未来的营销布局

江铃集团新能源一直以来在主要营销模式上，还是在于“农村包围城市”那么对于一款主打城市年轻化市场的产品，江铃集团新能源又会有怎样考虑的呢？对此江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎表示：“我们推出的E系列，就像您刚才之前说的，在过去的三年，我们农村包围城市，我们通过E系列的产品，切入到县乡市场。虽然我们整个企业不是很高调，但是我们取得的真实成绩还是不错的，切入得比较久，这是其一。其二，我们在分析数据时发现，整个细分市场，首先新能源市场分好几块，一个是对零售的市场，一个是对公的市场，还有一个是运营的市场，还有限购的市场。过去我们把主要的精力都放在了线下，主要的产品也是投入到这一块。另外我刚刚说的这一块市场，实际上是切入的这一块。随着我们企业的金融，还有实力的提升，产品研发能力的提升，我想首先是通过产品往中高端延伸，市场也会向一二线，包括限购市场（拓展），这一块蛋糕实际上也非常大。”

随着易至EV3的上市，定位于城市年轻人市场的产品来说，其主力人群在95后及00后，这一群体的特点在于更接受体验式和浸入式营销模式。很多目前新能源企业也都是这样做的。这些企业即包含新创的新势力造车团队，也有传统势力的新锐变者。那么处在这样大潮中江铃集团新能源将如何去做呢？在沟通，江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎先生认为：“确实有很多体验店，国产品牌等有很多体验店。我想每个企业有每个企业的方式，每个产品有每个产品的定位及第一个，我们不排斥这种体验店的集客，包括销售、服务方式。我觉得眼下最适合我们的不是这种方式，但是我们绝对不排斥，我觉得我们到了一定的时候，只要是好的方式、新的方式，我们都愿意敞开胸怀拥抱。“

江铃集团新能源易至EV3正式上市

关于年度销量预期与产品规划

随着江铃集团新能源易至EV3车型的发布，江铃集团新能源在微型车方面的布局，正式向原来的主销三四线市场向一二线限牌市场进军。在2018年度，江铃集团新能源的销量在5万台，如今有了新的产品及加大后的市场，江铃集团新能源对于销量及产品规划又有怎样的打算呢？对此江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎表示：“销量预期上，在2019年销量任务应该不会比去年低，我们不断地在研究今年到底以一个什么样的销量目标。因为第一季度还没有结束，我们正在把它落地。去年五万台，肯定要高于五万台的目标。”

在产品规划上层面上，“我们是在私人用车比较多。从去年开始，我们公司已经成立了易至出行，就是我们其中一位副总在易至出行当总经理。也就是我们从私人领域用车要拓展到城市租赁，或者其他的一些共享领域。因为从我们原来的战略布局上，也有这方面的布局，只是我们的资源和时间各方面，正好到去年这个时候，时间点也就把这个战略浪费了。将来我们不仅仅是做私人用车领域，我们也会拓展到城市出租车、租赁车，以及共享车。我们的产品布局，其实今天在我的报告里面有所介绍，我们已经布局了三大平台。三大平台其中两大平台已经有车了，A系列小型车已经全部布局完了，我们的A级车明年就会陆续有两个产品出来，而且这两个产品也是非常智能化，水平比较高的。中间这个平台，我们今年开始布局，包括我们刚刚有一位媒体朋友提到的，我们也有合作伙伴，不仅作为增值入股，我们主要看中他们在我们产品互补上，有互补性。另外在欧洲他们是比较强的。所以，这一块我们会比较快的进行布局，但是拓展整个三大平台，以及战略的落地。”江铃集团新能源汽车有限公司副总经理单丰武先生给出上述的答案。

江铃集团新能源汽车有限公司党委书记：总经理刘年风

关于易至EV3的定位，产品力及如何应对竞争对手

作为一款的产品，易至EV3究竟被企业赋予何种的使命，这款新产品的产品力又如何？面对时下越来越激烈的市场竞争？“作为一款年轻、时尚、动感的小车，江铃集团新能源想在年轻人的市场，真正踏踏实实做电动车的普及者。如果我们这款车是往中高端城市深根，我们希望是真正让这些城市的年轻人的刚需得到满足。”对于竞品及如何应对，江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎谈到：”你谈到竞品，我想有很多。所以，我用一句话回答，我觉得竞品很多，永远也离不开，相同价位的也有很多，但是最关键的一点就是做好我们自己，我们把渠道做好，夯实基础，把客户服务好，把质量做透，把我们的流程做细。做好了自己，我觉得我们在竞争当中就能立于不败之地。“由此看见，江铃新能源是想踏踏实实的做好自己，以应对纷繁多变，日趋激烈的市场竞争，

在热销区域上，之前江铃集团新能源主要是在山东，河南等地，而随着易至EV3的发布，江铃集团新能源一定会向更广泛的市场进军。对此江铃集团新能源汽车有限公司副总经理杨虎谈到：”实际上E系列确实在山东、河南布局比较好，销量比较高。我刚刚也介绍了，推出易至以后，我们除了夯实原来的基础以外，我们是希望向过去没有涉及，或者涉及比较少的一些城市，比如说广东，比如说北京，比如说江浙，相对于他们对产品定位高一点的地方，我们今年都在布局。“

对于未来的产品布局，目前江铃集团新能源均布局在微型车及小型车层面，对于未来江铃集团新能源布局了三大平台，这三大平台及20款产品的布局。对此江铃集团新能源汽车有限公司副总经理单丰武表示：“还是在这三大平台里面，我们会布局中型车的领域，其实更加年轻化。其实我们今天这款车，已经作为易至第一款车型，也是作为城市都市型的年轻人，比较喜欢的，好开、好玩、好看，更加有乐趣。然后其实说实了就是家庭的第二辆车。因为家庭作为第二辆车用这个车是非常好用的一款车，也是非常实用的一款车，也是非常时尚的一款车。第一辆车会影响后面车型的布局。所以，第二款车、第三款车是什么车型，我们现在这阶段还不好界定，要等到明年这个时候。”

江铃集团新能源汽车有限公司副总经理：杨虎

对于新能源发展的理解

    2019年的补贴政策发布后，越来越多的行业人士开始担心的新能源车企甚至是新能源行业的未来。特别是在目前政策决定销量的市场背景下，江铃集团新能源对此又是怎么样看的呢？对于未来国内未来新能源的发展，又持何种态度呢？特别是在之前被报道出，江铃集团新能源将与雷诺开展换电合作的背景下，江铃集团新能源优势如何看待换电及未来储能等问题的呢？对此三位领导发表了自己的看法。对于未来新能源发展的态度，江铃集团新能源汽车有限公司党委书记总经理刘年风认为：“新能源汽车现在有各种声音，是往好的方向发展，还是有可能大跌？应该这么讲，新能源的发展一定是时代的要求，这是不可逆的，这是不可抗拒的，比如说发洪水来了，你挡是挡不住的。新能源也是一样的，是属于技术的发展，包括咱们消费者的要求，不是简单地说表面上看是政策的催生物，这是技术和需求的完美结合的一个产物。

    站在这个历史的角度来讲，发展总会有波折。就像这一次补贴的宣布，明天肯定是轩然大波。但是回过头来，我们要做好我们自己的事情，把我们的产品做得扎扎实实。就像你刚才在我们的车上，易至ev3发现那么多亮点一样，我们确实在考虑产品设计和成本的时候天天在吵架，技术人员、市场多方面在进行焦灼（的讨论），焦灼的结果是什么？我们是站在消费者真实的需求的角度来定义我们的产品。当然，万世万物没有完美的，所以也有一些不足，就像你刚才提的，内饰能不能再提升一点？我们也想再提升一点，就是口袋的银子偏少了一点。但是我相信我们后续会一代比一代好，这是我们对做新能源的一种执着。回过头来，这就是我们对新能源行业发展，我们看好，我们看好不见得是今年，不见得是每年，我们看好是未来，你不去部署未来，最终是满盘皆输。

江铃集团新能源汽车有限公司副总经理：单丰武

所以说，江铃集团新能源是非常看好（新能源未来发展）。同时，我们的产品布局，实际上从公司成立之初，就已经开始部署我们五年以后的产品。我们推出的产品，一代一代的产品在推，一个产品比一个产品好，一个产品比一个产品性能好，一个产品比一个产品定位更精准。所以，刚才有位老师说能不能介绍下面两款车，我说我希望下次咱们再见面，我再详细去解读这款车，我也希望大家能给我们更多的机会。”

对于未来储能的问题及与雷诺合作换电问题，首先在储能方面：“储能这是新能源汽车发展到一定阶段以后一定会面临的问题，随着电池使用（寿命增加），性能逐渐衰减，会自然产生相当于储能，或者电池的梯次利用，是这个行业的附带产品。现在江铃（集团）新能源，也是和我们有实力的电池厂商正在合作，”江铃集团新能源汽车有限公司副总经理单丰武表示，对于换电模式和雷诺的战略合作，“换电，前年是比较热的话题，新能源汽车要做换电。当时提的背景，是因为电池的续航里程不长，然后循环寿命不行。现在随着电池技术的发展，400公里、500公里，实际上已经开始变成一种常态了。比如说我们ev3是300公里，我们也有提升。同时，我们也在开发400公里、500公里的车。你作为出租车来讲，因为最早提出就是在出租领域，因为一天的里程会达到350公里到400公里，原来的整车只有200公里。所以，必须要克服充电的问题。但是以前充电速度特别慢，要两个小时能充满。现在的充电技术已经到了40分钟，就是用完40分钟可以充满。再加上电量又这么大，所以说这里面换电，未来会成什么样不好下定论。同时，我也告诉大家，江铃新能源本身对换电技术就有研究，我们已经有相应的研究，就是来测算电池和运营成本之间的平衡，一旦能够从商业上逻辑成立，我们也可能会推；如果商业上逻辑不成立，我们不会去推。并不是说技术不成熟。”在雷诺的合作问题上，“和雷诺这边，我们确实是已经谈得即将就要揭幕了，时间不多，所以希望等我们开始揭幕那一天，完整地向大家（就这个问题）做一个展示。我们已经做了深入的产品的规划，包括相应的合作、战略规划。我们有别于东风雷诺，有别于华辰雷诺，我们要做好我们自己，只有做好我们自己的同时，才能够从雷诺体系获取更多的资源。所以说一句话，就像刚才刘总说的做好自己最重要。”江铃集团新能源汽车有限公司副总经理单丰武表示。

编辑点评：

随着易至EV3正式上市，江铃集团新能源正式打响将向更广泛的市场的进军的第一枪。从小了说，只是单一产品的发布，从大了说，它的上市，意味着三大平台20款产品，将在未来在各个产品线，价格体系中诞生出来的决心，而同时我们也感受到，江铃集团新能源对于未来新能源的态度，依旧是积极务实，不是冒进贪大的。而这样的态度，正是时下中国新能源市场参与者所必备的。就像江铃集团新能源汽车有限公司党委书记 总经理 刘年风在回答记者对于江铃集团新能源未来将面对何种危机时所说的那样。只有做好自己，才能更好的面对来自未来的挑战，真正的对手永远都是自己本身。