[ EV知道 试驾 ]对于纯电动车型来说，消费者最为关心的问题是什么？答案肯定就是续航里程，而汽车作为人们的重要交通工具，只能满足日常代步肯定是完全不够的，所以越来越多的车企会推出更高续航里程的新车型。今天我们的主角就是这样一款能够不畏惧高速公路行驶的电动车——奇瑞艾瑞泽5e 450，该车共推出3款车型，补贴后销售价格区间为10.98-12.98万元。

今天EV知道就试驾了这款高续航的车型，下面就来一起看看它开起来怎么样，续航里程表现又有怎样的表现吧。

前脸部分，艾瑞泽5e 450的中网被LOGO所分开，内部为快充接口，其余部分与燃油版车型基本保持一致，圆润饱满的造型讨人喜爱。

车身侧面比例柔和，C柱的小溜背设计与较短的后备厢显得流畅且时尚。尺寸方面，艾瑞泽5e的长宽高分别为：4572mm/1825mm/1496mm，轴距为2670mm，整体参数符合紧凑级车型数据。

艾瑞泽5e的尾部造型透露着熟悉的味道，如果不看“ARRIZO 5e”的标识，很难与燃油版车型区分开来。

内饰方面，艾瑞泽5e 450的内饰采用最新的设计语言，造型与材质上进行了许多优化，纯黑的配色显得运动气息十足。该车标配全液晶仪表盘，造型时尚，豪华感十足，内部显示的续航里程与动能回收等内容清晰易懂。

超大尺寸液晶屏是除全液晶仪表盘外最吸引人的配置，功能方面支持语音智能交互、GPS导航、蓝牙/车载电话、带动态辅助线可视倒车影像系统、手机互联系统与智能远程控制系统等，配置十分丰富。

空间：

驾驶感受：

从数据上就可以看出，艾瑞泽5e 450并不是一款以性能为卖点的车型，90kW的峰值功率较同级车型来说算是中规中矩，但是此次试驾过后令我最为印象深刻的就是它的续航能力。

在经济模式下，油门踏板存在较大虚位，同时发动机的马力输出也会被限制。在经济模式的帮助下，艾瑞泽5e 450可以轻松实现超过400km以上的超长续航。

而在运动模式下，该车的动力输出得到明显的改善，加速踏板会变得灵敏许多，起步也会变得迅捷，不过在时速超过80km/h后，仍会有动力储备不足的情况，这也是这一级别电动车的正常现象。

艾瑞泽5e 450在NVH方面控制的不错，尤其是电动车不可避免的电动机高频噪音也几乎传不到车内，即使是高速公路行驶时，该车也有着不错的表现。

这款车的悬架调校风格偏向家用，整体较软一些。底盘很紧致，尤其在盘山路况驾驶时，可以感受到底盘的完整度非常高。对于一些减速带，艾瑞泽5e 450有着不错的表现，基本上感觉不到太大的颠簸。

续航小测

本次活动进行了一段跨省行程，采用编队行驶的方式。这款车电池容量仅为53.6kWh，一开始笔者对于其能否达到NEDC续航401km的水平抱着怀疑的态度，并且车内乘坐3人、而且在携带了一些行李的情况下，续航能力想必会大打折扣。   

驾驶模式调整为ECO，由于外界温度并不会很低，所以并未开启空调，车内乘坐3人。测试环境几乎可以说在一定程度上，还原了环境舒适情况下实际的用车场景。

此次试驾过程中，车队要停靠两次，车辆均会在铺装路面上行驶。大多数情况是在电动车的杀手——高速公路上行驶，不能因为追求高续航而过分的降低车速，基本上要在90km/h以上的时速行驶。

最后的成绩十分令人惊讶，在几乎不考虑动能回收的情况下，艾瑞泽5e 450的实际续航里程要比仪表显示的数值高出不少。这下，我们完全有理由相信，在日常驾驶场景下，这款车在跑出401km的续航里程是完全没有问题的。

编辑点评：在紧凑型纯电动汽车细分市场，充满着激烈的竞争，艾瑞泽5e针对的刚好就是这个市场。凭借优秀的性价比，奇瑞目前已经在微型车市场取得了成功，在紧凑型车领域，这款车将会与诸多强手展开竞争。不过，续航里程将会是该车的一大优势，所以艾瑞泽5e 450未来的市场前景还是十分值得期待的。