[ EV知道 行业 ]在全新荣威Ei5北京区域上市发布会当日，EV知道受邀采访上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车新能源汽车营销科高级经理应妮、上汽乘用车荣威品牌营销部华北区大区总经理朱剑锋，共同针对全新荣威Ei5的特点、上汽荣威新能源销量成绩和目标、未来电动车的发展等问题进行探讨。

本次访问重点问题：

1、什么才是真正需要的新能源车

2、荣威如何应对补贴滑坡

3、是否成立荣威新能源子公司

4、荣威怎样看待家门口建厂的特斯拉

问题1：俞总您好，现在随着合资品牌的新能源车的涌入，包括自主品牌也推出了很多新能源车，可以说新能源市场百花齐放，但是消费者在选择的时候还是有很多纠结的地方请问您认为市场上消费者真正追求或者说真正需要的新能源车是什么样的？

俞总：如何用一样电能跑的比你长，用比你少的电能跟你跑的一样长是我们需要动脑筋的。

我开荣威e950最大的体会就是夫人一直跟我讲，你回来充电没有，你回来就要充电。后来我就知道了回到家我就要充电，如果忘了充电，我从地下车库冲回家里，一看到夫人就掉头回去充电，不然她就会问我为什么还没充电。通过这个细节，我就知道了在选择纯电动车时，续航对消费者的重要性了，续航肯定越长越好，不然天天充电大家都嫌烦。这里有个悖论，如果只靠电池来堆续航，车子体积会越来越大，重量也越来越重，另外，电池本身是耗能产品、不经济，价格高了用户也接受不了。怎么样能够提高电池的密度，提高效能是上汽乘用车发展新能源技术的突破口，如何用一样电能跑的比你长，用比你少的电能跟你跑的一样长是我们需要动脑筋的。

第二，车和所有衣食住行产品一样的，好看不好看十分重要。当然，光好看也不行，还得好用，好看好用要结合起来才是家庭用户最好的选择。好用也不用跟用户讲我们采用了什么技术和制造工艺，好不好用其实坐进去就知道了，希望大家多多体验我们的车。我经常开进口车回家跟我女儿沟通乘坐体验，她会反问“你认为有八向调节就叫座位舒服了吗”，这倒给我很大提示，我们一天到晚搞专业，以为有配置就可以了，她说：不是的，坐上去舒服才叫舒服，坐上去舒服了再调一调更舒服了。女儿指出有些车企造车的时候座椅档位的部分没注意，声音特别响，坐在这一排调座位，全车人都知道她在干什么，这不是她的本意，她希望调座位的声音要轻一点。每个用户其实对配置都有追求，但对品质更有追求，简单的比拼配置也没问题，但能不能把产品好看、好用的品质感做出来，这个才是和用户真正沟通的王道。我们追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求，能够通过使用产生好的口碑，同时，在这方面荣威品牌很有信心，谢谢你的提问。

问题2:我的问题提给俞总，虽然目前2019年新能源补贴政策还未出台，但是补贴滑坡已经是公认的事情，我想请俞总介绍一下荣威新能源目前整体发展情况，以及面对补贴滑坡，上汽荣威有什么应对的措施。

俞总：国家领导的新能源发展方向不会变，习总书记到上汽集团考察时讲过：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这个方向不会变。

从之前参加的座谈会和在座各位的报道中了解到，2019年的补贴退坡是蛮厉害的，其实我们一直在为此做准备，因为我们知道2020年以后补贴可能就完全没有了，压力很大，但压力大也得往前走，国家领导的新能源发展方向不会变，在北京要讲政策，在上海也要讲政策，2014年5月24号习总书记到上汽集团，到上汽乘用车，到我们的研发中心、技术中心、造型中心，当时就和我们讲，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这个方向不会变。

这两天“中国电动汽车百人会论坛”工信部苗部长也有提到这方面，我没有参加会议，但有看到报道的百人会会议纪要，苗部长说第一个是要加强顶层设计，现在产业政策很清晰了，就是要做双细分市场，然后传统燃油车和新能源车都要往清洁能源方向走，要处理环保问题。第二个是提升创新能力，从三电方面来说，还是要提升效率，降低成本，现在想要实现降低成本还是比较难的，但是我们还是要坚定不移往这个方向走。第三讲了推广应用，他也发出了明确的建议或者呼吁在补贴大幅退坡后出台一些后续政策，保障新能源汽车的配套设施和路权。

站在我们的角度，第一方向不会变，我们会与用户就产品、服务方面进行更有效的沟通。第二，还是要扎扎实实把车和服务做好，我自己本身就是新能源车的用户，从用户角度来说，我觉得用过新能源车以后是不可逆的感觉，现在再让我用汽油车、柴油车我是蛮难接受的，特别是开了荣威光之翼MARVEL X之后，这款车集中体现了上汽在电动化、智能网联化领域的最新研究成果，把自动驾驶融入到实际的出行场景中，带来的体验是不可逆的。通过这样出色的产品，企业和用户能够更好的沟通，产业才能更好的往前走。

这几年，北京的新能源用户有了很大变化，一方面，消费者从仅仅是想要牌照，到希望“一步到位”，这个背后真实续航非常关键，但“一步到位”不仅是续航一步到位，还有品质、配置、实际使用情况、智能化、网联化等等都要一步到位，同时价格也要适合，我们的售价是12.88-15.88万，要知道汽油的休旅车也要卖到这个价格，而我们纯电动的休旅车，综合续航里程达420公里，免购置税，用车成本相比燃油车来说也几乎可以忽略不计，后面维修保养也比较少，还有互联网系统、智能化配置等等。我们觉得，在一定的价位段里面，只要产品和服务能够带来足够差异化，满足以北京为代表的绿牌用户对“一步到位”的需求，就能赢得他们的青睐。

另一方面，现在有越来越多蓝牌用户买新能源车，尤其是购买荣威光之翼MARVEL X，在座的很多媒体朋友，还有很多大佬，都用蓝牌购买了新能源车，选择了荣威光之翼MARVEL X，享受到更好的体验。用电动车路权有保证，有推背感、有智能网联配置又能省下很多用车成本，还环保，何乐不为呢？目前，越来越多以北京、上海为代表的蓝牌用户会购买一些高品质的新能源车作为出行伴侣，现在这个趋势更明显了。

问题3:俞总您好，我想问一下，现在很多自主品牌车企会把新能源汽车单独拎出来设立新的公司，荣威新能源汽车发展速度非常快，咱们上汽有没有考虑过将其单独成立新能源公司？如果有这方面考虑的话，新能源公司里包不包括插电混合动力汽车？

俞总：荣威品牌自十多年前创立以来始终坚持中高端，我们想依托整个集团的加持和拉动，围绕集团“新四化”战略，推动品牌继续向上。

别的车企的事情我们不评论，我在这里说说我们的想法，我们上汽乘用车的内部是很紧密的，从市场导入到我们的战略规划，我们的技术中心就是我们工厂研发的雏形，我们的工厂再把质保、物流、采购融合在一起，我自己作为副总经理是分管营销服务条线的，负责八个部门十个总监，我们三大块很紧密的在一起。

很多人问荣威光之翼MARVEL X这么好的车为什么不单独做一个品牌，我们的答案是不，荣威品牌自十多年前创立以来始终坚持中高端，我们想依托整个集团的加持和拉动，围绕集团“新四化”战略，把荣威销量做大，提高知名度，通过适合的产品和有效的用户沟通把荣威的价格区间做上去，推动品牌继续向上，所以MARVEL只是我们一个产品系列，而不是一个跟荣威并列的品牌。

电动车也是一样，是助力荣威品牌、销量向上的利器，这就是我们的想法，我们不做割裂式发展，坚持一个荣威，同时我们还要继续加大在“新四化”方面的投入，不仅在工程研发方面，还要在以质保、制造、物流、采购为核心的供应链管理上，以及整个营销服务条线上面加强力量，所以我们也一直在做一些营销服务上的创新和探索，就像我们在互联网汽车、智能汽车上的探索一样。

从荣威光之翼MARVEL X我们开始做新零售，我不太愿意讲“新零售”体系是如何构成的，我觉得还是要用户亲身去体验，我们如何将线上线下融合，如何真正回应客户的需求，让用户觉得没有受到打扰，但又能随时为用户提供帮助，这就是我们要做的。我们打造的是以用户体验为导向，重构用户旅程，建立覆盖汽车全生命周期、以数据驱动的“新零售”体系，这个体系非常实用，我们还会继续往下做，大家对我们的品牌可以完全放心，我们能够达成对各位的承诺，“金霸王”不是吹的，谢谢你的提问。

问题4:特斯拉今年在上海建了工厂，请问上汽作为上海地区的企业面对这样一个强劲的品牌在新能源这块有没有感到压力？

俞总：“特斯拉有自己的客户群、生存之道和品牌发展之路，我们荣威也有自己的定位，大家都有实力，在竞合关系中才能给用户带来更好的产品和服务。”

完成销量必须要有车辆品质来保证，翻番也不是吹牛，因为我们对全新荣威Ei5很有信心。荣威Ei5是有去年的销量基础的，河南省上牌了两千台车，同时，它还入驻了福建省出租车、网约车市场，涉及“蓝天保卫战”的各大城市我们也都进行了深入的洽谈。

现在什么都走在改革开放的路上，改革开放当然欢迎特斯拉来，对此我们也很有信心。特斯拉最后选择了上海，马斯克来后感慨中国新能源的发展速度很快，我们都是这个速度，在上海是这个速度，到任何地方办厂也都是这个速度，这才是正常的速度。特斯拉有自己的客户群、生存之道和品牌发展之路，我们荣威也有自己的定位，大家都有实力，在竞合关系中才能给用户带来更好的产品和服务，谢谢你的提问。

问题5:您好，我想问一下应总，之前荣威推出了一系列的新能源产品，那么荣威Ei5与其他产品对比有什么优势，为消费者带来哪些不同的体验，谢谢。

应妮：荣威Ei5依托全球首款纯电动休旅车专属构架打造，解决了市面上的很多“油改电”车型局促空间、外形不好看等痛点。

其实现在的消费者越来越了解新能源车，懂行所以也相对挑剔，选择新能源车时，大家关注的点可能越来越多，以前大家选新能源车可能就是为了一张牌，或者是为了一些特殊的优惠政策。现在大家选新能源车的话，会关注续航、配置、颜值还有智能等方面，所以我们全新荣威Ei5在这些方面做了精心的准备和提升，我们把消费者对我们已经上市车型的一些用车心得和一些良好的建议实时反馈给了我们的研发团队、售后团队等等。此次全新荣威Ei5的续航里程有了很大提升，达到了420公里综合续航里程，最大续航可达570公里。在北方地区，到了冬天大家对续航还是很在意的，为了让消费者直观感受到全新荣威Ei5的真实续航，我们整个团队到北京进行了冬季续航实测考验，看看公布的成绩跟实际差异到底是多少，刚才介绍的时候大家也听到了，室外温度-4℃从北京到天津，采用普通消费者出行最常用的Normal模式并全程开启空调的情况下，跑下来综合成绩341公里。之前大家看到过有些品牌的用户有很多顾虑，冬天都不敢开空调，穿着棉袄、棉鞋，裹着大围巾开车，这种体验相当痛苦。我们把用户最舒适的出行体验放在全新荣威Ei5上测试，而且是在-4℃的环境下，如果是在南方，荣威Ei5的表现会更好。

另外，随着消费人群的年轻化，消费者对车辆颜值也很在意，漂亮的车子我也会多注视几秒，如果这辆车不好看，里面的“内涵”再好，我也不会太关注。所以，我们在全新荣威Ei5的外形上也进行了升级，大家可以看一下我们的箭翎C位大灯，让新车前脸更加俊俏、时尚，而且荣威Ei5依托全球首款纯电动休旅车专属构架打造，解决了市面上的很多“油改电”车型局促空间、外形不好看等痛点。

配置方面，新车除了搭载消费者经常使用的配置外，还在安全配置上进行了一些升级，比如新增了LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS车速辅助系统还有大灯远近光自动切换等配置，进一步保证出行中的安全。新车还搭载了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，大家以前可能觉得智能语音系统只能主驾控制，现在副驾上的人也可以定向控制各项功能。昨天我坐在荣威Ei5车上，特地试了一下互联网汽车智能系统，我感觉很智能也很人性化。当朱总控制时，系统识别出来朱总是个帅哥，它的迎宾语是“你好大哥”，并没有错误识别性别，我们的互联网汽车智能系统通过在不同车型上的运用、迭代、升级，正在变得越来越智能化。

问题6:记者：领导好，我想问一下朱总，很多人认为北京新能源市场是有一定特殊性的，在您看来北京市场特殊在哪？去年荣威的表现又如何？

朱剑锋：整个上汽荣威新能源销售超过9.2万辆，同比增速110%，在北京市场，去年整个销量超过6900台，同比增长209%。

去年，我们整个上汽荣威新能源销售超过9.2万辆，同比增速110%，在北京市场，去年整个销量超过6900台，同比增长209%。前面俞总提到我们荣威的车是与众不同的、应总也说到我们是要走持续发展的路线而不是为了短时间的销量，我们需要通过技术来满足客户的续航需求。从我们的调查报告来看，很多在北京的车主虽然上下班的距离只有三十几公里，但他们还是会有里程焦虑和危机感，他们想要更多的、更真实的续航里程，所以我们荣威一直致力追求用新能源技术来消除用户的顾虑。

去年，我们上市了两款新车，分别是荣威Ei5和荣威光之翼MARVEL X，它们的整体反响都非常不错。这两款车都是由纯电动车专属架构打造，这个专属架构的成本投入对于厂方来讲是非常大的，对客户的好处也是非常大的。首先是外形设计方面，相比“油改电”车型，我们车的外形更流畅、更漂亮，第二个是空间大，车内空间不会被影响，乘坐体验更好。

虽然我们荣威新能源在北京起步比较晚，在2017年7月份才进入北京市场，但就在这差不多一年半的时间里，我们是有很大突破的，发展也很快。未来我们也会做以下几点让我们的品牌更深入人心。第一点，我们荣威坚持走中高端路线，所以需要让客户感受到我们更好的产品和服务，另外一个，北京的客户群体跟其他的地方或者汽油车用户是不一样的，北京市场用户分布区域相对较小，与客户的沟通就显得更重要。“新零售”体系的推出加强了我们与客户之间的沟通、提高了客户满意度、提升了整个荣威用户的黏度，所以在2019年，继续保持和提升工作质量是非常重要的，也希望媒体朋友们和我们有更好的合作。

写在最后：

现在新能源市场的快速发展和消费升级的趋势下，消费者对于新能源车的关注点越来越多，需求也越来越高。这些需求推动者新能源汽车产品不断成熟，由于产品越来越贴近消费者真正的需求，新能源汽车市场逐渐由消费者没有牌照或者城市道路限行政策购买新能源车，到目前在一些非限牌城市新能源车上牌量急剧上升的现象。当补贴滑坡或是取消以后，新能源车将与燃油车站在同一舞台竞争，让电动车不再成为妥协的选择，而是真正具有竞争力的产品，这也正是荣威的目标。