[ EV知道 试驾 ]北汽新能源EX5是北汽新能源旗下首款紧凑型SUV车型，也是普通消费者购买的主流车型。这款车上市后，除了外观颜值和内饰设计外，驾乘感受也是消费者所关注的重点。这不，为了能够让更多的人了解到这款车的驾乘感受，北汽新能源举办了“EX5聚智行远·36城接力试驾”活动，而笔者参加的正是这一系列试驾活动的第一站——北京站的首场活动，并在活动中与EX5进行了一次亲密接触。

由于此前已对北汽新能源EX5进行过静态体验，可点击《北汽新能源EX5到店实拍》进行查看， 此次，我们就简单介绍一下北汽新能源EX5这款车型。

纯电动汽车的动力电池组均放置在车辆底部，所以电动汽车因动力电池会牺牲掉一部分离地间距。而EX5在满载的情况下依旧拥有150mm的最小离地间隙，另外其接近角达到了16°、离去角21°和超40%最大爬坡度，让这款车的通过性在同级别车型中表现优异。

北汽新能源EX5的DuerOS语音引擎，基于智能语音公司美国纽昂斯和中文领域的对话式人工智能开放平台联合打造。该系统可以进行人车深度交互对话与语音控制，最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力。

在试驾路程中，我们体验了通过语音控制进行导航设置时，DuerOS智能语音交互系统对于语音指令反应迅速且准确。

此次试驾活动中体验的车型是比低配版高一版本的悦尚版，综合补贴后售价为17.99万元。这一版本车型虽然在部分配置上并不全面，但是其动力、操控和续航与其他配置车型并没有什么差别。接下来聊一聊这款车的动力参数与驾驶感受。

由于试驾时的驾驶模式为经济模式，能量回收设置在最低档。在这种情况下起步较为轻柔，但起步之后，提速逐步增快，推背感随之而来。当能量回收在高挡位时，当松开踏板就会感到明显的拖拽感，几乎无需踩刹车就能够明显将速度降下来。

运动模式的EX5，其300Nm的强大扭矩得到充分释放，电动汽车速度直给的推背感十分明显。当然，在这种模式下的电耗也相对较大，续航损耗较快，所以对于日常使用，经济模式则更为适用。

说完动力自然就要说说制动。EX5的刹车有些偏软，有一定的虚位。对于经常驾驶大众品牌汽车的司机来说，这款车的刹车应该会很快就能适应，但对于喜欢刹车较灵活司机来说，EX5总会给人一种刹不住车的感觉。

北汽新能源EX5的行驶品质有了很大的提升，足够的悬架支撑性加上不错的滤振效果，驾驶和乘坐都能够带来舒适的感受。此外，EX5的方向盘调校力度较适中，指向准确。低速时轻便灵活高速时又变沉重，对于女性司机非常友好。

不足之处是，虽然后排空间对于身高不高的我来说足够富余，但座椅靠背角度过于平直，对于后排人员长时间乘坐来说，舒适度有所欠佳。

笔者体验的试驾辆中乘坐了4人，驾驶途中未开空调，去程平均时速约为80km/h。在爱斐堡休息中途，以30km/h的速度开了约16km进行动态图拍摄。返程因走了一段低速，平均时速约为60km/h。

最终，从体验车辆续航里程显示来看，全程损耗了262km的续航里程，但实际行驶里程为206.4km。根据这些数据推算出此次行程平均每公里消耗掉1.27km续航里程，再根据续航消耗比例，继续推算出以高速路为主的行驶路况下，EX5的实际续航里程为326.8km。

就比如此次行程中，同队的1号车内同样乘坐4个人，路程情况基本相同。但1号车出发显示续航里程为410km，最终剩余里程为244km，小计里程184.8km，平均每公里消仅耗掉0.9km续航里程。按照1号车的消耗续航比例来推算，EX5的实际续航里程可以达到461km。所以，驾驶习惯对车辆的续航同样有较大的影响。

单从此次的续航数据来看，EX5整体的表现还算可以，日常代步和去往附近城市的小长途使用已经足够。但是此次行程的续航推算并非严格的测试数据，仅供大家对于此类路段续航作为大致参考。

写在最后：

这款填补了北汽新能源紧凑型SUV空白的EX5，其富有科技感的外观、先进的三电技术，智能的配置加之415km的综合续航，让这款车具有相当大的竞争力。再通过这次试驾体验，虽然个别方面有所欠缺，但其整体表现出的良好操控性、强劲动力和高速路段还不错得续航情况，使这款车又多了几个加分项。