[ EV知道 试驾 ]关注新能源汽车的朋友可能都知道，由于锂电池的物理特性决定其在低温条件下不可避免的出现能量、功率衰减，那么厂家对于电池的温控设计就显得极为重要。当与续航能力息息相关的电池组具体到某一量产车型时，电池系统在低温下究竟会有怎样的表现呢？此次EV知道于2018年年底集齐了8辆关注度较高的车型前往崇礼，来测试纯电动汽车在极寒条件下会有怎样的使用表现。首先我们就来看看这款有着满满回头率的电动跑车——荣威MARVEL X的表现吧。

作为荣威旗下高端智能化产品系列MARVEL系列的首发产品荣威光之翼MARVEL X发布之后，凭借颇具优势的产品力引起了相当热烈的市场关注与反应。关于这款车的动力方面我们之前已经做过技术解析，今天我只对这款车在极寒条件下的续航、充电和舒适性进行介绍。

荣威MARVEL X无论外观还是内饰其实并没有利用让人觉得非常激进的设计语言，但通过美观协调的设计语言却体现出了时尚与科技的结合。内饰上典雅与豪华相得益彰，并没有让人觉得用力过猛。体现科技感的部分，同样也颇为恰到好处。

荣威MARVEL X的能量源是由上汽集团旗下捷新动力提供的采用了宁德时代动力电池单体的电池总成。96个模组组成的电池包质量约为360kg，其能量密度达到了145.76Wh/kg。总成散热采用了气冷模式，进一步降低了系统质量，而通过精心设计有保证了良好的温控效果。

荣威MARVEL X作为全球首款搭载斑马3.0系统和AR增强现实技术量产车，同时搭载All-time Safety全时主动安全辅助系统。而6向调节的真皮座椅带有座椅加热功能，兼顾了日常驾驶舒适性和包裹性。

极寒条件无疑是对新能源汽车的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供了参考依据，我们将对荣威MARVEL X的往返路段电耗、静置电耗和充电时间进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量48.88kWh，平均电耗21.30kWh/100km

（里程计算每款车略有出入，均以首车前途K50为准）

荣威MARVEL X出发时的电量为100%，表显续航里程374km。荣威MARVEL X的空调制热速度相当不错，车内很快就可以感受到暖风。在整个测试过程中，多数冷车或极寒状态下出于对电池的保护，该车动能回收强度都会受到一定限制。行驶过程中，我们根据实际情况会尽可能选择最高回收强度挡位。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温是影响续航的主要因素，而对于荣威MARVEL X来说，影响续航的还有自身近1.8吨的车重。由北京至崇礼近230km的距离海拔增加约1300米，一路克服着寒冷和重力，荣威MARVEL X还可以达到百公里平均21.3kWh的电耗，这样的能耗水平还是令人满意的。以该车总计52.5kWh电量来计算，在这样高寒高海拔的“上坡”路况下，荣威MARVEL X可以行驶约246km。

充电时间测试：充入电量48.88kWh，充电时长1h46min，充电速率0.46kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以抵达崇礼充电站后-17℃的低温让我对荣威MARVEL X能否正常充电心存疑虑。国网充电枪插入车辆充电接口后，电流在快由20A提升至150A左右，并且比较稳定的维持到电池电量80%左右。之后逐渐进入涓流充电，充电电流逐步降至20A左右。

张家口-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量37.58kWh，平均电耗20.20kWh/100km

此次冰雪挑战的回程路段，由张家口至北京一路186km的距离海拔降低了约700米，这样的条件荣威MARVEL X的百公里平均电耗为20.20kWh，以该车总计52.5kWh电量来计算，在这样“下坡路”路况下，荣威MARVEL X实际可行驶里程约260km。

在此次冰雪挑战中，荣威MARVEL X往返一共行驶了415.5km，消耗86.46kWh电量，往返整段路程的平均电耗为20.81kWh/100km，按照总电池容量52.5kWh来计算，荣威MARVEL X在冰雪挑战路况下实际可行驶约252km，实际续航与工况续航的比值接近0.63。