[ EV知道 试驾 ]参与每款新车的试驾评测算是汽车编辑的日常工作，作为一个新能源汽车垂直网站的媒体人，更深入的了解每款新能源汽车的优缺点更是重中之重。纯电动汽车在寒冷的冬季表现如何受到了不少消费者的关注，那么与续航能力息息相关的电池组在低温下究竟会有怎样的表现呢？此次EV知道于2018年年底集齐了8辆关注度较高的车型前往崇礼，来测试纯电动汽车在极寒条件下会有怎样的使用表现。下面我们就来看看这款搭载了达尔文系统的人工智能轿车——北汽新能源EU5的表现吧。

作为北汽新能源旗下首款搭载了达尔文系统（Darwin System）的纯电动汽车，北汽新能源EU5的车机功能表现不错，在加上整体效果很耐看的外观造型以及超过400km的工况续航，让其在上市后拥有了很好的销量表现。而关于这款车的动力总成或者技术解析我们之前已经介绍过，今天我只对这款车在极寒条件下的续航、充电和舒适性进行介绍。

北汽新能源EU5的内饰沿用了最新款绅宝D50的设计风格，上深下浅的配色设计显得很是温馨，再配上适当的镀铬装饰，使整车在科技感方面有了很大提升。大曲率海湾弧线为主轴的前仪表台，搭配宽大面板，使座舱整体氛围更显沉稳大气。

北汽新能源EU5的DuerOS语音引擎，可以进行人车深度交互对话与语音控制。这套系统最大的亮点在于能理解更多的语义和自主学习能力，例如“找一家人均200元的川菜馆子”和“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语音命令，北汽新能源EU5的DuerOS语音引擎也能快速反应并完成。

北汽新能源EU5所搭载的高性能三元锂电池，可以为车辆带来更持久的续航，其最高续航可达570km。其中R500车型的工况续航为416km，等速续航为520km；R550车型的工况续航里程为460km，等速续航为570km。

极寒条件无疑是对新能源汽车的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供参考依据，我们将对北汽新能源EU5的往返路段电耗、静置电耗和充电时间进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量41.47kWh，平均电耗18.1kWh/100km

（里程计算每款车略有出入，均以首车前途K50为准）

在出发前，我们将这款北汽新能源EU5 R500智风版的驾驶模式调为ECO节能模式，动力回收调整到最高级，空调设置为22℃、制热、AUTO自动挡，开始此次的冰雪挑战。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温是影响续航的主要因素，而北京至崇礼近230km的距离海拔增加了约1300米，这也对电动车的续航进行了一定的影响，北汽新能源EU5可以达到百公里平均18.1kWh的电耗，这样的表现得益于其搭载的EMD3.0电控技术。以该车总计53.6kWh电量来计算，在这样高寒高海拔的“上坡”路况下，EU5可以行驶约296km。

充电时间测试：充入电量41.47kWh，充电时长1h45min，充电速率0.39kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以-17℃的低温让我对测试车辆能否正常充电产生了怀疑。将国网充电枪插入车辆充电接口，电流随之攀升至70A到80A左右，之后逐渐保持平稳。进入涓流阶段之后，电流下降至30A左右，直至充满。

张家口-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量33.89kWh，平均电耗18.2kWh/100km

此次冰雪挑战的回程路段，由张家口至北京一路186km的距离海拔降低了约700米，这样的条件北汽新能源EU5的百公里平均电耗为18.2kWh，以该车总计53.6kWh电量来计算，在这样“下坡路”路况下，EU5实际可行驶里程约295km。

在本次冰雪挑战中，北汽新能源EU5往返一共行驶了415.5km，消耗75.36kWh电量，往返整段路程的平均电耗为18.1kWh/100km，按照总电池容量53.6kWh来计算，EU5在冰雪挑战路况下实际可行驶约296km，在高寒高海拔的环境下，这样的成绩表现已经算是比较出色的了，而且实际续航与工况续航的比值接近0.71，由此可见表显续航很有参考意义。