[ EV知道 试驾 ]蔚来ES8自上市之初便引来相当高的关注度，超前的服务理念，媲美特斯拉的性能水准都使其大放异彩。同样，355km的工况续航水平也使其引来更多的质疑，鱼和熊掌不可兼得，驾乘舒适度与高续航的取舍同样存在，在这里我们就不去分别讨论了。本次EV知道举办的冰雪挑战主要是为了测试各产品在严寒条件下的稳定性，以及严寒条件下的实际续航能力。

在测试开始之前，蔚来ES8是大家讨论最热闹的一辆车。拥有主副驾按摩座椅以及女王副驾的它却是官标续航里程最少的，大家都想在长途驾驶的过程中享受按摩座椅但是又怕中途趴窝。当然这一顾虑也是目前蔚来ES8面对的最大问题，是想要舒适还是高续航？在我看来，这些都不如稳定性来得重要。

蔚来ES8的“X-bar“型前脸充满攻击性，虽然是一款电动车，但是没有完全取消传统意义上的前格栅设计，且开口很大。LED大灯组和日间行车灯也如隐者的目光，杀气十足。

蔚来ES8的车身尺寸与同级别车型相比也是比较大，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，采用2+3+2排布的7座布局，硕大的身形之下，风阻系数仅为0.29Cd。车身侧面有悬浮式车顶，前后两条充满肌肉感的腰线悬在前后轮拱上。

内饰方面，ES8的内饰设计充满未来感，主要通过竖立状的10.4 英寸车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互，并搭载蔚来汽车人机交互系统的一个形象化载体NOMI，它不仅能够通过语音执行你的各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情，另外蔚来ES8未来将配备SAE L2-L3级别自动驾驶功能。

极寒条件无疑是对新能源汽车最大的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供参考依据，我们将对蔚来ES8的往返路段电耗、静置电耗和低温充电情况进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量75.62kWh，平均电耗32.87kWh/100km

（里程计算每款车略有出入，均以首车前途K50为准）

出发前我们在仰山公园国家电网充电站将所有车辆电量充满，满电状态下蔚来ES8表显续航为302km。所有车辆按照统一设定，使用最节能的模式、动能回收调至最大状态。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，从所有车辆反馈来看，蔚来ES8的空调制热速度以及座椅加热都很快。在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温是影响续航的主要因素，并且北京至崇礼近230km的距离海拔增加了约1300米，对于蔚来ES8这辆整备质量接近2.5吨重的车型来说，更是难上加难， 不仅要克服电机高转速时的电耗，还要克服自身重量带来的重力势能。所以百公里32.8kWh的电耗还在可以接受范围之内。以电池容量70kWh来计算，蔚来ES8在该条件下的总续航里程为：213km。

充电时间测试：充入电量75.62kWh，充电时长1h44min，充电速率0.72kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以-17℃的低温让我对测试车辆能否正常充电产生了怀疑。将国网充电枪插入车辆充电接口，电流随之攀升至115A左右。当电量超过85%以后进入涓流阶段之后，电流逐步下降，直至充满。

静置电耗测试：蔚来ES8在平均气温低于-16℃的条件下，静置超过12小时后，续航里程减少2km。

张家口-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量59.19kWh，平均电耗31.82kWh/100km

在本次冰雪挑战中，蔚来ES8往返一共行驶了415.5km，消耗134.81kWh电量，往返整段路程的平均电耗为32kWh/100km，按照总电池容量70kWh来计算，蔚来ES8在冰雪挑战路况下实际可行驶约218km。实际续航与工况续航的比值接近62%。

对于蔚来ES8来说，续航里程成绩属于意料之中，并没有让人惊喜或是意外，官标355km的水平本来就是8辆车中最少的，再加上自重大等原因，导致百公里电耗偏高。不过蔚来ES8在稳定性方面确实让人很惊喜，4天的测试下来，ES8充电没有出现一点问题，车机系统在-27℃的条件下也正常工作，并没有出现死机或卡顿的情况。