[ EV知道 试驾 ]作为一个新能源汽车垂直网站的媒体人，参与每款新车的试驾评测算是家常便饭了，更深入的了解每款新能源汽车的优缺点更是重中之重。所谓“寒冬已至，勿忘加衣”，寒冷的冬季对只有“钢铁之躯”的纯电动汽车可谓是有着不小的挑战，那么与续航能力息息相关的电池组在低温下究竟会有怎样的表现呢？此次EV知道于2018年年底集齐了8辆关注度较高的车型前往崇礼，来测试纯电动汽车在极寒条件下会有怎样的使用表现。首先我们就来看看这款有着满满回头率的电动跑车——前途K50的表现吧。

提到跑车，想必大家最先想到的便是保时捷、奥迪R8或者战神GTR这样的“大咖”，但百万的售价往往会将很多人拒之门外，更不用说是超跑了。而售价不到70万元的前途K50不仅有着跑车的性能和颜值，更是让诸多消费者可以拥有它，关于这款车的外观造型、动力总成或者技术解析我们之前已经介绍过，今天我只对这款车在极寒条件下的续航、充电和舒适性进行介绍。

与很多跑车激进的造型相比，前途K50要显得低调了不少，出于对成本和家用的考虑，夸张的设计手法做了一些收敛，但是丝毫不会影响它作为跑车应有的运动元素。内饰运动张扬但不过分，没有多余的装饰也没有非标准化的设计，上手难度很低，大面积真皮覆盖件的包裹很符合这款车的定位。

前途K50同时配备了4G通讯模块和车载WIFI热点等实用功能配置，也看出这是一款注重生活的跑车。而运动座椅采用了6项电动调节并带有座椅加热通风功能，真皮和Alcantara拼接的材质也兼顾了日常驾驶舒适性和包裹性，可以在激烈驾驶时给予驾驶员和座椅足够的摩擦力。    

前途K50的能量源来自于软包组成的三元锂电池组，整体呈“T”型排列在前途K50的中部和后部，并带有液冷系统供电池组保持合适的工作温度。另外与传统的硬质钢壳电池相比，软包电池拥有安全性好、重量轻、容量大以及电池内阻小等优点。

极寒条件无疑是对新能源汽车的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供了参考依据，我们将对前途K50的往返路段电耗、静置电耗和充电时间进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量64.54kWh，平均电耗28.1kWh/100km

由于静置和空调的影响，此次测试数据拍摄时，前途K50出发时的电量为98%，续航里程剩余375km。前途K50的空调制热速度并不理想，需要等待将近5分钟的时间才可以感受到暖风。由于前途K50并没有配备动能回收装置，所以我们只能将驾驶模式调整到默认“D”挡，开始此次测试。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温是影响续航的主要因素，而对于前途K50来说，影响续航的还有自身近2吨的车重。由北京至崇礼近230km的距离海拔增加约1300米，一路克服着寒冷和重力，前途K50还可以达到百公里平均28.1kWh的电耗，这样的三电管控技术是值得称赞的，以该车总计78.84kWh电量来计算，在这样高寒高海拔的“上坡”路况下，前途K50可以行驶约280km。

充电时间测试：充入电量64.54kWh，充电时长1h54min，充电速率0.57kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以抵达崇礼充电站后-17℃的低温让我对前途K50能否正常充电产生了怀疑。将国网充电枪插入车辆充电接口，电流在不到15秒的时间内由20A提升至112A左右，并且很稳定直至充到电池电量的80%左右，进入涓流后充电电流降至85A左右，并随着电池电量逐渐饱和电流随之降低。

崇礼-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量46kWh，平均电耗24.7kWh/100km

此次冰雪挑战的回程路段，由张家口至北京一路186km的距离海拔降低了约700米，这样的条件前途K50的百公里平均电耗为24.7kWh，以该车总计78.84kWh电量来计算，在这样“下坡路”路况下，前途K50实际可行驶里程约319km。

在此次冰雪挑战中，前途K50往返一共行驶了415.5km，消耗110.54kWh电量，往返整段路程的平均电耗为26.6kWh/100km，按照总电池容量78.84kWh来计算，前途K50在冰雪挑战路况下实际可行驶约296km，在高寒高海拔的环境下，这样的成绩已经足够接近380km的工况续航能力了，而且实际续航与工况续航的比值接近0.78，可见前途K50的官标续航和表显续航很有参考意义。