[ EV知道 试驾 ]12月12日，小鹏汽车正式在广州上市交付了旗下首款产品小鹏汽车G3（以下简称小鹏G3）此次小鹏G3根据配置差异，共推出了三款车型，分别是悦享版、智享版和尊享版，价格从13.58万到16.58万。在其上市的第二天笔者有幸体验其中的顶配版车型，下面就让我们看看这款被定义为“我的第一辆智能汽车”的产品。

首先从外观上看，小鹏G3采用了鲨鱼式运动前脸设计（也有人说它很像MODEL X）前脸呈楔形，展现出极富张力的运动之感。发动机盖下压，视觉中心降底，像一条鲨鱼飞速的游过，盈造出一种强劲的动势，同时有利于降低风阻系数。

试驾车型为小鹏G3的尊享版车型车身长、宽、高分别为4450mm/1820mm1668mm，轴距2610mm，从尺寸上看，相比同级别的主要竞品来说，小鹏G3的车身尺寸并没有太大优势。属于紧凑型SUV当中体格比较娇小的。

从侧面来看，同样非常简洁，线条非常流畅 ，一条腰线从车头贯穿至车尾，使得整车更加的个性和运动。由于要营造出SUV车型特有的稳定感，我们可以清楚看到腰线与后轮中心点所呈现的宽度，这样的设计让车辆看起来显得很厚实。

回到车前部，将看见可能是同级中最大面积的前风挡玻璃，其尺寸达到了1.889平方米，这样巨大的风挡玻璃，我们只在MODEL X 以及雪铁龙的大C4毕加索上才能看见。同样这块大玻璃，也充分的考虑了透光性和隔热性。

有句话说：“有人说眼睛是心灵的窗户”那么车辆的眼睛，就要数前大灯了。小鹏G3的前大灯为自感应全LED形式，灯腔中有三颗LED光源大灯组成，同时大灯集合了远近光及日间行车灯的功能，设计的灵感来自星球大战中的光剑。

尾灯采用了时下最流行的一体式贯穿式样，但与别人不同的是，灯腔中灯组构成了犹如钻石矩阵一般的形式，辨识感极强。

作为一款主打智能与安全的电动车，小鹏G3全车共有23个传感器，其中12个超声波传感器，3个毫米波传感器以及8个摄像头，这其中就包含最有特点的360度全景式摄像头。

小鹏G3标准配置了17英寸的铝合金轮毂，同时和其他品牌一样，可提供选装19英寸的铝合金轮毂。其代价是人民币10000元。轮胎品牌为米其林，尺寸为215/55 R17。

坐到车内，顶配版本的小鹏G3车型，全车大量采用极具质感的Nappa真皮，甚至在车顶也使用了麂皮的形式，当你环顾时，会发现在这种质感中，中控台、仪表盘则显得简约但极富科技感。按照小鹏给出的定义，小鹏G3在智能化追求的三屏一云的形式，三屏为12.3英寸的高清全液晶仪表盘，15.6英寸的中控大屏，以及智能终端手机的屏幕，至于一云则是云端升级。

方向盘，采用极为传统的三幅式多功能方向盘，左右两侧布局了包括行车电脑，语音控制，音量控制等功能按键，这也是全车上仅有的机械化旋钮及按键。转向灯和雨刷被集合在了一起，这样的设计有一点会让老司机不太适应，就是玻璃水的喷淋按键。

下面我们来说这块全车最大的屏幕，15.6英寸的悬浮式触摸屏，这里集合车辆的娱乐终端，信息终端，驾驶模式控制以及空气质量（空调）控制。熟悉特斯拉的朋友，一眼就能发现，这样从样式布局到UI设计都与特斯拉很相像。至于这块屏幕的乐趣，不夸张的说，可以玩一天。除了前排的空调出风口外，后排也有出风口，除此之外，还有两个USB接口，这样的设计便于后排乘员的手机充电。

座椅上看，顶配车型采用了Nappa真皮包裹，质感优秀，不过浅色的Nappa真皮不耐脏。至于座椅的包裹性，小鹏G3将自己定位一款运动型SUV，其一体化的座椅，包裹性和柔软度都不错，不过相比后排来说，前排稍显硬度较强。

乘员空间方面及载物空间方面，笔者身高1.83m，前排正确坐姿后，头顶空间大概在三指，不过这是头顶到玻璃的距离，如果说到麂皮车顶的话，可能不到一指。在不改变前排座位位置的情况下，后排腿部空间大致为一拳，而头顶空间就很显局促了，大概一半指左右。载物空间方面，全车除了前排手套箱，中央扶手下之外，在四个车门及两个前排座椅后面都有一定的储物空间。打开中央扶手，还可得到两个USB接口，一个为充电接口，一个为数据传输接口，遗憾的是在试驾车上，我们体验到无线充电功能。后备箱方面，完全放倒后排可以得到最大760L的空间。

动力方面，小鹏G3采用的是第二代永磁同步电动机，其最大输出功率为145kW最大扭矩为300Nm，这样的动力表现，使其0-100km/h 加速时间为8.2秒。在换挡方面，采用与特斯拉一样的电子挡杆的单速变速器，挡杆形式为怀挡，这样的形式可能也要稍微适应一下。在底盘悬挂方面，小鹏G3由英国米拉公司进行调校，表现怎么样我们一会再说，悬挂形式为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂。电池方面采用的液冷恒温三元锂电池，工况续航里程为365km。

说完了车型本身的特点和配置之后，我们来聊聊试驾感受，这是笔者第一次试驾新势力制造的电动汽车。在来之前，一直对于这款车型实际驾驶感受打一个问号，到底行不行，在试驾过之后，笔者感觉这是一款合格的电动汽车。

小鹏G3共提供了三种的驾驶模式，即经济模式，舒适模式以及运动模式。每个模式，都具有三档的能量回收，先来说说经济性模式也叫ECO模式，在这一模式下，最高档能量回收车辆有明显的拖拽感，这样的感觉在舒适模式的最高档能量回收也有体现。当切换到运动模式后，电门踏板明显变的灵敏，反应很快，当然提速也很快。

前面我们提到了，小鹏G3的底盘是米拉进行调校的，英国米拉公司主要为运动车型进行底盘调校，这其中不乏传奇车型。在场地试驾中通过石头路面是，悬挂给予了足够的支撑。在道路试驾上，路感很明显。

车辆的静谧性方面，在12号小鹏G3发布会上，小鹏汽车CEO 何小鹏就表示，在车内基本上听不到外界的环境音，可以充分享受车载娱乐系统，带来的愉悦。这点在试驾过程，笔者也很好的感受过了，除了对讲机里的声音外，没有其他的杂音。

跑的快还得跑得稳，刹的住，得益于ESP 9.3 版本，小鹏G3在驾驶中一直表现的稳定，过弯时没有明显的倾斜感，当需要刹停车辆的时候，在与HBS和ABS的协同工作下，能感觉到车辆刹车的反应速度很快。

编辑点评：

细心的读者可能会发现，在全文中笔者大量的使用了和特斯拉一样，或者与特斯拉相似的形容。作为电动汽车目前绝对的先驱者，笔者认为将小鹏与特斯拉相比，并不是要贬低小鹏汽车及小鹏G3，而想传达一个信号给大家，小鹏汽车在以特斯拉的水准要求自己，甚至高于特斯拉的水准要求自己，笔者开过目前特斯拉在售的全部车型，相比小鹏G3来说，笔者感觉在语言识别及导航系统上小鵬G3表现得更好，更智能。当然这不是说，小鹏G3已经超过特斯拉了，作为小鹏汽车来说，以特斯拉为师继续优化迭代自己的产品，才能真正的应对未来来自各方的挑战。