[ EV知道 图说 ]12月15日，上海东方体育中心，第二个蔚来日如期到来。在这个绵绵下雨的夜晚，共有将近10000人参与到了这场一年一度的狂欢中。为了这一天蔚来请来了“雷布斯”和“火星哥”，而这天的主角却不是他们，而是蔚来家族全新的成员-蔚来ES6，一款补贴前售价在35.8万元的全新车型。如果说蔚来ES8 是为了迎战特斯拉而生的话，那么蔚来ES6的诞生，则预示着蔚来将向更广泛的市场进发，下面就让我们来了解这款新车。

首先让我们先来看几个数字，2900mm，这是蔚来ES6的轴距，510km 这是蔚来ES6的NEDC续航，240kW，160kW，蔚来ES6性能版车型，搭载了前后不一样的电机，具体是什么一会我们在说。最后4.7s，这是蔚来ES6未来0-100km/h的加速时间。

外观：基于蔚来ES8 细节提升运动质感，星云紫年度配色

在看完数字之后，我们开始今天产品介绍，作为蔚来的第二款量产化产品，蔚来ES6在外形上与前辈蔚来ES8整体来看相差并不大，甚至有人说蔚来ES6是缩小了的蔚来ES8。这样说也不能说不对，但有些片面，毕竟在外观和内饰上，蔚来ES6还是有自己的特点的。

首先从整体来看，蔚来ES6定位于一款中型运动SUV车型，长宽高分别为4850✖1965✖1743mm，轴距为2900mm，相比同级的主要竞争对手比亚迪的唐及上汽荣威的MARVEL X车型来说，轴距和宽度具有强的优势。

从颜色上看，蔚来ES8共推出了7款颜色，分别是深空黑、云白、天蓝、星灰、极光棕、晨曦红和星空蓝（蔚来2017年度色），此次蔚来ES6保持了天蓝，云白，星灰和深空黑之外新增了同温层蓝、火星红、晨雾绿（实拍车型颜色），还推出了2018年度色星云紫。

看完了颜色之后，我们来看看外观，蔚来ES6基本沿用了蔚来ES8的家族化设计理念，但细节的营造上还是有区别的，例如车头的镀铬装饰被取消，前灯组的样式也有不同，车头的设计蔚来ES6依旧延续了蔚来ES8所营造的未来感，车头中间用黑色的线条将两侧大灯连接在一起。

从侧面看，蔚来ES6车型与蔚来ES8基本一致，采用了时下标配的悬浮式车顶，后排配置隐私玻璃，为乘员提供更好的隐私空间。相比蔚来ES8，蔚来ES6显得更紧凑，同样的腰线与后轮中心点的距离，这个很宽的间隔，足以让观众感觉到安定之感。同时窗沿从前到后，变为了更简洁的直线。

蔚来ES6采用与蔚来ES8一样的前大灯布局，同样为分体式大灯，由上到下分别是，日间行车灯，远近光灯及雾灯。但在造型上与蔚来ES8在设计上，还是有一定的变化的，远近光灯与雾结合在了一起，而蔚来ES8则是分开的。远近光灯外围的装饰，蔚来ES6位更规整的三角形。

来到尾部，蔚来ES6表现的更加圆润，在尾灯的布局上，没有采用时下很流行的一体式贯穿尾灯，而是采用左右两侧分体式尾灯。尾灯光源为LED，光带醒了不规则的线条，显得很动感，同时兼具一定的辨识度。

左右两侧翼子板分别是快慢充接口，相比其他车型，按下后侧开的形式，蔚来采用了上滑形式，这一设计很有质感，同时电动按钮的关闭形式，也比手动扣起，更具豪华感。充电时间上，快充模式下，0-80%需要0.8小时，0-100%需要1.5小时。慢充模式下，0-80%需要7.5-8小时，0-100%需要10小时。

蔚来ES6将会配置蔚来研发的自动驾驶系统NIO Pliot，在前风挡玻璃上部配置了三眼前视摄像头，360度全景影像，毫米波雷达以及前后共计12个超声波传感器。

天窗方面，蔚来ES6采用了全景式天窗，前部开口很大，笔者尝试了一下，可以轻松的弹出的半个身子。整个天窗尺寸为0.88平方米。

在车轮方面，首先轮毂尺寸从19-21英寸，标准配置为19英寸，首发纪念版尺寸为20英寸，21英寸的轮毂，将出现在选装包中，价格为首发纪念版为9000元，基准版和性能版则要加18500元。在轮毂样式上，共推出了四款样式，分别为19英寸双五辐酷银合金轮毂、20英寸双七辐炫黑合金轮毂及20英寸多辐高亮合金轮毂、21英寸运动螺旋合金轮毂。轮胎方面，将可以选装倍耐力P ZERO 运动轮胎，尺寸从255/55 R19-255/55 R21。制动卡钳将采用Brembo的前四活塞制动卡钳。

内饰：大量采用真皮材质包裹，更简洁更运动

看完外观，让我们做到车里看看内饰。从内饰整体来看，与蔚来ES8并没有什么区别，主要的区别还是在细节方面。车辆内饰采用了大量真皮包裹。手感和做工都没有什么问题，毕竟价格在哪里，为了体现运动的氛围，在蔚来ES6上，我们看见了部分的镀铬装饰。

例如方式盘，蔚来ES6换装三幅式的多功能运动方向盘（蔚来ES8为两幅式），按键的布局相比蔚来ES8车型，也更加紧凑并进行了一定程度的优化和简化。

蔚来ES6在仪表盘方面，此用了与蔚来ES8相似的数字化全液晶仪表盘，尺寸为8.8英寸。不过又一点做的不好，就是信息过多，且没有分割，乍一看感觉有点凌乱。当然这可能是试装车，量产车也许就会有改善了。

一块大屏是特斯拉带来的新风尚，此次蔚来ES6采用了一块11.3英寸的多点触摸中控屏，蔚来将其定义为第二代多点触摸中控屏。由于目前拍摄的车辆为试装车，屏幕目前显示的内容，尚不全面，等有量产化车型时，在给各位呈现系统和软件的情况。

说到蔚来就不能提，车内的小精灵NOMI，蔚来ES6依旧配置NOMI车载系统，以及NOMI mate1.5 人工智能伙伴。在发布会上，李斌表示，NOMI还在学习，学习更多人类的情感、学习更多实用的功能，未来NOMI将会更加的智能、更加人性化。

相比其他品牌全面取消实体按键来看，蔚来ES6还是保留部分实体按键。这样的做法，可以保证驾驶员在驾驶过程中，更加便捷准确的进行操作。

座椅及空间：女王副驾名不虚传，头顶空间稍显局促

座椅方面，蔚来ES6车型标配真皮打孔材质座椅，首发纪念版车型，配置为Nappa真皮打孔座椅，如果基准版和性能版想要选装也是可以的，它包含在一个叫Nappa高级内饰套装包内，售价25000元。感受方面，全新设计的一体化运动座椅，包裹性不错，支撑性也不错，不过坐上去感觉偏硬。后排呢座椅的感觉，相对前排来说，会舒服一下。三个座椅，都配置了头枕，让中间的乘员乘坐也很舒适。

除了前面提到的NOMI外，蔚来车型又一独有的配置，当属“女王副驾”也有叫“女王座椅”的这一座椅，也是李斌的夫人最为推崇的配置之一。此次笔者找到一位年轻貌美，身高1.65米的“女王”，请她感受这一独有配置，从她感受过程的感觉来看，她很享受。简单说一下，如何使用“女王座椅”在副驾驶的座椅调节处，相比主驾驶会多两个按键，其中一个是脚托的开启，另一个则是其他女王专属按钮，我们一会再说。当“女王”坐到副驾上，只需按下座椅最前端的按键，放下脚托，然后按下调整座椅前后的前端按键，调整腿拖，之后就是常规的前后座椅+靠背移动，然后找一个舒适“躺”姿就ok了。刚才我们说了，在副驾驶座椅控制键中，还有一个“女王”专属按键，那就亲子按键，当把座椅调整到最后时，按下这个“亲子键”“女王”就可以近乎坐在后排一样，与后排的孩子进行亲子互动了。

在乘员空间及载物空间方面，笔者身高183，在调整好座椅之后，前排驾驶为头部空间还剩两指左右。在保持前排座椅距离不变的情况下，后排腿部空间大约一拳加四指，头顶空间同样两指左右。这样来看，蔚来ES6头部空间稍显局促。

载物空间方面，由于提供了“女王副驾”，牺牲掉了前排手套箱。但由于采用了电子排挡，原来地排式变速箱的位置被省了出来，从而增加一个很客观的空间，这个被大家戏称”女王空间“的领域，可以轻松的放下女士的提包和高跟鞋。除此之外，标准化载物空间也不少，前后排呗架，四门的杯架，中央扶手的三段式开启储物空间。当然最大的储物空间在后备箱，在完全放倒后排座椅，会得到一个1433L的储物空间，同时后备箱开口很大，采用电动尾门。

三电及悬挂：混搭动力组合为首创，将推84kWh电池，双叉臂多连杆为标配

最后让我们来看看蔚来ES6的核心动力系统-三电系统及底盘悬挂系统。还记得我们在前面留下小疑问吗？前后两个功率不同的电机。这是因为蔚来ES6采用了一套独特的混搭系统，240kW高性能感应电机与160kW高效永磁电机的混搭。当然这样组合，只会出现在性能版及首发纪念版上，基准版车型采用。混搭后，最大输出功率为400kW，最大扭矩725Nm。基准版为320kW及610Nm。

在电池上，目前提供的是与蔚来ES8一样的70kWh的液冷恒温电池包，未来还将推出84kWh的液冷恒温电池包，想从70kWh升级到84kWh，需要支付现金50000元。在发布会上，李斌也同时宣布，蔚来ES8也可以升级为84kWh电池包，但是具体价格没有说。

变速箱方面，蔚来ES6使用的是与蔚来ES8一样的单速固定齿比变速箱。这款变速箱的位置，也和蔚来ES8一样，位于中控台，实体按键区。

最后来说驱动和底盘悬挂，蔚来ES6采用前双叉臂和多连杆的悬挂模式并配置电子减震器，在驱动形式上，为智能四驱系统。驾驶模式上，或将有舒适、节能、运动及自定义模式。主动式空气悬架，将为性能版及首发纪念标配，基准版车型无此配置。

编辑总结：

价格区间为35.8万-49.8万元（补贴前）的蔚来ES6在一片赞誉声，正式上市了。而对于这对于这款车型以及蔚来品牌的挑战，才刚刚开始。由于蔚来ES6的产品定位，及价格定位，将要进军未来十分热闹的中型SUV市场，在这个市场中，既有有已经确定一定市场地位的比亚迪唐及上汽荣威旗舰级纯电动SUV车型MARVEL X车型，也有未来即将来到的奔驰，宝马，奥迪传统BBA ，大象转身后的新军。在自主与进口车型的合力围攻下，作为新势力造车代表的蔚来汽车将会如何呢？我们将拭目以待，在这里我们祝蔚来好运，祝蔚来ES6好运。