[ EV知道 试驾 ]作为荣威旗下高端智能化产品系列MARVEL系列的首发产品荣威光之翼MARVEL X，自上市以来，关注度一直很高。此前EV知道也对这款热门车型进行过静态体验、对比评测和低温测试，此次，我们对这款车又进行了试驾体验，再次感受到了这款车型的魅力。

对于一款家用型SUV车型，在现今的消费者眼里，颜值的必要性我就不再多说，MARVEL X无论造型设计还是选材用料绝对对得起你挑剔的眼睛（点击查看：静态体验荣威MARVEL X / MARVEL X到店实拍）。其搭载的技术和性能表现也是十分优异（点击查看：Marvel X比特斯拉更节能 / 荣威与特斯拉的冰雪对决）。

外观方面：

MARVEL X采用了荣威家族式设计。保留了很多概念车身上的设计元素，采用典型的超跑SUV比例，姿态低趴有冲力。大量空气动力学设计的运用，风阻系数仅为0.29Cd。而且外部配置也相当的丰富，像后视镜加热、自动大灯和电动后尾门这类实用性配置也都一个不少。

内饰方面：

荣威MARVEL X采用了百万超跑惯用的内饰中控布局，配备了19.4英寸集成智能中控系统，在量产车中无出其右，极致品位科技，展现出未来感十足的超跑风范。配合全新专属AliOS系统，将为用户带来“超越概念”的智能交互体验，呈现电动旗舰的震撼气场。

动力性能和操控：

MARVEL X搭载了高能量密度动力电池，电池是由上汽集团旗下捷新动力提供的采用了宁德时代动力电池单体的电池总成。96个模组组成的电池包质量约为360kg，其能量密度达到了145.76Wh/kg。

总成散热采用了气冷模式，也就是俗称的风冷，进一步降低了系统质量，而通过精心设计有保证了良好的温控效果。据厂家数据显示，MARVEL X可以确保夏季高温情况下，以120km/h车速在高速公路长距离连续行驶时，不会发生功率受限的情况。

此处重点说一下MARVEL X后驱车型采用的DM EDS双电机驱动系统。该系统引入了两个之前在汽车领域没有使用过的方案——双电机与双档位，结合车辆使用永磁同步电机，能够在每个车速、负荷区间，寻找到效率最优的工作点。

荣威将140kW左右的电机拆分为一个85kW的主驱电机（TM电机）和一个52kW的辅驱电机（BM电机），两个电机并联运行。其中，TM电机始终连接车轮，BM电机在动力需求较大的时候接入，帮助驱动。同时辅驱电机（BM电机）有两个档位，高速行驶时可以换入二挡，从而进一步提升驱动效率。

MARVEL X提供了两驱版和四驱版两种车型，图中的试驾车型为四驱车型。

此次试驾路段为车辆较多的低速路段，在这种路段行驶，经常会出现变道、超车和频繁停车起步等操作。MARVEL X踏板灵敏，起步速度很快响应，在标准模式下就可很好的完成快速超车。运动模式超车更不在话下，提速时的推背感十分明显。

不足之处是，在起步时会有点向前蹿的感觉，这可能是起步时车辆电子驻车解锁造成的。

MARVEL X采用的博世iBooster电控刹车系统，脚感与传统的制动系统区别不大，在市区驾驶时刹车力度很容易掌握。

总结：

在普通道路短程试驾体验中，MARVEL X操控在同级车自主品牌车型中已经算的上很优秀了。带来偏运动的驾驶感受的同时，驾乘的舒适性又很家用。此前EV知道除了对这款车进行过静态体验之外，还进行了低温续航测试和与特斯拉Model X 75D的对比测试，综合这两次项测试和此次试驾的表现，MARVEL X各方面都没令人失望，虽然不是每科全优，但也没有严重偏科的项目，也算的上是值得选择的家用全能选手。